今天小编分享的财经经验：跨国车企财报季：丰田四季度日赚1亿美元 赚得越多电动化转型动力越不足？，欢迎阅读。
财联社 2 月 14 日讯（记者 徐昊）中国农历新年之际，也是跨国车企财报发布之时。2023 年，全球汽车产业逐步走出疫情和供应链短缺阴霾，在市场强劲需求下，多家跨国车企在营收和利润上都表现出了较好的增长态势。
在已发布 2023 年四季报及全年财报的 7 家车企中，丰田汽车依旧成为当年全球最会赚钱的公司。财报显示，2023 年第三财季（2023 年 10 月至 12 月），丰田汽车实现销售收入 12.04 万亿日元（约 800 亿美元），同比增长 23.4%；经营利润 1.68 万亿日元（约 112 亿美元），同比增长 75.7%；净利润 1.36 万亿日元（约 91 亿美元），同比增长 86.5%。
以此计算，丰田汽车 2023 年第四季度单日净利润高达约 1 亿美元，遥遥领先于其他已发布财报的竞争对手。
"2023 年第三财季收益超出分析师预期得益于日元贬值，以及高利润汽车和混合动力汽车的强劲销售。" 丰田汽车表示，2023 年，公司总销量再次超过 1000 万辆，其中混合动力车销量占比达到约三分之一。相比之下，位居第二的大众集团 2023 年销量为 924 万辆，这也意味着丰田集团汽车销量连续四年居全球首位。
从整个财年来看，丰田汽车 2023 年 4 月至 12 月累计销售收入为 34.02 万亿日元，经营利润达到 4.24 万亿日元，净利润为 3.95 万亿日元。同时，得益于本财年前三季度的强劲业绩，丰田将本财年净利润预期上调至 4.5 万亿日元，同比增长 83.6%。此前的预期为 3.95 万亿日元。
其他日韩车企的表现也同样优异。财报显示，本田汽车 2023 年第三财季（2023 年 10 月至 12 月）营收 5.39 万亿日元（约 358 亿美元），同比增长 21.45%；净利润 2533 亿日元（约 17 亿美元），同比增长 3.54%。本田汽车表示，得益于美国强劲的销售、盈利能力更强的产品组合和日元疲软，公司提高了全年净利润预期，预计净利润 9600 亿日元，此前预计 9300 亿日元；预计销售净额 20.20 万亿日元，此前预计 20.00 万亿日元。
财报显示，现代汽车 2023 年第四季度营收同比增长 8.3%，达到了 41.7 万亿韩元（约 312 亿美元）；净利润为 2.2 万亿韩元（约 16.5 亿美元），同比增加 28.8%。现代汽车 2023 年全年营收达到 163 万亿韩元，同比增长 14.4%；净利润为 12.3 万亿韩元，同比增幅达到 53.7%。
在日韩车企受益于美国市场销量增长带来的业绩提升时，美系车企却受到了本土工人罢工的困扰。2023 年 9 月 15 日，全美汽车工人联合会（UAW）正式向底特律造车三巨头发起历史性的罢工，罢工延续了 6 周之久。福特汽车表示，罢工造成了 8 万辆的产量损失，重启生产将是 " 巨大的工作量 "。此外，罢工还使福特汽车损失 13 亿美元。
从财报上看，2023 年第四季度，福特汽车营收为 460 亿美元，同比增长 4%。受罢工以及退休人员福利待遇调整影响，福特汽车 2023 年第四季度净亏损 5.26 亿美元。2023 年全年，福特汽车实现营收 1762 亿美元，同比增长 11%，净利润 43 亿美元，同比增长 319.43%，而其 2022 年净亏损达到 20 亿美元。
通用汽车在本土表现相对稳健，2023 年第四季度，通用汽车营收为 429.8 亿美元，微跌 0.3%，净利润为 21 亿美元，同比增长 5.1%。2023 年营收 1718 亿美元，创历史新高，同比增长 9.6%；净利润达 101 亿美元，同比增长 1.94%。
相较于传统车企巨头，特斯拉在 2023 年的表现却低于预期。2023 年第四季度，特斯拉营收 251.7 亿美元，同比增长 3%，低于市场预期的 258.7 亿美元；净利润为 79.28 亿美元，同比增长 115%。第四季度毛利率下滑至 17.6%，市场预期为 18.3%，为 2019 年以来最低。2023 年特斯拉营收 967.7 亿美元，同比增长 19%；净利润 150 亿美元，同比增长 19%。
尽管以丰田为代表的传统车企凭借强大的产品组合及市场的强劲复苏，依然保持着较强的盈利能力，但在部分网友看来，这或正是其电动化转型动力不足的原因之一。其中的典型代表，便是 " 日进亿元 " 的丰田汽车。" 预计未来纯电动汽车最多只会占据全球 30% 的市场份额，剩余 70% 市场份额将会由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。" 一直对纯电动车持 " 排斥 " 态度的丰田汽车公会长（董事长）丰田章男，在 2023 年曾多次唱衰纯电动汽车。
不仅是丰田，在 2023 年实现扭亏的福特汽车，近期宣布计划放缓约 120 亿美元的电动汽车新产能支出。福特汽车给出的理由是：一方面，北美的许多消费者不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格；另一方面，虽然福特和整个汽车行业的电动汽车销量都在增长，但是增长速度并没有达到福特的预期。
" 在全球汽车产业电动化转型逐步深入的当下，无论是丰田还是福特，对电动车的态度无疑是短视行为。" 在行业分析人士看来，电动化转型并非一蹴而就，中国车企抢到的 " 先发红利 " 已证明了这一点。" 尤其是在智能化的‘下半场’，传统车企更需要做好充足的技术储备。"
