沃尔沃“背刺”吉利？

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图片来源 @视觉中国

文｜科技新知

2010 年吉利全资收购沃尔沃时，有人向李书福提出一个问题。" 吉利成功融合沃尔沃，靠的是什么？" 意气风发的他自信道：" 靠沟通互信，靠合规合法，靠合而不同的中华文化底蕴。"

李书福的构想中，并购的本质是战略性合作，目的是为了得到更好的技术。沃尔沃在汽车安全等领網域有着世界顶级的技术和创新能力，这是吉利想要进一步发展所急需的。" 吉利和沃尔沃不是父子关系，而是兄弟关系。"

然而在帮助沃尔沃重新夺得欧美市场的地位后，兄弟之间却开始阋于墙内。

成都车展召开前夕， 8 月 17 日沃尔沃公布一则人事变化的消息：原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，并由原日本地区销售业务总经理潘松鹤（Martin Persson）接管大中华区业务，向沃尔沃首席商务官兼副 CEO 安伯扬（Björn Annwall）汇报。

随后的 8 月 21 日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台发文，证实了此前在沃尔沃汽车新闻稿中 " 寻求外部发展 " 的钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并且着重提到了钦培吉在新能源汽车销售方面拥有丰富经验。

同日，沃尔沃也发布新公告，现任沃尔沃汽车日本公司总经理裴马丁（Martin Persson，现更名为潘鹤松）将回到中国，负责领导沃尔沃汽车大中华区销售公司的商业运营。裴马丁将与沃尔沃汽车大中华区总裁袁小林紧密合作。沃尔沃汽车对钦培吉的付出和奉献表示感谢。

一番令人眼花缭乱的人事变动中，值得玩味的是潘鹤松到任后工作汇报对象的变化。

17 日的公告中提到，潘鹤松继任后将直接向沃尔沃首席商务官兼副 CEO 安伯扬汇报，而钦培吉在任期间则向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼 CEO 袁小林汇报。到了 21 日的公告中，潘鹤松将向 " 吉利系 " 的袁小林汇报，而袁小林则直接向沃尔沃汽车总裁兼 CEO 骆文襟汇报。这一变化被外界解读为，沃尔沃瑞典总部和中国团队以及与吉利之间的博弈，同时也引发沃尔沃想要脱离吉利控制的猜想。

沃尔沃急了

与奔驰有内饰，宝马有操控，奥迪有科技一样，在燃油车时代，沃尔沃的安全性也深入人心。然而，随着新能源汽车浪潮的来临，以及造车新势力的疯狂内卷，沃尔沃纵然也布局了电动化转型，然而仅靠安全这一个标签，显然难以打动消费者。

最新销售数据显示，今年 1-7 月，沃尔沃汽车在中国市场共售出 9.2 万辆，同比增长 8%。这一数据与沃尔沃全球销量增长 18% 相比明显偏低，也低于同期豪华汽车品牌在中国市场 11.2% 的同比增速。

2017 年沃尔沃就提出了全面电气化战略，在一众传统豪华车企中，可谓最早的一批。然而却并未在市场上赢得对等的掌声。

直到今天，燃油车仍然是沃尔沃的支柱，仅有的电动车也是以插混车型为主。纯电方面，以 XC 40 Recharge 为例，也是基于燃油版车型的 XC40 改版，外观并无区别，仅在前脸部分采用了封闭式格栅，使用的架构也是基于 2016 年沃尔沃和吉利共同打造的 CMA 基础模块架构开发。

这种 " 油改电 " 的策略，在注重工具属性的欧洲市场或许还有一战之力，但在高度内卷的国内难成主流。

今年 7 月，沃尔沃汽车在华销量同比下降 8%，其中 Recharge 系列（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的占比为 8%。反观同期欧洲市场的销量超 2 万辆，同比增长 28%，其中 Recharge 系列车型销量占其欧洲市场总销量的 56%，纯电动汽车占比为 13%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，中国作为全球新能源汽车销量大国，沃尔沃的在华销售情况却不如欧洲市场，这或许也让急于电动化转型的沃尔沃汽车方面对大中华区不满，因此开始对管理层进行调整。

换句话说，沃尔沃急了，不仅体现在对组织架构的调整上，匆忙发布的新款车型中也能看出一二。

作为沃尔沃首款基于纯电平台打造的车型，EX90 一再推迟量产时间，不断消费着用户的信心。而在 8 月 24 日的成都车展中公布的 MPV 车型沃尔沃 EM90，仍然以 " 安全即是豪华 " 为卖点，并将于 11 月 12 日全球首发。纯电豪华 SUV EX90 因激光雷达系统的軟體代码太复杂还没解决，就要开始抢占由腾势 D9、比亚迪宋 Max DM-i、岚图梦想家等把守的 MPV 市场。急匆匆地亮相开售，显出沃尔沃抢占电动汽车市场的心急如焚。

