今天小編分享的科技經驗：尊界六大核心技術公布：華為狂秀智能肌肉，能賣多少台沒那麼重要，歡迎閱讀。
去年年底發布的尊界 S800，在僅僅公布外觀的情況下，就獲得開啟預訂後 2 天超 2000 輛的訂單量，這個訂購意向放在百萬級行政轎車市場上可謂沒有先例。
三個月過去，鴻蒙智行終于公開尊界 S800 的更多技術細節。2 月 20 日，電車通受邀參加鴻蒙智行尊界技術發布會，尊界 S800 的賣點和競争力逐漸清晰，能否有實力對标勞斯萊斯、邁巴赫，有了更多的底氣支撐。
圖源：電車通攝制
尊界 S800 此前就透露了不少亮點，而官方在這次技術發布會直接用六大核心技術來總結尊界 S800 技術優勢。我們不妨看看在這六大技術的加持下，尊界 S800 到底撐不撐得起超百萬的售價。
平台是汽車的靈魂，它集成了汽車的核心技術和組件，車輛在動力性、操控性、可拓展性等方面能呈現出怎樣的極限，全看平台。
在傳統燃油汽車時代，車企造車的思路是 " 模塊化 "，也就是動力、制動、轉向等各個系統分别打造，最後由車企将其組合到一起。
然而進入智能汽車時代，消費者對安全、智能、舒适等方面的需求越來越高，在這樣的市場需求下，車企如果還以傳統的思路來造智能新能源車，很難實現更復雜的功能。
途靈龍行平台的最大特點就是全網域融合架構，說白了就是将車身、動力、懸架轉向等多個領網域都交給中央計算平台來控制，最終實現全維協同的效果。除此之外，途靈龍行平台還能融合感知預測網絡，将 ADS 感知、雲端數據、駕駛意圖、車輛狀态等信息來推理學習，從而主動做出下一步的動作。
感知能力本身就是鴻蒙智行的看家本領，而作為一款百萬級行政轎車，尊界 S800 将路況空間模型的分辨率提升 100 倍，做到全路況、全天候、全場景的融合感知，即便是在坑窪路段、雨霧天氣、爆胎等極端的路況和車況，也都能夠提前感知。
官方宣稱，尊界 S800 的控制決策已經做到從事後進化到事前，最快可在事件觸發前 200ms 提前預判，這無疑能避免更大的安全隐患。
在網域控性能層面上，途靈龍行平台将車身、動力、懸架、轉向、制動、熱管理六個方面直接控制，并且在端到端調度能力、處理能力上提升了 10 倍，最小決策鏈路時延小于 1ms。
在電車通看來，将六大領網域直接融合确實可以讓整個系統更加簡單清晰，但實現這一技術的前提是強大的算力。官方在這次技術發布會中并沒有透露相關核心數據，但能将最小決策鏈路時延做到如此低，背後的黑科技确實不可小觑。
另外，發布會期間展示的冰雪路面緊急避障、前輪爆胎應急處理、" 凌波微步 "、最大 16° 蟹行、雙車道掉頭一把過等功能，本質上都是在秀途靈龍行平台的技術優勢。
讓電車通印象比較深刻的是，在展示尊界 S800 技術的過程中，官方會拿邁巴赫 S 級進行對比，雖然結果都是尊界 S800 勝出，但餘承東在整個發布會期間都沒有展示以前的鋒芒——沒有說 " 遙遙領先 "，而且還表示對手本身采用的平台也很優秀。
或許在餘承東看來，百萬級行政轎車市場對于鴻蒙智行乃至國產品牌而言都是一片空白，尊界 S800 這一款產品理念不同于其他競品的國產車，稍微低調點反而更能獲得閱聽人群體們的好感。
鴻蒙智行對安全方面的态度比較激進，當友商還在實現前後防碰撞系統時，鴻蒙智行就已經應用全向防碰撞系統。
作為鴻蒙智行旗下的百萬級豪車，尊界 S800 采用了全維全鏈路防護技術，即在原有全向防碰撞系統的基礎上，額外增加雨霧塵天氣防碰撞、前後夾擊防碰撞、負向 / 懸空防碰撞以及極限碰撞自主防護四大特色功能。
說白了，尊界 S800 能夠及時作出動作的極端環境更多了。
電車通想指出的是，在面對三車碰撞極限考驗時，尊界 S800 能夠在碰撞前及時作出調整座椅姿态、收緊安全帶、升窗、調整車身姿态等動作，減輕車内人員的碰撞傷害；碰撞後，尊界 S800 可以切換冗餘電源，上報救援信息，從而實現快速脫困及救援。
實際上，大部分百萬級行政豪車在主被動安全配置方面的表現也很出色，但得益于鴻蒙智行本身在主動安全方面的造詣，再加上途靈龍行平台的技術優勢，尊界 S800 能夠更快地作出準确反應，而其他競品由于制造理念的問題，車輛的識别能力沒有那麼強，極端環境下的反應會慢一些。
從此前公布的申報信息中已經确認，尊界 S800 将會推出增程版和純電版，而在這次技術發布會中，官方正式公布了尊界 S800 所搭載的電池包技術參數。
