今天小编分享的汽车经验：新款全系降价，理想被问届逼急了？，欢迎阅读。
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一众新能源车企中，销量高的不算少，但是售价普遍在 30 万元以上、又能卖得很火的，基本只有理想了。L6 的上市，标志着理想正式杀入 30 万以内，紧接着理想又来了一波大降价，L7/8/9 和上市不久的 MEGA，全部进行了官降。
价格一向坚挺的理想，为什么突然降价了？降价后的理想，竞争力有多少提升？它又会对同级别、同价位的竞品，产生怎样的影响呢？
理想为什么降价了？
和大多数车企的降价逻辑一样，理想这次降价，就是压力太大了。
首先是来自竞品的压力，理想目前真正的直接对手基本只有一个，就是华为系的问届品牌。问届 M7 在去年 9 月份改款降价后，销量飙升，今年 1 月份的上险量突破了 3 万辆，1 款车几乎看齐理想 L7/8/9 三个爆款的总和。
此外随着定位 50 万价位的问届 M9 开始批量交付，今年 3 月份上险量已经达到 6400 多辆，大有在豪华市场超越理想 L9、宝马 X5 的势头。而问届这两款增程车型，在产品定位上和理想也高度重合，给理想带来了前所未有的压力。
这种压力下，理想此前的增长态势几乎陷入停滞，去年 4 季度的月销量都在 4-5 万辆，今年前三个月已经跌到 2-3 万辆，勉强能压过问届 M7 一款车型。
另外，理想 3 月初推出的全新车型 MEGA，刚上市就遭遇舆论危机，订单量远不及预期，目前已经得知的 3 月份上险量，是 3370 辆。虽然在 50 万以上纯电类别中已经位列第一，但理想最初要超过宝马 X5、成为 50 万以上全品类车型第一的目标，基本就很难实现了。
最后是理想自己的销量目标，最早曾计划 2024 年达到 80 万辆，之后又低调得下调到了 60 万左右。但即便如此，理想今年一季度总销量只有 8.5 万辆，想在之后的三个季度卖 50 万辆，压力依然很大。
这一系列因素加到一起，理想全系降价，就很难避免了。那么调价后的理想，竞争力表现如何，能否扛得住问届及其它厂商的竞争呢？
降价后的理想，竞争力有多强？
需要明确的是，理想这次全系降价，并不包含刚刚上市的理想 L6，原因也很简单，因为 L6 这款车本身的定价就已经足够低了，再加上 5 千抵 1 万、另含 1 万元选装基金等权益，性价比可以说拉的很高。
1、理想 L6 产品力明显压制问届 M7
先看 L6，这依然是一款中大型 SUV。轴距超 2 米 9、车长超 4 米 9，对比问届 M7 车身短一些、但轴距更长。
此外我们习惯把理想 L7 当做问届 M7 的直接竞品，这时问届 M7 有着明显的低门槛优势，如今理想 L6 已经接替 L7，成为问届 M7 五座版的主要对手，此时的竞争态势，就瞬间逆转了。
不考虑各自的优惠权益，理想 L6 和问届 M7 入门价打平，都是 24.98 万起售。但在 28 万元以内，问届 M7 都是单电机后驱的动力，而理想 L6 直接标配了双电机四驱。如果想买问届 M7 四驱版的话，五座版的门槛就高达 28.48 万。
除此之外，理想 L6 硬體方面还有 CDC 可变悬架、双叉臂前悬等配置，对比问届 M7 的麦弗逊前悬结构，是不可忽视的优势。
再细看配置的话，理想 L6 的 Pro 版相比 Max 版，只少了激光雷达、城市智驾、车载冰箱等配置，其余类似高速智驾、前后排的加热 / 通风、杜比全景声音响等等，都是标配。相比问届 M7 还多了方向盘加热、真皮座椅、后排电动放倒等功能。
理想 L6 内饰
能看出来，论常规产品力的话，同价位的理想 L6，可以说完全压制住了问届 M7，而后者除了高配上的智驾系统外，整体相比理想 L6 已经没有明显优势了。
