今天小编分享的汽车经验：奇瑞汽车：不鸣则已，欢迎阅读。
憋了 20 多年，耳顺之年的尹同跃要再率奇瑞，搅动中国汽车市场风云。
作者 | Mary
责编 | 陈 楚
出品 | 汽车 K 线
时间回到 24 年前的那个 12 月，身披白色战袍的风云轿车，缓缓驶下生产线，它是奇瑞生产的第一辆汽车。
它的到来，成功搅动了当时 "老三样" 合资车对中国市场的垄断格局，就像一束白月光，照亮了奇瑞的造车之路，也照亮了中国汽车品牌发展的方向。
那个时代，奇瑞就是中国汽车 "穷且益坚，不坠青云之志" 的缩影。
然而，过去 20 多年间，奇瑞汽车经历大起大落，这位中国品牌 "老大哥"，不断被后浪拍打，尹同跃也生出银发。然而老当益壮，宁移白首之心？
24 年之后，中国汽车市场正经历前所未有之深刻变革，而我们也不得不重新审视这家老牌汽车公司——奇瑞汽车。
今年前 10 个月，中国汽车行业平均增速为9.1%，而奇瑞汽车跑出41.6%的增速。即便将对比范围扩大至全年，奇瑞汽车实现自己 " 远超行业平均增速 " 的年度目标，也基本没有悬念。
除了销量增速，从规模来看，今年前 11 个月，奇瑞汽车月度销量实现 "十一连涨"，累计销量166.6 万辆。其中，今年 10、11 月更是连续两个月突破20 万辆，成功跻身国内汽车厂商销量排名前三，与吉利汽车、一汽 - 大众难分伯仲，直追比亚迪。
「图片来源：奇瑞控股官网」
强势崛起的奇瑞汽车，已经 "低调" 不了；更何况，在新能源与智能化大势下，它已经展现出了 "全面进击" 之态。
正如奇瑞控股集团董事长尹同跃在 2023 奇瑞科技 DAY 上表示，奇瑞在新能源车方面 "起了大早，也赶了个晚集"。
不过，他非常有信心，"明年，在新能源的行业排名上，就不会像今年这么客气了！" 一定会进入全国头部位置，但也绝不会靠亏损来换取销量。
12 月中旬，奇瑞汽车被传出正筹划 IPO，IDG 资本考虑以70 亿元，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票。
奇瑞汽车上市之路曲折而漫长，几次求而不得。如今，在销量与业绩逐渐扎实的基础上，奇瑞再次冲击 IPO，胜算更大。
数据显示，今年前三季度，奇瑞控股营业收入2130.2 亿元，同比增长47.4%，营收规模已几乎是长城、长安汽车、广汽集团的两倍。
此外，和那些赌风口、搞资本、玩圈钱，不知能否看到第二天太阳的造车新势力相比，奇瑞汽车先踏实把事情做好，再搞资本运作，更能让人看到实业家的风骨。
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风云重启
随着研发、设计、产品渐入佳境，奇瑞汽车旗下已布局奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌。
其中，奇瑞依然是集团销量 "压舱石"，占比总体销量约七成；在稳定的销量基础之上，聚焦 "旅行 +" 细分市场的捷途，以及高端品牌星途，这两大品牌也在快速积累基盘、塑造品牌。
今年 4 月份，奇瑞集团发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并行。
其中，奇瑞品牌已经推出了自己的新能源产品序列——风云，加强奇瑞在混动领網域的布局，首款车型风云 A8 于 12 月 24 日开启了预售。
据了解，风云计划在两年内共推出11 款全新车型，可谓来势汹汹。
如前文提及，风云是奇瑞汽车生产的第一辆汽车，也曾助其风靡大江南北，只不过后来因为车型策略调整而被雪藏。
如今重出江湖，尹同跃的必胜信念可见一斑，毕竟总不能拿自己的功勋车型当儿戏，搭载鲲鹏超能混动 C-DM 技术的风云，没有退路，只能向前。
风云的重启，寄予了奇瑞在新能源、特别是混动板块上破局的期望。
" 重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。" 正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，" 以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在 2024 年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。"
除了奇瑞，捷途也打造了自己的新能源产品序列——山海，同样专注混动，但切入越野这一细分市场；当前大七座 SUV 山海 L9 已上市，捷途品牌对魏建军旗下长城汽车的基盘已经发起冲击。
