今天小編分享的财經經驗：跨國車企财報季：豐田四季度日賺1億美元 賺得越多電動化轉型動力越不足？，歡迎閱讀。
财聯社 2 月 14 日訊（記者 徐昊）中國農歷新年之際，也是跨國車企财報發布之時。2023 年，全球汽車產業逐步走出疫情和供應鏈短缺陰霾，在市場強勁需求下，多家跨國車企在營收和利潤上都表現出了較好的增長态勢。
在已發布 2023 年四季報及全年财報的 7 家車企中，豐田汽車依舊成為當年全球最會賺錢的公司。财報顯示，2023 年第三财季（2023 年 10 月至 12 月），豐田汽車實現銷售收入 12.04 萬億日元（約 800 億美元），同比增長 23.4%；經營利潤 1.68 萬億日元（約 112 億美元），同比增長 75.7%；淨利潤 1.36 萬億日元（約 91 億美元），同比增長 86.5%。
以此計算，豐田汽車 2023 年第四季度單日淨利潤高達約 1 億美元，遙遙領先于其他已發布财報的競争對手。
"2023 年第三财季收益超出分析師預期得益于日元貶值，以及高利潤汽車和混合動力汽車的強勁銷售。" 豐田汽車表示，2023 年，公司總銷量再次超過 1000 萬輛，其中混合動力車銷量占比達到約三分之一。相比之下，位居第二的大眾集團 2023 年銷量為 924 萬輛，這也意味着豐田集團汽車銷量連續四年居全球首位。
從整個财年來看，豐田汽車 2023 年 4 月至 12 月累計銷售收入為 34.02 萬億日元，經營利潤達到 4.24 萬億日元，淨利潤為 3.95 萬億日元。同時，得益于本财年前三季度的強勁業績，豐田将本财年淨利潤預期上調至 4.5 萬億日元，同比增長 83.6%。此前的預期為 3.95 萬億日元。
其他日韓車企的表現也同樣優異。财報顯示，本田汽車 2023 年第三财季（2023 年 10 月至 12 月）營收 5.39 萬億日元（約 358 億美元），同比增長 21.45%；淨利潤 2533 億日元（約 17 億美元），同比增長 3.54%。本田汽車表示，得益于美國強勁的銷售、盈利能力更強的產品組合和日元疲軟，公司提高了全年淨利潤預期，預計淨利潤 9600 億日元，此前預計 9300 億日元；預計銷售淨額 20.20 萬億日元，此前預計 20.00 萬億日元。
财報顯示，現代汽車 2023 年第四季度營收同比增長 8.3%，達到了 41.7 萬億韓元（約 312 億美元）；淨利潤為 2.2 萬億韓元（約 16.5 億美元），同比增加 28.8%。現代汽車 2023 年全年營收達到 163 萬億韓元，同比增長 14.4%；淨利潤為 12.3 萬億韓元，同比增幅達到 53.7%。
在日韓車企受益于美國市場銷量增長帶來的業績提升時，美系車企卻受到了本土工人罷工的困擾。2023 年 9 月 15 日，全美汽車工人聯合會（UAW）正式向底特律造車三巨頭發起歷史性的罷工，罷工延續了 6 周之久。福特汽車表示，罷工造成了 8 萬輛的產量損失，重啟生產将是 " 巨大的工作量 "。此外，罷工還使福特汽車損失 13 億美元。
從财報上看，2023 年第四季度，福特汽車營收為 460 億美元，同比增長 4%。受罷工以及退休人員福利待遇調整影響，福特汽車 2023 年第四季度淨虧損 5.26 億美元。2023 年全年，福特汽車實現營收 1762 億美元，同比增長 11%，淨利潤 43 億美元，同比增長 319.43%，而其 2022 年淨虧損達到 20 億美元。
通用汽車在本土表現相對穩健，2023 年第四季度，通用汽車營收為 429.8 億美元，微跌 0.3%，淨利潤為 21 億美元，同比增長 5.1%。2023 年營收 1718 億美元，創歷史新高，同比增長 9.6%；淨利潤達 101 億美元，同比增長 1.94%。
相較于傳統車企巨頭，特斯拉在 2023 年的表現卻低于預期。2023 年第四季度，特斯拉營收 251.7 億美元，同比增長 3%，低于市場預期的 258.7 億美元；淨利潤為 79.28 億美元，同比增長 115%。第四季度毛利率下滑至 17.6%，市場預期為 18.3%，為 2019 年以來最低。2023 年特斯拉營收 967.7 億美元，同比增長 19%；淨利潤 150 億美元，同比增長 19%。
盡管以豐田為代表的傳統車企憑借強大的產品組合及市場的強勁復蘇，依然保持着較強的盈利能力，但在部分網友看來，這或正是其電動化轉型動力不足的原因之一。其中的典型代表，便是 " 日進億元 " 的豐田汽車。" 預計未來純電動汽車最多只會占據全球 30% 的市場份額，剩餘 70% 市場份額将會由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據。" 一直對純電動車持 " 排斥 " 态度的豐田汽車公會長（董事長）豐田章男，在 2023 年曾多次唱衰純電動汽車。
不僅是豐田，在 2023 年實現扭虧的福特汽車，近期宣布計劃放緩約 120 億美元的電動汽車新產能支出。福特汽車給出的理由是：一方面，北美的許多消費者不再願意為電動汽車支付比内燃機或混合動力汽車更高的價格；另一方面，雖然福特和整個汽車行業的電動汽車銷量都在增長，但是增長速度并沒有達到福特的預期。
" 在全球汽車產業電動化轉型逐步深入的當下，無論是豐田還是福特，對電動車的态度無疑是短視行為。" 在行業分析人士看來，電動化轉型并非一蹴而就，中國車企搶到的 " 先發紅利 " 已證明了這一點。" 尤其是在智能化的‘下半場’，傳統車企更需要做好充足的技術儲備。"
