今天小編分享的汽車經驗：奇瑞汽車：不鳴則已，歡迎閱讀。
憋了 20 多年，耳順之年的尹同躍要再率奇瑞，攪動中國汽車市場風雲。
作者 | Mary
責編 | 陳 楚
出品 | 汽車 K 線
時間回到 24 年前的那個 12 月，身披白色戰袍的風雲轎車，緩緩駛下生產線，它是奇瑞生產的第一輛汽車。
它的到來，成功攪動了當時 "老三樣" 合資車對中國市場的壟斷格局，就像一束白月光，照亮了奇瑞的造車之路，也照亮了中國汽車品牌發展的方向。
那個時代，奇瑞就是中國汽車 "窮且益堅，不墜青雲之志" 的縮影。
然而，過去 20 多年間，奇瑞汽車經歷大起大落，這位中國品牌 "老大哥"，不斷被後浪拍打，尹同躍也生出銀發。然而老當益壯，寧移白首之心？
24 年之後，中國汽車市場正經歷前所未有之深刻變革，而我們也不得不重新審視這家老牌汽車公司——奇瑞汽車。
今年前 10 個月，中國汽車行業平均增速為9.1%，而奇瑞汽車跑出41.6%的增速。即便将對比範圍擴大至全年，奇瑞汽車實現自己 " 遠超行業平均增速 " 的年度目标，也基本沒有懸念。
除了銷量增速，從規模來看，今年前 11 個月，奇瑞汽車月度銷量實現 "十一連漲"，累計銷量166.6 萬輛。其中，今年 10、11 月更是連續兩個月突破20 萬輛，成功跻身國内汽車廠商銷量排名前三，與吉利汽車、一汽 - 大眾難分伯仲，直追比亞迪。
「圖片來源：奇瑞控股官網」
強勢崛起的奇瑞汽車，已經 "低調" 不了；更何況，在新能源與智能化大勢下，它已經展現出了 "全面進擊" 之态。
正如奇瑞控股集團董事長尹同躍在 2023 奇瑞科技 DAY 上表示，奇瑞在新能源車方面 "起了大早，也趕了個晚集"。
不過，他非常有信心，"明年，在新能源的行業排名上，就不會像今年這麼客氣了！" 一定會進入全國頭部位置，但也絕不會靠虧損來換取銷量。
12 月中旬，奇瑞汽車被傳出正籌劃 IPO，IDG 資本考慮以70 億元，從現有股東手中收購奇瑞控股的股票。
奇瑞汽車上市之路曲折而漫長，幾次求而不得。如今，在銷量與業績逐漸扎實的基礎上，奇瑞再次衝擊 IPO，勝算更大。
數據顯示，今年前三季度，奇瑞控股營業收入2130.2 億元，同比增長47.4%，營收規模已幾乎是長城、長安汽車、廣汽集團的兩倍。
此外，和那些賭風口、搞資本、玩圈錢，不知能否看到第二天太陽的造車新勢力相比，奇瑞汽車先踏實把事情做好，再搞資本運作，更能讓人看到實業家的風骨。
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風雲重啟
随着研發、設計、產品漸入佳境，奇瑞汽車旗下已布局奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌。
其中，奇瑞依然是集團銷量 "壓艙石"，占比總體銷量約七成；在穩定的銷量基礎之上，聚焦 "旅行 +" 細分市場的捷途，以及高端品牌星途，這兩大品牌也在快速積累基盤、塑造品牌。
今年 4 月份，奇瑞集團發布新能源戰略，宣告旗下各品牌全面新能源化，混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并行。
其中，奇瑞品牌已經推出了自己的新能源產品序列——風雲，加強奇瑞在混動領網域的布局，首款車型風雲 A8 于 12 月 24 日開啟了預售。
據了解，風雲計劃在兩年内共推出11 款全新車型，可謂來勢洶洶。
如前文提及，風雲是奇瑞汽車生產的第一輛汽車，也曾助其風靡大江南北，只不過後來因為車型策略調整而被雪藏。
如今重出江湖，尹同躍的必勝信念可見一斑，畢竟總不能拿自己的功勳車型當兒戲，搭載鲲鵬超能混動 C-DM 技術的風雲，沒有退路，只能向前。
風雲的重啟，寄予了奇瑞在新能源、特别是混動板塊上破局的期望。
" 重出江湖的‘風雲’不僅是情懷的回歸，更是一場破局的開始。" 正如奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠所言，" 以風雲為代表，奇瑞集團新能源戰略将在 2024 年全面發力。奇瑞風雲承載着奇瑞明年邁入新能源頭部陣營的底氣和決心。"
除了奇瑞，捷途也打造了自己的新能源產品序列——山海，同樣專注混動，但切入越野這一細分市場；當前大七座 SUV 山海 L9 已上市，捷途品牌對魏建軍旗下長城汽車的基盤已經發起衝擊。
