今天小編分享的汽車經驗：新款全系降價，理想被問屆逼急了？，歡迎閱讀。
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一眾新能源車企中，銷量高的不算少，但是售價普遍在 30 萬元以上、又能賣得很火的，基本只有理想了。L6 的上市，标志着理想正式殺入 30 萬以内，緊接着理想又來了一波大降價，L7/8/9 和上市不久的 MEGA，全部進行了官降。
價格一向堅挺的理想，為什麼突然降價了？降價後的理想，競争力有多少提升？它又會對同級别、同價位的競品，產生怎樣的影響呢？
理想為什麼降價了？
和大多數車企的降價邏輯一樣，理想這次降價，就是壓力太大了。
首先是來自競品的壓力，理想目前真正的直接對手基本只有一個，就是華為系的問屆品牌。問屆 M7 在去年 9 月份改款降價後，銷量飙升，今年 1 月份的上險量突破了 3 萬輛，1 款車幾乎看齊理想 L7/8/9 三個爆款的總和。
此外随着定位 50 萬價位的問屆 M9 開始批量交付，今年 3 月份上險量已經達到 6400 多輛，大有在豪華市場超越理想 L9、寶馬 X5 的勢頭。而問屆這兩款增程車型，在產品定位上和理想也高度重合，給理想帶來了前所未有的壓力。
這種壓力下，理想此前的增長态勢幾乎陷入停滞，去年 4 季度的月銷量都在 4-5 萬輛，今年前三個月已經跌到 2-3 萬輛，勉強能壓過問屆 M7 一款車型。
另外，理想 3 月初推出的全新車型 MEGA，剛上市就遭遇輿論危機，訂單量遠不及預期，目前已經得知的 3 月份上險量，是 3370 輛。雖然在 50 萬以上純電類别中已經位列第一，但理想最初要超過寶馬 X5、成為 50 萬以上全品類車型第一的目标，基本就很難實現了。
最後是理想自己的銷量目标，最早曾計劃 2024 年達到 80 萬輛，之後又低調得下調到了 60 萬左右。但即便如此，理想今年一季度總銷量只有 8.5 萬輛，想在之後的三個季度賣 50 萬輛，壓力依然很大。
這一系列因素加到一起，理想全系降價，就很難避免了。那麼調價後的理想，競争力表現如何，能否扛得住問屆及其它廠商的競争呢？
降價後的理想，競争力有多強？
需要明确的是，理想這次全系降價，并不包含剛剛上市的理想 L6，原因也很簡單，因為 L6 這款車本身的定價就已經足夠低了，再加上 5 千抵 1 萬、另含 1 萬元選裝基金等權益，性價比可以說拉的很高。
1、理想 L6 產品力明顯壓制問屆 M7
先看 L6，這依然是一款中大型 SUV。軸距超 2 米 9、車長超 4 米 9，對比問屆 M7 車身短一些、但軸距更長。
此外我們習慣把理想 L7 當做問屆 M7 的直接競品，這時問屆 M7 有着明顯的低門檻優勢，如今理想 L6 已經接替 L7，成為問屆 M7 五座版的主要對手，此時的競争态勢，就瞬間逆轉了。
不考慮各自的優惠權益，理想 L6 和問屆 M7 入門價打平，都是 24.98 萬起售。但在 28 萬元以内，問屆 M7 都是單電機後驅的動力，而理想 L6 直接标配了雙電機四驅。如果想買問屆 M7 四驅版的話，五座版的門檻就高達 28.48 萬。
除此之外，理想 L6 硬體方面還有 CDC 可變懸架、雙叉臂前懸等配置，對比問屆 M7 的麥弗遜前懸結構，是不可忽視的優勢。
再細看配置的話，理想 L6 的 Pro 版相比 Max 版，只少了激光雷達、城市智駕、車載冰箱等配置，其餘類似高速智駕、前後排的加熱 / 通風、杜比全景聲音響等等，都是标配。相比問屆 M7 還多了方向盤加熱、真皮座椅、後排電動放倒等功能。
理想 L6 内飾
能看出來，論常規產品力的話，同價位的理想 L6，可以說完全壓制住了問屆 M7，而後者除了高配上的智駕系統外，整體相比理想 L6 已經沒有明顯優勢了。
