今天小编分享的财经经验：实探北京最大二手车市场：新能源车成烫手山芋，还是BBA最赚钱，欢迎阅读。
本文来源：时代周报 作者：武凯
" 老板卖车吗，高价收车，可以先到店里看看。" 几乎每一天，李磊（化名）的同行们都会站在北京花乡二手车交易市场（下称 " 花乡二手车市场 "）大门外，对着路边来往的车辆卖力地吆喝。时不时的，会有几辆汽车随着这些同行们驶入市场大院。
北京花乡二手车市场。时代周报记者摄。
这里是北京地区最大的二手车交易市场，也叫 " 北京市旧机动车交易市场 "。自 1985 年创立至今，花乡二手车市场已容纳二手车商户数百家，李磊便是其中一家的销售。
3 月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一排待售车辆之间，时不时抬头扫视一圈来往的路人。虽然当日市场内的看客有数百人，但散落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并不多。
" 春节前的购车需求已经消化完了，节后人会少一些，不过这是正常现象。" 李磊说。
这是今年 2 月国内二手车市场状况的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年 2 月全国二手车市场交易量 120.16 万辆，环比下降 28.83%，同比下降 17.63%，交易金额为 836.08 亿元，环比下滑 25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。
就今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比实现了增长，且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价，凉意已经充斥在所有从业者周围，新能源车型大幅降价，更让二手车商左右为难。
新车比二手车便宜？
新能源汽车降价，车主和二手车商都很头疼。
" 新款秦 PLUS 已经 7.98 万元了，二手秦 PLUS 还能卖 8 万吗？" 面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店负责二手车业务的经理赵杰（化名）如此形容店内二手车的价格窘况。
北京市通州区某比亚迪门店二手车区網域。时代周报记者摄。
今年 2 月 19 日起，比亚迪先后推出荣耀版秦 PLUS、驱逐舰 05、汉、唐等十余款新车，并且在去年调低售价的基础上进一步降价。如秦 PLUS 起售价由去年的 9.98 万元下探至 7.98 万元；汉 DM-i 起售价由去年的 18.98 万元下探至 16.98 万元等。
比亚迪展开新一轮的低价攻势后，长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷跟进，推出价格较往年更低的新能源车型，不少厂商汽车销量增势明显。以比亚迪为例，市场信息显示，比亚迪自推出荣耀版车型后销量迅速增加，3 月销量有望突破 30 万辆。
新车降价大卖的同时，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新能源汽车交易价格随着新车暴跌。
在赵杰的二手车展示区網域，一共摆放了 5 辆新能源汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。随着此次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰都不得不 " 割肉 "。
" 我这几天刚收了一辆 2023 款宋 PLUS DM-i 车型，车况很好，行驶里程只有 7000 多公里。" 赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：" 这款车去年售价在 15 万元以上，我用 9.8 万元就从车主那里收了回来，一年贬值三分之一。"
就在一个月前，这辆二手车还能卖 11 万元以上。不过随着今年 2 月底新款宋 PLUS DM-i 售价下探至 12.98 万元，11 万元的二手宋 PLUS DM-i 对消费者已经失去了吸引力。
" 新车降价 3 万元，二手车也至少要降 2 万 -3 万元。" 赵杰说。
宋 PLUS 是比亚迪的王牌产品之一，近 1 年销量高达 36 万辆。尽管如此畅销，二手宋 PLUS 也未能免受降价波及。遭遇同样窘况的还有比亚迪汉等多款热门新能源车型，如汉 EV 等。
李磊门店的斜对角，停放着一辆 2023 款汉 EV 旗舰型二手车。其所属的商家告诉时代周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主花费近 30 万元购入，现在商家希望以 18 万元的价格卖出去。
停靠在市场内的汉 EV。时代周报记者摄。
尽管 1 年多时间折价近 40%，但是这辆汉 EV 还是不好出手——其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。当前，新款汉 EV 起售价为 17.98 万元。
这辆汉 EV 的商家在谈及车况、配置时颇为自豪，尤其是仅 1 万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不过当记者再度问起价格时，其称 " 还是可以再谈的 "。
线上二手车平台与线下二手车市场遇到的情况相似。
天天拍车 COO 张延伟对时代周报记者表示，新能源汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，大量良好车况的车源可以流入二手车市场，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，对于卖车车主来说，卖车价格很难达到预期，尤其是 1-2 年的次新车。
" 受影响最大的还是国产新能源汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。" 张延伟表示。
二手车商不相信新能源
为了避免赔本，很多二手车商将新能源汽车拒之门外。
一般来说，理想的周转周期从收车到售车一共 15 天。在车市价格战未起时，二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价，二手车市场中收售差价进一步压缩，甚至倒挂。
频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求——商家需要越来越快地出手。久而久之，不少从业者们对二手新能源车失去了信心。
