今天小编分享的科技经验：尊界六大核心技术公布：华为狂秀智能肌肉，能卖多少台没那么重要，欢迎阅读。
去年年底发布的尊界 S800，在仅仅公布外观的情况下，就获得开启预订后 2 天超 2000 辆的订单量，这个订购意向放在百万级行政轿车市场上可谓没有先例。
三个月过去，鸿蒙智行终于公开尊界 S800 的更多技术细节。2 月 20 日，电车通受邀参加鸿蒙智行尊界技术发布会，尊界 S800 的卖点和竞争力逐渐清晰，能否有实力对标劳斯莱斯、迈巴赫，有了更多的底气支撑。
图源：电车通摄制
尊界 S800 此前就透露了不少亮点，而官方在这次技术发布会直接用六大核心技术来总结尊界 S800 技术优势。我们不妨看看在这六大技术的加持下，尊界 S800 到底撑不撑得起超百万的售价。
平台是汽车的灵魂，它集成了汽车的核心技术和组件，车辆在动力性、操控性、可拓展性等方面能呈现出怎样的极限，全看平台。
在传统燃油汽车时代，车企造车的思路是 " 模块化 "，也就是动力、制动、转向等各个系统分别打造，最后由车企将其组合到一起。
然而进入智能汽车时代，消费者对安全、智能、舒适等方面的需求越来越高，在这样的市场需求下，车企如果还以传统的思路来造智能新能源车，很难实现更复杂的功能。
途灵龙行平台的最大特点就是全網域融合架构，说白了就是将车身、动力、悬架转向等多个领網域都交给中央计算平台来控制，最终实现全维协同的效果。除此之外，途灵龙行平台还能融合感知预测网络，将 ADS 感知、云端数据、驾驶意图、车辆状态等信息来推理学习，从而主动做出下一步的动作。
感知能力本身就是鸿蒙智行的看家本领，而作为一款百万级行政轿车，尊界 S800 将路况空间模型的分辨率提升 100 倍，做到全路况、全天候、全场景的融合感知，即便是在坑洼路段、雨雾天气、爆胎等极端的路况和车况，也都能够提前感知。
官方宣称，尊界 S800 的控制决策已经做到从事后进化到事前，最快可在事件触发前 200ms 提前预判，这无疑能避免更大的安全隐患。
在網域控性能层面上，途灵龙行平台将车身、动力、悬架、转向、制动、热管理六个方面直接控制，并且在端到端调度能力、处理能力上提升了 10 倍，最小决策链路时延小于 1ms。
在电车通看来，将六大领網域直接融合确实可以让整个系统更加简单清晰，但实现这一技术的前提是强大的算力。官方在这次技术发布会中并没有透露相关核心数据，但能将最小决策链路时延做到如此低，背后的黑科技确实不可小觑。
另外，发布会期间展示的冰雪路面紧急避障、前轮爆胎应急处理、" 凌波微步 "、最大 16° 蟹行、双车道掉头一把过等功能，本质上都是在秀途灵龙行平台的技术优势。
让电车通印象比较深刻的是，在展示尊界 S800 技术的过程中，官方会拿迈巴赫 S 级进行对比，虽然结果都是尊界 S800 胜出，但余承东在整个发布会期间都没有展示以前的锋芒——没有说 " 遥遥领先 "，而且还表示对手本身采用的平台也很优秀。
或许在余承东看来，百万级行政轿车市场对于鸿蒙智行乃至国产品牌而言都是一片空白，尊界 S800 这一款产品理念不同于其他竞品的国产车，稍微低调点反而更能获得閱聽人群体们的好感。
鸿蒙智行对安全方面的态度比较激进，当友商还在实现前后防碰撞系统时，鸿蒙智行就已经应用全向防碰撞系统。
作为鸿蒙智行旗下的百万级豪车，尊界 S800 采用了全维全链路防护技术，即在原有全向防碰撞系统的基础上，额外增加雨雾尘天气防碰撞、前后夹击防碰撞、负向 / 悬空防碰撞以及极限碰撞自主防护四大特色功能。
说白了，尊界 S800 能够及时作出动作的极端环境更多了。
电车通想指出的是，在面对三车碰撞极限考验时，尊界 S800 能够在碰撞前及时作出调整座椅姿态、收紧安全带、升窗、调整车身姿态等动作，减轻车内人员的碰撞伤害；碰撞后，尊界 S800 可以切换冗余电源，上报救援信息，从而实现快速脱困及救援。
实际上，大部分百万级行政豪车在主被动安全配置方面的表现也很出色，但得益于鸿蒙智行本身在主动安全方面的造诣，再加上途灵龙行平台的技术优势，尊界 S800 能够更快地作出准确反应，而其他竞品由于制造理念的问题，车辆的识别能力没有那么强，极端环境下的反应会慢一些。
从此前公布的申报信息中已经确认，尊界 S800 将会推出增程版和纯电版，而在这次技术发布会中，官方正式公布了尊界 S800 所搭载的电池包技术参数。