兄弟阋墙

被吉利收购后，沃尔沃一直都按照李书福的 " 三点自由 " 来发展，而这三点，也给后续的裂缝埋下伏笔。

其一是 " 吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃 "，强调了吉利和沃尔沃的互不干预；其二是 " 沃人治沃 " 以及 " 充分给管理层自由，让沃尔沃自由行驶 "；其三是 " 放虎归山 " 战略，帮助沃尔沃 " 巩固欧美传统市场，重点开拓中国等新兴市场 "。

从市场表现来看，沃尔沃和吉利确实实现了双赢。公开数据显示，2009 年沃尔沃销售 34 万辆，而到了 2019 年则销售超 70 万辆，实现销量翻倍历史新高，连续第六年打破全球销量纪录。吉利汽车也从 2009 年的 35 万辆，到 2019 年超过 200 万辆。

然而，重新站稳二线豪华品牌之后的沃尔沃，却经常被外界传出与吉利出现 " 隔阂 " 的声音。

2017 年 4 月，由吉利与沃尔沃合资成立的领克正式发布，定位于中国自己的高端品牌，主打年轻人群体。但这无疑抢了沃尔沃的一些市场蛋糕，更重要的是，领克用的还是沃尔沃的技术反哺。

到了 2020 年，双方又宣布了一个 " 合并 " 计划：沃尔沃将并入吉利在港股的上市公司，合并后的公司计划未来在瑞典上市。双方的合作方向包含自动驾驶技术以及电气化技术合作，合作品牌包含沃尔沃、吉利、领克以及沃尔沃高性能品牌极星。

但是不到一年，沃尔沃就宣布放弃这一计划，于 2021 年 10 月在瑞典上市。同年，吉利宣布：在保持各自独立公司架构的同时，双方将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领網域进行合并及协作。其中，动力总成业务合作是重点所在，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

最终的合并方案大幅缩水，合作范畴仅限于业务领網域，这也被认为是沃尔沃寻求独立，摆脱吉利控制的体现。

" 哪来的双方，我们就是一方。" 成都车展上，尽管袁小林针对此次沃尔沃在华管理层毫无征兆的调整作出回应，但根据沃尔沃 7 月 20 日发布的二季度财报可以看出，吉利集团拥有沃尔沃的股权已经从 2020 年初沃尔沃上市时的 97.8% 下降至 82%。

吉利翻身

面对汽车行业的 " 新四化 " 浪潮，在燃油车端承压的沃尔沃和吉利分别选择了不同的路线。前者缓慢推进自己的电气化战略，而财大气粗的后者在合并失败后，则开始布局新品牌以及疯狂地 " 买买买 "。

2020 年，领克发布高端纯电概念车领克 ZERO，但没想到被极氪给截了胡。第二年 3 月，吉利宣布成立新品牌极氪，领克 ZERO 也变成了极氪 ZERO，依旧是基于 SEA 浩瀚架构打造。

自此，与沃尔沃共同成立的领克颇有些 " 失宠 "。而成立后的短短两年，极氪已完成了两轮共计 12.5 亿美元的融资，包括 2021 年 8 月英特尔资本领投 5 亿美元，以及今年 2 月的 7.5 亿美元。资本的加持让极氪的估值来到了 130 亿美元，折合人民币 908 亿元。

去年 12 月就有消息爆出，极氪按保密基准向美国证券交易委员会递交可能进行 IPO 的注册声明草拟本。吉利汽车集团董事长、极氪智能科技 CEO 安聪慧更是对外表示：" 后续，如果市场視窗时机适合，公司将择机进行公开递交，并努力完成上市。"

有了资本的底气，极氪在市场端毫不吝啬，通过降价的方式与特斯拉 Model Y 开战。从最新的吉利财报看，极氪上半年收入 212.8 亿元，同比增长 141%。其中亏损规模为 8.09 亿元，也拖累了集团的整体表现。吉利汽车表示，受极氪直营渠道建设和运营的影响，分销及销售费用同比增长 44% 至 48 亿元。

同时，为了继续补全新能源版图，吉利控股还联合百度对外官宣合作造车，成立集度品牌。8 月 14 日二者的战略合作进一步更新，吉利旗下的汽车机器人品牌极越正式发布，并将首款车型命名为极越 001。

同样是在这几年，吉利出资 2.34 亿英镑（折合人民币约 20.43 亿元）完成对阿斯顿 · 马丁的股份增持，成为第三大股东。据官网显示，目前吉利控股集团旗下拥有吉利、领克、几何、宝腾、沃尔沃、极星、路特斯、极氪、SMART、英伦电动汽车、雷达汽车共 11 个汽车品牌。