混动越野系列，无疑将成为捷途品牌增长的 "第二引擎"，同时带动品牌向上。产品规划上，捷途山海将在两年内投放 8 款全新混动产品，捷途汽车到 2026 年的目标是实现年销百万辆。
今年前 11 个月，捷途累计销售27.3 万辆，今年完成 30 万辆如探囊取物；而三年之后便要冲击百万辆，目标不可谓不宏大。
到 2024 年，奇瑞集团将推出 20+ 款全新混动车型。奇瑞集团 " 新势力 "、iCAR 品牌旗下首款车型 iCAR 03，也于 12 月开启预售。
诚然，以技术立命的奇瑞，可能有这样的底气。发动机是奇瑞的强项，变速箱也已经过多轮迭代，电池上则有宁德时代助其一臂之力，所以制造混动汽车对奇瑞来说并不难。
据公开资料显示，奇瑞从 2005 年开始研发混合动力技术，经过 18 年的技术积累，构建出高性能鲲鹏超能混动 C-DM，现在是时候从 " 冷板凳 " 上站起来了，正所谓厚积而薄发。
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星纪元开篇
星纪元对奇瑞汽车来说，关乎门面，更关乎尊严。
星纪元，犹如风云之于奇瑞、山海之于捷途，是星途的高端新能源序列，是星途在高端之上的电动化延伸。
发布会上，尹同跃难掩激动地说，"我们有一个雄心，我们要让星途成为奇瑞的‘ BBA ’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云！而且是用新能源点亮的‘塔尖’，这是奇瑞的战略任务。"
所以，星纪元在集团中的重要性，无需多言，它是奇瑞举全团之力打造。瑶光 2025 战略最先进的技术、集团最优秀的人才、平台、生态资源，均会优先输送给星途。
诚如尹同跃所言，中国要想成为汽车强国，必须打造一批真正的豪华品牌。奇瑞必须加快品牌向上，把星途品牌打造成全球认可、而不是 " 自封 " 的豪华品牌。
12 月 20 日，星纪元 ES 压轴上市，新车共推出五个版型，售价 22.58 万 -33.98 万元。尹同跃还透露，奇瑞国际公司准备让这款产品海外售价突破100 万元，成为中国出口单价最高的车。
星纪元 ES 脱胎于奇瑞历经 4 年打造的超舒适高性能电动平台 E0X。自立项之初，星纪元 ES 就以世界级产品战略为导向，在空间、舒适性、能耗、智慧和全網域安全五大方面深度打磨。
例如在能耗表现上，星纪元 ES 在工信部公示的 85 款车长大于 4.75 米的电动车型中，以百公里电耗 11.7kWh，成为行业低电耗的标杆；此外能够实现充电 5 分钟、续航 218km，15 分钟实现 30% 至 80% 补能，CLTC 续航里程905km。
在安全性上，星纪元 ES 为用户配备多达30 项主动安全功能，电池安全也荣获中汽中心 "NESTA 六维电安全 "001 号认证。
舒适性也是星纪元 ES 的亮眼标签，平地板、大进深的设计和 70.2% 的 " 得房率 "，让乘坐体验更加自由舒适；搭载的云台底盘和前高阶双叉臂 + 后五连杆独立悬架设计，提供了驾乘舒适性。
值得一提的是，星纪元 ES 全系标配 IAS 智能空气悬架 +CDC 电磁减振系统，是 30 万内唯一全系标配该系统的车型。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长 CTO 高新华表示，" 作为 ‘金字塔塔尖上的明珠’，星途星纪元承载着奇瑞品牌进阶向上的使命，也寓示着我们的新能源战略正式迈入新的发展阶段 "。
据悉，星纪元 ES 的目标是进入纯电市场前五。
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作为中国少数尚未上市的大型整车企业之一，较长时间内奇瑞所受到的关注，可能相对较少；目前在各大新能源车榜单中也难觅奇瑞的身影，但这也意味着奇瑞多年来可以不被资本左右，数十年如一日潜心造车。
2024 年，奇瑞汽车集团继续给出了 "远高于行业增长率" 的年度目标，而目前的短板新能源板块，有望成为最大的亮点。
奇瑞的耐力和爆发力，都将来源于自己的立命之本——技术，26 年技术创新的厚积薄发，将助力其成就风云之志。
"总是为外国人做事没有出息"，上世纪 90 年代初，来自时任芜湖市副市长詹夏那振聋发聩的一句话，让尹同跃毅然出走一汽 - 大众，只身创办奇瑞。
从无到有，从弱到强，走过不少弯路的奇瑞，如今已经羽翼渐丰。
奇瑞，只是不鸣则已。
