今天小编分享的汽车经验：“硝烟”弥漫之下，汽车经销商如何把握机会？，欢迎阅读。
" 今年国民经济总体延续了回升向好的态势，中国汽车产业发展也保持了增长势头。但同时，以价格为主要手段的市场竞争还在延续，广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。"
6 月 25 日，在 2024 中国汽车流通行业大会暨行业系列百强发布会上，全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿如是说到。
处在汽车产业新的变革时期，价格战、淘汰赛正在如火如荼，合资品牌和自主品牌也在接连上演你方唱罢我登场的戏码。随之而来的是，人们的消费观念和消费习惯也在改变，服务模式同样走向多样化。新旧交替之间，传统汽车经销商未来的路该如何走？
也许当下的汽车行业从业者们很难给出一个统一标准答案。此次，大会邀请了全国工商联汽车经销商商会的理事和会员部門代表，商会各分支机构代表以及车企高层，共同围绕以旧换新政策下汽车产业发展形势，行业面临的挑战和机遇等议题展开深入探讨。
经济回暖，但挑战犹在
过去三年的疫情期，我国汽车市场遭遇了前所未有的打击。早在去年的中国汽车流通行业大会上，那时的从业者对经销商的经营状况大致总结为 " 消费遇冷，经营状况没有得到根本好转 "。
经历了 2023 一整年的重组与恢复，目前整体汽车市场有了明显回暖迹象。刘英姿上台一开始就给出了一组数据：今年 1-5 月，社会消费品零售总额 19.52 万亿元，同比增长 4.1%，其中汽车类零售总额 1.85 万亿元。
全国工商联汽车经销商商会会长 刘英姿
具体来看，1-5 月份，乘用车产销分别完成 970.9 万辆和 976.5 万辆，同比分别增长 7.1% 和 8.5%；新能源汽车继续保持高速增长势头，产销分别完成 298.5 万辆和 294 万辆，同比分别增长 30.3% 和 32.3%；占世界份额的 64%，新能源汽车市场占有率达到 33.9%，保有量达到 2335 万辆。
总体来看，我国汽车产业呈现出不俗的向上增长曲线。但在国家信息中心正高级经济师徐长明看来，汽车行业 " 增长 " 未能真正完全释放。
首先是从长期发展趋势的角度来看，我国汽车行业已经进入到了波动式缓慢增长阶段。从 2000 年开始，汽车自北京开启了十年的高速增长，年均复合增长率在 34%，之后 2011 年— 2017 年七年的时间进入到快速增长阶段，年均增长 10.5%。同时，他估计直到 2027 年才能恢复到之前的最高峰值。
其次就是今年的经济形势与汽车政策能够支撑长期的发展趋势，也导致了比较缓慢的波动增长。除了我国经济增长率均值接近 5% 之外，今年促消费的政策诸如围绕二手车流通、二手车出口、环保更新、电动车置换等一系列政策。" 虽然这些政策对整个车市促进作用可能并不大，但很多的厂家借着国家政策的东风，纷纷打出组合拳，自己给了更大的政策的力度支持。"
徐长明进一步说到，如果想要使本企业的经营状态比较好，不能太指望国家汽车总销量的增长，（经销商）更靠大家自己精细化的管理、水平业务的发展等，以此来挖掘市场。
中国宏观经济研究院原副院长 毕吉耀
不局限于汽车行业，放眼整个金融环境，我们会发现 " 经济基础稳、优势多、韧性强、潜能大，开局良好，回升向好 " 是我国当前经济的主色调。但中国宏观经济研究院原副院长毕吉耀也警惕大家，经济持续回暖也面临着诸多的挑战，主要是有效需求仍然不足。
比如，我国今年工业总体发展比较快，但到了 5 月份有所回落。同时，还包括价格、PPI 均呈现出负增长态势，而 CPI 仍然是按标准在低位运行。
这意味着，我国企业经营压力会很大，细化到整个汽车行业亦如此。
汽车经销商怎么走？
眼下的传统经销商无疑是被动的，既要面临行业生态重塑，市场环境变革引发的传统经销模式能否再续的质疑，又要接受来自车市频繁 " 价格战 "，却无力挣扎的现实处境。
在后疫情时代，如何敏锐捕捉汽车市场日新月异的变化趋势并及时采取应对策略，对于这些经销商而言至关重要。
对此，刘英姿给出以下建议：一是用好汽车 " 以旧换新 " 政策；二是组织开展政企面对面； 三是构建与汽车主机厂的沟通机制；四是组织资源对接，探讨新的合作模式和机制。
前文提到，当前我国汽车行业发展总体是向上利好发展的，这也给经销商们提供了很多结构性机会。徐长明也指出：" 谁能把结构性把握好一点，谁的发展就更好。"
国家信息中心正高级经济师 徐长明
紧接着，他进一步阐述自己的观点，发现在研究过程中所谓结构性机会大致涵盖以下三个方向：
首先，新能源汽车不是小数，是有发动机的新能源汽车。在 2023 年新能源汽车增量上，含有发动机的占比越来越高，去年达到 63%，今年甚至达到了 77.8%。从增长速度上来看，今年 1-5 月，纯电动汽车增长了 10%，而插电混合动力增长了 75%；车型占比上，纯电动汽车的占比是 22.3%，插电式混动提升至 17.2%。相比去年同期，前者掉了 0.9 个百分点，后者则加了 5.1 个百分点。
其次，价格战下，高端车销量在增长，低端车销量却在下滑，高端化趋势并没有随着价格的变化而变化。比如，30 万以上的汽车在 2018 年销量是 161 万，到了 2023 年增至 330 万。
" 大家都在说消费降级，汽车的消费数字上很明显，在升起。" 在徐长明看来主要有两点原因，一个是购车情形在发生变化，增购和换购的比例在增长，另一个 95 后的比例增加，而且作用非常明显。
最后，出口与国际化也是一个新的机会。伴随着中国自主汽车品牌纷纷开启 " 出海 " 热潮，与其一同在本土成长起来的经销商也需要跟着一块儿走出去。
面对来势汹汹的新能源浪潮，传统经销商正在经历着转型的阵痛期，这不仅需要国家政策的指导和引领，更需要经销商自己拿出不破不立的决心。