其中，尊界 S800 增程版会搭载 800V 高压增程 6C 电池包。
6C 电池包，意味着电池理论上可以在六分之一小时内（约 10min）充满电，官方表示，这块电池从 10% 充至 80% 也只需要 10.5min，而且得益于较长的车身尺寸，这块 6C 电池包的容量高达 65kWh，再加上增程动力所自带的无里程焦虑特性，尊界 S800 增程版的市场关注度可能会更高。
另外，尊界 S800 纯电版将会搭载 " 能量密度最高 " 的 5C 电池包，虽然相比增程版的电池包 " 少 1C"，而且也没有公布这块电池包的能量密度有多少，但官方表示这块 5C 电池包从 10% 充至 80% 的时间仅为 12min，能够实现 1km/s 的峰值补能效率，已经做到当下超充体验的极限水准。
毕竟是新能源车，余承东还解读了电池的安全性，尤其是确保电池的防护和温度确实下了不少功夫。对于消费者比较关注的防护表现，电池包采用了防撞梁和底部防护的双重防护设计，而且侧面的边梁加厚 75%，补全传统新能源车侧面防护不足的短板。
前面提到的三个技术，主要呈现的是汽车本身的硬实力，智能化在当中只是起到辅助的作用，而接下来所说的三个技术，更能体验华为在智能化领網域的扎实功底。
一是行业首个实现自主智能车载通信的华为星河通信。这一功能可以确保车辆拥有更强的地面通信能力，同时还能主动智能切换网络、主动预加载地图，不用担心三大通信运营商在通信能力有差距的问题，而且用户在离车 30 米之内还能使用车机系统的卫星通信功能。
二是华为车语系统 2.0。问界 M9 上所搭载的智能互動车语大灯，确实引入了不少行业首发的功能，比如自主智能照明、行人礼让等等。
尊界 S800 所搭载的智能互動车语大灯，在硬體上与问界 M9 一致，但官方仍针对这套华为车语系统进行了更新，可以实现创新动态光毯、识别窄道、救援主动沟通等功能，而智能照明在能力上能做到正常行驶车辆全遮蔽、行人半遮蔽、故障车辆不遮蔽，确保其他交通参与者的视野安全。
由于硬體一致，官方承诺最新的华为车语系统 2.0 很快会应用在问界 M9 上，这无疑是问界 M9 车主喜闻乐见的一点。
最后则是行业首个智能净化座舱的鸿蒙 ALPS 座舱 2.0。按照官方的说法，尊界 S800 采用了双层流空气循环系统和创新吸附降解材料，能够在 20min 内自主感知异味、细菌病毒、有害气体，并实现自主清洁消毒。
在电车通看来，车内健康并非噱头，尊界 S800 作为一款百万级行政轿车，更应该照顾到车内人员的方方面面。稍微有些遗憾的是，这次技术发布会并没有提及尊界 S800 的超级隐私、超级信息感知这两个方面的技术亮点。余承东表示，尊界 S800 会在 5 月份上市，电车通预计新车在上市之前还会透露一波信息。
有一个官方没点明的小细节，官方在介绍产品亮点时，无意间透露了内饰设计。尊界 S800 将搭载三联屏设计和 HUD 抬头显示，不同问界 M9 的 " 平板式设计 "，尊界 S800 的三联屏与中控台的结合会更加丝滑一些。
尊界的 "MAEXTRO" 来自意大利语或者西班牙语中的 "Maestro"，其本意是 " 大师 "" 教师 "，官方用上这一命名自然是体现高端和豪华的品牌定位。
在尊界 S800 诞生之前，全球消费者对于百万级行政豪车的想象，主要是大排量发动机、技术底蕴、豪华配置、顶尖用料、手工打造等等，而尊界 S800 确实没有上百年的历史底蕴，但还是通过科技和智能，达到了能与迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌竞争的实力，部分功能甚至是这些超豪华品牌在短期内无法实现的。
对于鸿蒙智行而言，尊界 S800 不仅是一款超豪华行政级轿车，更是鸿蒙智行和国产新能源品牌征战百万行政级市场的开始，尊界 S800 的下一步，可能就是百万级行政级 SUV 了。
当然，毕竟是技术发布会，官方还是没有公布尊界 S800 的正式指导价，电车通猜测短期内尊界 S800 的订单量还会提升，等热度褪去后，尊界 S800 才到了真刀真枪与传统超豪华品牌竞争的时刻。倘若届时尊界 S800 的市场成绩比迈巴赫 S 级等车型更出色，尊界 S800 百万行政级豪车的定位就成功立住了。
（封面图源：电车通摄制）