至于理想 L7，取消掉了此前入門的 Air 版，中配 Pro 版的價格門檻進一步下調，但和 L6 的差價過大，内部對比的話吸引力已經不及 L6。
L8 主銷售價大降
更值得關注的，還是 L8，此前指導價 35.98 萬的 Pro 版，如今降到了 32.18 萬，降幅高達 3.8 萬元。意味着這款 5 米多的 6 座中大型 SUV，主銷售價從此前的 35 萬 + 降到了 30 萬出頭，真正和 6 座版的問屆 M7 拉近了距離。
理想 L8
不過更關鍵的是，此前 L8 主銷的 Pro 和 Max 版，和終端大幅優惠的奔馳 GLC、寶馬 X3、奧迪 Q5L 等傳統豪華中型 SUV 有不小的重合。
如今 L7、L8 售價大降，無疑會吸引不少傳統豪華品牌的潛在客戶，GLC/ 寶馬 X3 等如果無法繼續跟進優惠，我們今年可能會見到傳統豪華品牌的份額，出現進一步萎縮。
3、理想 L9 堅守 40 萬底線
和 L7、L8 不同，理想 L9 自上市之初就沒有最低配的 Air 版，而是先後推出了 Max 和 Pro 版，指導價分别為 42.98 和 45.98 萬。如今調價之後，兩個配置均降價 2 萬元，門檻降到了 40.98 萬。
理想 L9
相比 L7、L8 各降 3 萬，售價最高的理想 L9，降價幅度反而最小，這一方面可能是理想依然希望 L9 能堅守住 40 萬 + 的高端定位，另外一方面，和最強的對手問屆 M9 相比，如今 L9 已經拉開了足夠大的價格差距。
問屆 M9 的大批量交付，是從今年 3 也開始的，當月上險量達到 6429 輛，和 L9 的 9644 輛仍有差距。但是 L9 和去年下半年連續破萬、最高達到 1.5 萬輛相比，也有了明顯的萎縮。随着 M9 交付步入常态，L9 可能就很難再重現此前的高光時刻。
理想 L9
M9 的指導價是 46.98 到 54.98 萬，起步就比理想 L9 最初的高配還要貴，而 M9 的主要走量配置，還是 48.98 萬的 52kWh Max 和 52.98 萬的 42kWh Ultra。主售價真正做到了 50 萬左右，成為 50 萬價位銷量最接近國產寶馬 X5 的車型。
問屆 M9 在底盤硬體上和理想已經沒有差距，全系标配雙叉臂前懸和空氣懸架，并具備非常高規格的智駕能力。同時 M9 的設計、用料、質感和配置，和理想 L9 相比不但沒有明顯差距，反而具備一定的優勢。即便抛開華為的品牌号召力和智駕能力，問屆 M9 對理想 L9 依然有着很強的壓制力。
理想 L9 的走量配置是 Ultra 版，目前售價 43.98 萬，和問屆 M9 主售價格大約有 5 萬元左右的差距。這個價差說小不小，但說大也不大，最終影響消費者決策的，可能還要落在對品牌的偏好上。
4、MEGA 降價 3 萬
創新車最快官降記錄
雖然上市不到 2 個月，但 MEGA 的降價卻是幾款車型最必要的，從目前的訂單和銷量來看，MEGA 要做 50 萬 + 全品類銷冠的目标基本落空。
不過抛開之前過于樂觀的目标，MEGA 依然算得上一台成功的純電 MPV，今年 3 月份 3370 輛的上險量，不但是 50 萬元以上銷量最高的純電動車，也是該價位最暢銷的 MPV。作為對比，同價位的極氪 009，3 月份銷量還不到 500 輛。
當然，3 萬元的降價幅度，對于刺激 MEGA 銷量很難起到明顯的作用，不過目前 MEGA 只有一個 Ultra 配置，如果未來也會像理想 L9 那樣增設 Max、甚至 Pro 版的話，門檻就會直接殺入 40 萬區間。或許到那時，MEGA 可能會實現銷量的提升。
以上就是理想全系調價後的產品力分析，小夥伴們覺得這次理想的措施夠誠意嗎？
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