至于理想 L7，取消掉了此前入门的 Air 版，中配 Pro 版的价格门槛进一步下调，但和 L6 的差价过大，内部对比的话吸引力已经不及 L6。
L8 主销售价大降
更值得关注的，还是 L8，此前指导价 35.98 万的 Pro 版，如今降到了 32.18 万，降幅高达 3.8 万元。意味着这款 5 米多的 6 座中大型 SUV，主销售价从此前的 35 万 + 降到了 30 万出头，真正和 6 座版的问届 M7 拉近了距离。
理想 L8
不过更关键的是，此前 L8 主销的 Pro 和 Max 版，和终端大幅优惠的奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L 等传统豪华中型 SUV 有不小的重合。
如今 L7、L8 售价大降，无疑会吸引不少传统豪华品牌的潜在客户，GLC/ 宝马 X3 等如果无法继续跟进优惠，我们今年可能会见到传统豪华品牌的份额，出现进一步萎缩。
3、理想 L9 坚守 40 万底线
和 L7、L8 不同，理想 L9 自上市之初就没有最低配的 Air 版，而是先后推出了 Max 和 Pro 版，指导价分别为 42.98 和 45.98 万。如今调价之后，两个配置均降价 2 万元，门槛降到了 40.98 万。
理想 L9
相比 L7、L8 各降 3 万，售价最高的理想 L9，降价幅度反而最小，这一方面可能是理想依然希望 L9 能坚守住 40 万 + 的高端定位，另外一方面，和最强的对手问届 M9 相比，如今 L9 已经拉开了足够大的价格差距。
问届 M9 的大批量交付，是从今年 3 也开始的，当月上险量达到 6429 辆，和 L9 的 9644 辆仍有差距。但是 L9 和去年下半年连续破万、最高达到 1.5 万辆相比，也有了明显的萎缩。随着 M9 交付步入常态，L9 可能就很难再重现此前的高光时刻。
理想 L9
M9 的指导价是 46.98 到 54.98 万，起步就比理想 L9 最初的高配还要贵，而 M9 的主要走量配置，还是 48.98 万的 52kWh Max 和 52.98 万的 42kWh Ultra。主售價真正做到了 50 万左右，成为 50 万价位销量最接近国产宝马 X5 的车型。
问届 M9 在底盘硬體上和理想已经没有差距，全系标配双叉臂前悬和空气悬架，并具备非常高规格的智驾能力。同时 M9 的设计、用料、质感和配置，和理想 L9 相比不但没有明显差距，反而具备一定的优势。即便抛开华为的品牌号召力和智驾能力，问届 M9 对理想 L9 依然有着很强的压制力。
理想 L9 的走量配置是 Ultra 版，目前售价 43.98 万，和问届 M9 主售價格大约有 5 万元左右的差距。这个价差说小不小，但说大也不大，最终影响消费者决策的，可能还要落在对品牌的偏好上。
4、MEGA 降价 3 万
创新车最快官降记录
虽然上市不到 2 个月，但 MEGA 的降价却是几款车型最必要的，从目前的订单和销量来看，MEGA 要做 50 万 + 全品类销冠的目标基本落空。
不过抛开之前过于乐观的目标，MEGA 依然算得上一台成功的纯电 MPV，今年 3 月份 3370 辆的上险量，不但是 50 万元以上销量最高的纯电动车，也是该价位最畅销的 MPV。作为对比，同价位的极氪 009，3 月份销量还不到 500 辆。
当然，3 万元的降价幅度，对于刺激 MEGA 销量很难起到明显的作用，不过目前 MEGA 只有一个 Ultra 配置，如果未来也会像理想 L9 那样增设 Max、甚至 Pro 版的话，门槛就会直接杀入 40 万区间。或许到那时，MEGA 可能会实现销量的提升。
以上就是理想全系调价后的产品力分析，小伙伴们觉得这次理想的措施够诚意吗？
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