今天小編分享的軍事經驗：拆了！印軍“阿帕奇”高原趴窩5個月，大卸400塊用卡車運走，歡迎閱讀。
據印度《歐亞時報》（Eurasia Times）當地時間 9 月 11 日報道，在時隔五個多月的時間後，印度空軍終于有望從高海拔的拉達克地區，" 分布式 " 回收一架迫降受損的 AH-64" 阿帕奇 " 直升機——通過公路用汽車運下來。
（資料圖）印度空軍 AH-64E" 阿帕奇 " 武裝直升機社交媒體
事情還要從今年 4 月 4 日說起。根據印度媒體此前的報道，在當天的一次作戰訓練中，一架印度空軍 AH-64" 阿帕奇 " 武裝直升機遭遇 " 技術故障 " 迫降，具體來說是因 " 地形復雜和海拔過高 " 而失去動力，直升機在迫降中受損。
這架直升機的迫降地點位于印控克什米爾境内克東山口（印度稱 Khardung La）附近。該山口根據資料顯示其海拔有 5602 米，位置在所謂 " 拉達克中央直轄區 " 首府列城北偏東約 15 千米處，同時距離中印邊境西段最近處不足 72 千米，不僅如此，任何印度直升機從列城飛往印巴對峙第一線錫亞琴冰川，該山口也是必經之地。
印控克什米爾示意圖，紅圈處即為所謂 " 拉達克中央直轄區 " 首府列城
在 " 阿帕奇 " 迫降後，機上兩名飛行員通過空中方式被安全救起，接下來就是如何處置受損直升機的問題了。
理論上來說，印度空軍擁有俄制米 -26 重型直升機，這種世界上最大的直升機運走一架 " 阿帕奇 " 并不困難，但目前印度的米 -26 機隊全部處于停飛大修狀态，預計首架完成大修恢復飛行最早也要等到 2025 年中期；印度軍方還試圖通過動用美制 CH-47" 支奴幹 "，以吊挂方式來運走這架 " 阿帕奇 "，但沒有成功。一名印度空軍官員表示，由于事發地點空氣稀薄、海拔過高，直升機發動機性能和運載能力會因此急劇下降；稀薄的空氣還會使得直升機的控制變得遲緩，慣性影響則進一步放大，所需的安全作業平面也随之更大，總之這一條路是走不通了。
另一個選擇是對事故直升機進行緊急維修，同時将機上非必要設備拆除減重，使其自行飛回基地，不過需要 " 更加仔細 " 地計算 " 安全重量 "，事發後印度空軍也聯系了直升機制造商波音公司，希望能夠在維修和恢復直升機飛行能力上獲得技術支援，但顯然這一選項也沒有奏效。對于這架 " 阿帕奇 " 面臨的 " 進退不能 " 境地，印度媒體一度形容為它在中印邊境附近 " 卡住 " 了（Stuck Near China Border）。
停飛等待大修中的印度空軍米 -26 重型直升機社交媒體
（資料圖）印度空軍 CH-47F" 支奴幹 " 直升機正在吊挂運輸貨物社交媒體
報道轉載了來自《印度論壇報》的消息，印度空軍技術團隊經過幾個月的分析和規劃，最終得出的結論，從事發地點所在海拔高度考慮，空運回收并不可行，僅剩的一個選項是将直升機就地拆解，并将其部件通過公路運輸回收。報道稱，由于 " 阿帕奇 " 迫降在相對偏遠、交通不便的位置，因此印度空軍的事故處理團隊只能在現場将直升機上的 400 多個獨立零部件拆下，由人力送往最近的公路，然後裝車運往列城。
至于最後無法運走的機身和發動機等大型組件，印度軍方計劃将一台專用起重機完全拆解，由 " 訓練有素的登山者 " 人力運送至迫降現場再行組裝，并用這台起重機将 " 阿帕奇 " 機身吊裝到汽車上。不過報道還提到，夜間溫度本來就低的克什米爾地區即将進入冬季，氣溫也将繼續降至零度以下，這一回收工作将變得更加困難重重。
