今天小編分享的汽車經驗：“硝煙”彌漫之下，汽車經銷商如何把握機會？，歡迎閱讀。
" 今年國民經濟總體延續了回升向好的态勢，中國汽車產業發展也保持了增長勢頭。但同時，以價格為主要手段的市場競争還在延續，廣大汽車經銷商在汽車價格倒挂、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業經營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續蔓延。"
6 月 25 日，在 2024 中國汽車流通行業大會暨行業系列百強發布會上，全國工商聯汽車經銷商商會會長劉英姿如是說到。
處在汽車產業新的變革時期，價格戰、淘汰賽正在如火如荼，合資品牌和自主品牌也在接連上演你方唱罷我登場的戲碼。随之而來的是，人們的消費觀念和消費習慣也在改變，服務模式同樣走向多樣化。新舊交替之間，傳統汽車經銷商未來的路該如何走？
也許當下的汽車行業從業者們很難給出一個統一标準答案。此次，大會邀請了全國工商聯汽車經銷商商會的理事和會員部門代表，商會各分支機構代表以及車企高層，共同圍繞以舊換新政策下汽車產業發展形勢，行業面臨的挑戰和機遇等議題展開深入探讨。
經濟回暖，但挑戰猶在
過去三年的疫情期，我國汽車市場遭遇了前所未有的打擊。早在去年的中國汽車流通行業大會上，那時的從業者對經銷商的經營狀況大致總結為 " 消費遇冷，經營狀況沒有得到根本好轉 "。
經歷了 2023 一整年的重組與恢復，目前整體汽車市場有了明顯回暖迹象。劉英姿上台一開始就給出了一組數據：今年 1-5 月，社會消費品零售總額 19.52 萬億元，同比增長 4.1%，其中汽車類零售總額 1.85 萬億元。
全國工商聯汽車經銷商商會會長 劉英姿
具體來看，1-5 月份，乘用車產銷分别完成 970.9 萬輛和 976.5 萬輛，同比分别增長 7.1% 和 8.5%；新能源汽車繼續保持高速增長勢頭，產銷分别完成 298.5 萬輛和 294 萬輛，同比分别增長 30.3% 和 32.3%；占世界份額的 64%，新能源汽車市場占有率達到 33.9%，保有量達到 2335 萬輛。
總體來看，我國汽車產業呈現出不俗的向上增長曲線。但在國家信息中心正高級經濟師徐長明看來，汽車行業 " 增長 " 未能真正完全釋放。
首先是從長期發展趨勢的角度來看，我國汽車行業已經進入到了波動式緩慢增長階段。從 2000 年開始，汽車自北京開啟了十年的高速增長，年均復合增長率在 34%，之後 2011 年— 2017 年七年的時間進入到快速增長階段，年均增長 10.5%。同時，他估計直到 2027 年才能恢復到之前的最高峰值。
其次就是今年的經濟形勢與汽車政策能夠支撐長期的發展趨勢，也導致了比較緩慢的波動增長。除了我國經濟增長率均值接近 5% 之外，今年促消費的政策諸如圍繞二手車流通、二手車出口、環保更新、電動車置換等一系列政策。" 雖然這些政策對整個車市促進作用可能并不大，但很多的廠家借着國家政策的東風，紛紛打出組合拳，自己給了更大的政策的力度支持。"
徐長明進一步說到，如果想要使本企業的經營狀态比較好，不能太指望國家汽車總銷量的增長，（經銷商）更靠大家自己精細化的管理、水平業務的發展等，以此來挖掘市場。
中國宏觀經濟研究院原副院長 畢吉耀
不局限于汽車行業，放眼整個金融環境，我們會發現 " 經濟基礎穩、優勢多、韌性強、潛能大，開局良好，回升向好 " 是我國當前經濟的主色調。但中國宏觀經濟研究院原副院長畢吉耀也警惕大家，經濟持續回暖也面臨着諸多的挑戰，主要是有效需求仍然不足。
比如，我國今年工業總體發展比較快，但到了 5 月份有所回落。同時，還包括價格、PPI 均呈現出負增長态勢，而 CPI 仍然是按标準在低位運行。
這意味着，我國企業經營壓力會很大，細化到整個汽車行業亦如此。
汽車經銷商怎麼走？
眼下的傳統經銷商無疑是被動的，既要面臨行業生态重塑，市場環境變革引發的傳統經銷模式能否再續的質疑，又要接受來自車市頻繁 " 價格戰 "，卻無力掙扎的現實處境。
在後疫情時代，如何敏銳捕捉汽車市場日新月異的變化趨勢并及時采取應對策略，對于這些經銷商而言至關重要。
對此，劉英姿給出以下建議：一是用好汽車 " 以舊換新 " 政策；二是組織開展政企面對面； 三是構建與汽車主機廠的溝通機制；四是組織資源對接，探讨新的合作模式和機制。
前文提到，當前我國汽車行業發展總體是向上利好發展的，這也給經銷商們提供了很多結構性機會。徐長明也指出：" 誰能把結構性把握好一點，誰的發展就更好。"
國家信息中心正高級經濟師 徐長明
緊接着，他進一步闡述自己的觀點，發現在研究過程中所謂結構性機會大致涵蓋以下三個方向：
首先，新能源汽車不是小數，是有發動機的新能源汽車。在 2023 年新能源汽車增量上，含有發動機的占比越來越高，去年達到 63%，今年甚至達到了 77.8%。從增長速度上來看，今年 1-5 月，純電動汽車增長了 10%，而插電混合動力增長了 75%；車型占比上，純電動汽車的占比是 22.3%，插電式混動提升至 17.2%。相比去年同期，前者掉了 0.9 個百分點，後者則加了 5.1 個百分點。
其次，價格戰下，高端車銷量在增長，低端車銷量卻在下滑，高端化趨勢并沒有随着價格的變化而變化。比如，30 萬以上的汽車在 2018 年銷量是 161 萬，到了 2023 年增至 330 萬。
" 大家都在說消費降級，汽車的消費數字上很明顯，在升起。" 在徐長明看來主要有兩點原因，一個是購車情形在發生變化，增購和換購的比例在增長，另一個 95 後的比例增加，而且作用非常明顯。
最後，出口與國際化也是一個新的機會。伴随着中國自主汽車品牌紛紛開啟 " 出海 " 熱潮，與其一同在本土成長起來的經銷商也需要跟着一塊兒走出去。
面對來勢洶洶的新能源浪潮，傳統經銷商正在經歷着轉型的陣痛期，這不僅需要國家政策的指導和引領，更需要經銷商自己拿出不破不立的決心。