其中，尊界 S800 增程版會搭載 800V 高壓增程 6C 電池包。
6C 電池包，意味着電池理論上可以在六分之一小時内（約 10min）充滿電，官方表示，這塊電池從 10% 充至 80% 也只需要 10.5min，而且得益于較長的車身尺寸，這塊 6C 電池包的容量高達 65kWh，再加上增程動力所自帶的無裡程焦慮特性，尊界 S800 增程版的市場關注度可能會更高。
另外，尊界 S800 純電版将會搭載 " 能量密度最高 " 的 5C 電池包，雖然相比增程版的電池包 " 少 1C"，而且也沒有公布這塊電池包的能量密度有多少，但官方表示這塊 5C 電池包從 10% 充至 80% 的時間僅為 12min，能夠實現 1km/s 的峰值補能效率，已經做到當下超充體驗的極限水準。
畢竟是新能源車，餘承東還解讀了電池的安全性，尤其是确保電池的防護和溫度确實下了不少功夫。對于消費者比較關注的防護表現，電池包采用了防撞梁和底部防護的雙重防護設計，而且側面的邊梁加厚 75%，補全傳統新能源車側面防護不足的短板。
前面提到的三個技術，主要呈現的是汽車本身的硬實力，智能化在當中只是起到輔助的作用，而接下來所說的三個技術，更能體驗華為在智能化領網域的扎實功底。
一是行業首個實現自主智能車載通信的華為星河通信。這一功能可以确保車輛擁有更強的地面通信能力，同時還能主動智能切換網絡、主動預加載地圖，不用擔心三大通信運營商在通信能力有差距的問題，而且用戶在離車 30 米之内還能使用車機系統的衛星通信功能。
二是華為車語系統 2.0。問界 M9 上所搭載的智能互動車語大燈，确實引入了不少行業首發的功能，比如自主智能照明、行人禮讓等等。
尊界 S800 所搭載的智能互動車語大燈，在硬體上與問界 M9 一致，但官方仍針對這套華為車語系統進行了更新，可以實現創新動态光毯、識别窄道、救援主動溝通等功能，而智能照明在能力上能做到正常行駛車輛全遮蔽、行人半遮蔽、故障車輛不遮蔽，确保其他交通參與者的視野安全。
由于硬體一致，官方承諾最新的華為車語系統 2.0 很快會應用在問界 M9 上，這無疑是問界 M9 車主喜聞樂見的一點。
最後則是行業首個智能淨化座艙的鴻蒙 ALPS 座艙 2.0。按照官方的說法，尊界 S800 采用了雙層流空氣循環系統和創新吸附降解材料，能夠在 20min 内自主感知異味、細菌病毒、有害氣體，并實現自主清潔消毒。
在電車通看來，車内健康并非噱頭，尊界 S800 作為一款百萬級行政轎車，更應該照顧到車内人員的方方面面。稍微有些遺憾的是，這次技術發布會并沒有提及尊界 S800 的超級隐私、超級信息感知這兩個方面的技術亮點。餘承東表示，尊界 S800 會在 5 月份上市，電車通預計新車在上市之前還會透露一波信息。
有一個官方沒點明的小細節，官方在介紹產品亮點時，無意間透露了内飾設計。尊界 S800 将搭載三聯屏設計和 HUD 抬頭顯示，不同問界 M9 的 " 平板式設計 "，尊界 S800 的三聯屏與中控台的結合會更加絲滑一些。
尊界的 "MAEXTRO" 來自意大利語或者西班牙語中的 "Maestro"，其本意是 " 大師 "" 教師 "，官方用上這一命名自然是體現高端和豪華的品牌定位。
在尊界 S800 誕生之前，全球消費者對于百萬級行政豪車的想象，主要是大排量發動機、技術底蘊、豪華配置、頂尖用料、手工打造等等，而尊界 S800 确實沒有上百年的歷史底蘊，但還是通過科技和智能，達到了能與邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌競争的實力，部分功能甚至是這些超豪華品牌在短期内無法實現的。
對于鴻蒙智行而言，尊界 S800 不僅是一款超豪華行政級轎車，更是鴻蒙智行和國產新能源品牌征戰百萬行政級市場的開始，尊界 S800 的下一步，可能就是百萬級行政級 SUV 了。
當然，畢竟是技術發布會，官方還是沒有公布尊界 S800 的正式指導價，電車通猜測短期内尊界 S800 的訂單量還會提升，等熱度褪去後，尊界 S800 才到了真刀真槍與傳統超豪華品牌競争的時刻。倘若屆時尊界 S800 的市場成績比邁巴赫 S 級等車型更出色，尊界 S800 百萬行政級豪車的定位就成功立住了。
（封面圖源：電車通攝制）