混動越野系列，無疑将成為捷途品牌增長的 "第二引擎"，同時帶動品牌向上。產品規劃上，捷途山海将在兩年内投放 8 款全新混動產品，捷途汽車到 2026 年的目标是實現年銷百萬輛。
今年前 11 個月，捷途累計銷售27.3 萬輛，今年完成 30 萬輛如探囊取物；而三年之後便要衝擊百萬輛，目标不可謂不宏大。
到 2024 年，奇瑞集團将推出 20+ 款全新混動車型。奇瑞集團 " 新勢力 "、iCAR 品牌旗下首款車型 iCAR 03，也于 12 月開啟預售。
誠然，以技術立命的奇瑞，可能有這樣的底氣。發動機是奇瑞的強項，變速箱也已經過多輪迭代，電池上則有寧德時代助其一臂之力，所以制造混動汽車對奇瑞來說并不難。
據公開資料顯示，奇瑞從 2005 年開始研發混合動力技術，經過 18 年的技術積累，構建出高性能鲲鵬超能混動 C-DM，現在是時候從 " 冷板凳 " 上站起來了，正所謂厚積而薄發。
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星紀元開篇
星紀元對奇瑞汽車來說，關乎門面，更關乎尊嚴。
星紀元，猶如風雲之于奇瑞、山海之于捷途，是星途的高端新能源序列，是星途在高端之上的電動化延伸。
發布會上，尹同躍難掩激動地說，"我們有一個雄心，我們要讓星途成為奇瑞的‘ BBA ’，成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入雲！而且是用新能源點亮的‘塔尖’，這是奇瑞的戰略任務。"
所以，星紀元在集團中的重要性，無需多言，它是奇瑞舉全團之力打造。瑤光 2025 戰略最先進的技術、集團最優秀的人才、平台、生态資源，均會優先輸送給星途。
誠如尹同躍所言，中國要想成為汽車強國，必須打造一批真正的豪華品牌。奇瑞必須加快品牌向上，把星途品牌打造成全球認可、而不是 " 自封 " 的豪華品牌。
12 月 20 日，星紀元 ES 壓軸上市，新車共推出五個版型，售價 22.58 萬 -33.98 萬元。尹同躍還透露，奇瑞國際公司準備讓這款產品海外售價突破100 萬元，成為中國出口單價最高的車。
星紀元 ES 脫胎于奇瑞歷經 4 年打造的超舒适高性能電動平台 E0X。自立項之初，星紀元 ES 就以世界級產品戰略為導向，在空間、舒适性、能耗、智慧和全網域安全五大方面深度打磨。
例如在能耗表現上，星紀元 ES 在工信部公示的 85 款車長大于 4.75 米的電動車型中，以百公裡電耗 11.7kWh，成為行業低電耗的标杆；此外能夠實現充電 5 分鍾、續航 218km，15 分鍾實現 30% 至 80% 補能，CLTC 續航裡程905km。
在安全性上，星紀元 ES 為用戶配備多達30 項主動安全功能，電池安全也榮獲中汽中心 "NESTA 六維電安全 "001 号認證。
舒适性也是星紀元 ES 的亮眼标籤，平地板、大進深的設計和 70.2% 的 " 得房率 "，讓乘坐體驗更加自由舒适；搭載的雲台底盤和前高階雙叉臂 + 後五連杆獨立懸架設計，提供了駕乘舒适性。
值得一提的是，星紀元 ES 全系标配 IAS 智能空氣懸架 +CDC 電磁減振系統，是 30 萬内唯一全系标配該系統的車型。
奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長 CTO 高新華表示，" 作為 ‘金字塔塔尖上的明珠’，星途星紀元承載着奇瑞品牌進階向上的使命，也寓示着我們的新能源戰略正式邁入新的發展階段 "。
據悉，星紀元 ES 的目标是進入純電市場前五。
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作為中國少數尚未上市的大型整車企業之一，較長時間内奇瑞所受到的關注，可能相對較少；目前在各大新能源車榜單中也難覓奇瑞的身影，但這也意味着奇瑞多年來可以不被資本左右，數十年如一日潛心造車。
2024 年，奇瑞汽車集團繼續給出了 "遠高于行業增長率" 的年度目标，而目前的短板新能源板塊，有望成為最大的亮點。
奇瑞的耐力和爆發力，都将來源于自己的立命之本——技術，26 年技術創新的厚積薄發，将助力其成就風雲之志。
"總是為外國人做事沒有出息"，上世紀 90 年代初，來自時任蕪湖市副市長詹夏那振聾發聩的一句話，讓尹同躍毅然出走一汽 - 大眾，只身創辦奇瑞。
從無到有，從弱到強，走過不少彎路的奇瑞，如今已經羽翼漸豐。
奇瑞，只是不鳴則已。