" 短期最直观的表现就是，车源更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事，对商家来说则是个挑战。" 瓜子二手车相关负责人如此形容新车降价后的二手车市场现状。
市场内海尔集团旗下二手车品牌卡泰驰。时代周报记者摄。
在花乡二手车交易市场中，数百家商户门前排列着上千辆二手车。但时代周报记者在走访时发现，新能源汽车寥寥。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌二手车仅有个位数。即便是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有 1 辆。
" 与新车熱賣不同，新能源汽车在这里并不受商家待见。" 李磊说。
李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪 001，至今也没能出手。" 年前极氪 001 新车近 30 万元，年后新款车型仅需 25 万元起步。" 李磊说：" 新车降价 5 万元，但是商户老板不愿意降 5 万元，因为这样就会亏本。"
很多二手车商户在交易新能源汽车时都面临着类似难题——即新车价格倒挂，旧车不降价难以出手，降价则赔本。" 砸手里 " 还是 " 赔本卖 "，这让二手车商很头疼。
在此背景下，许多二手车商家轻易不会收入二手新能源汽车，除非这类二手新能源汽车既畅销、其价格又相对稳定。" 如果一定要收新能源汽车，特斯拉是个选择。" 花乡二手车交易市场另一位从业人员对时代周报记者表示。
该从业人员在 3 月中旬收了一辆特斯拉 Model Y，为 2021 款标准续航版，行驶里程 3 万公里。该车 2021 年官方售价为 29 万元，该人员报价 20.8 万元，相当于 3 年贬值 28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新能源汽车。
上述从业人员店内特斯拉 Model Y。受访者供图。
在业内人士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价格稳定两方面因素。在国内市场，特斯拉 Model Y 过去 12 月销量接近 47 万辆，是国内销量最高的车型。2023 年全年其价格稳定在 25 万元以上。
甚至在 3 月 20 日，特斯拉中国方面相关负责人对时代周报记者表示，特斯拉即将在 4 月 1 日官方涨价，Model Y 车型售价调高 5000 元；同时，现行的 8000 元官方现车保险补贴政策、最高 10000 元的车漆减免政策也将在 3 月 31 日到期。本次调价实际涨价幅度最高达 2.3 万元。
但在当下汽车市场中，保值的新能源车太少了，更多的是不保值的新能源汽车。在李磊身旁，便停着一辆 2022 款蔚来 ES6。这款车当年起步价高达 38.6 万元，当下仅售 17 万元。
这还不是最惨的。
相较之下，大多冷门新能源车型甚至没有出现在二手交易市场上的资格。这类新能源车型新车售价多在 15 万元以内，二手车价格仅有万元。难以流通、没有获利空间，这些冷门二手新能源汽车泯没在了降价潮里。
在北京市某长安汽车门店内，负责二手车业务的工作人员甚至对记者直言称：" 回收的新能源汽车没有丝毫降价空间和出手可能，一般收车只是为了获得厂家补贴。"
" 园区商户大多做燃油车，主要做新能源汽车二手交易的只有一两家。" 李磊说：" 很多时候商户收新能源汽车只是想尝试一下，看新能源汽车的业务能否做起来。"
二手新能源汽车的流通成了难题。
颠覆燃油车还需时日
相较于新能源汽车月零售渗透率快速逼近 50%，二手车市场仍是燃油车的天下。
行走在北京最大的二手车交易市场中，各色品牌燃油车仿佛让人忘记了新能源汽车时代的到来——奔驰、宝马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等众多燃油车型占据了绝大部分展位。
正如李磊所说：" 到二手车市场买车的都是看燃油车的，二手车商也都是卖燃油车的。"
李磊的话或许有些夸张。但在这里，新车月均销量 5000 辆上下的沃尔沃 XC60 比月均销量超 4 万辆的特斯拉 Model Y 更常见；奔驰 E 级的看客比比亚迪汉的看客更多；并且谈起价格来，买卖双方都少了许多新车降价引发大幅贬值的担忧。
2023 年天天拍车平台燃油 / 新能源二手车分月成交比例对比，天天拍车供
这也体现在花乡二手车交易市场大门外，同行们吆喝的声调上——每当有燃油车驶过，同行们的吆喝声便此起彼伏；但当新能源汽车驶过，现场往往会显得异常宁静，只有汽车鸣笛声划破周围的冷寂。
李磊店中的奔驰 E300L。时代周报记者摄。
李磊的店中，奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌车型占大多数。这些品牌车型价格相对稳定、且豪华品牌价格空间大，更容易赚钱。" 每卖出一辆车，根据成交价，能有 500 元甚至更高的提成。" 李磊说，他每个月收入能到万元以上。
除了豪华品牌，丰田、本田、大众等日系、德系主流品牌燃油车也颇受市场欢迎。不过国产品牌燃油车在市场内却很少见。从业者表示，大多数国产品牌燃油车售价较低，没有足够的利润空间。
二手车市场燃油车居多并不完全是因为新能源汽车频繁降价。公安部统计数据显示，截至 2023 年底，中国新能源汽车保有量 2041 万辆，占汽车总量的 6.07%。有限的保有量尚不足以支撑大批新能源汽车进入二手车市场。
因此在二手车市场中，新能源汽车面对燃油车并不占优。但随着新能源汽车降价，以比亚迪秦 PLUS 为代表的新能源汽车已经攻入二手燃油车价格区间。以二手燃油车的价格购买新能源新车，已成为了不少消费者的选择。由此导致二手燃油车售价也出现一定程度下滑。
" 在天天拍车平台上，2023 年燃油车 3 年平均保值率为 58.3%，当前水平是 55.8%；2023 年新能源汽车 3 年平均保值率为 53.3%，当前数据为 46.5%，均体现为小幅下滑。" 张延伟透露。
瓜子二手车相关负责人也对时代周报记者表示，新车价格战在 2023 年就已经开始，加之新能源汽车的普及，二手车市场的供大于求，从而使得整体二手车市场交易价格下降。
燃油车还是二手车市场的主力，不过随着新能源汽车保有率提高、价格体系稳定，新能源汽车的春风或许终会吹到这片土地上。
" 新能源二手车全年总成交量只占平台二手车总成交量的 7.6%。但是全年成交量总体走势向上，源于新能源车前几年上市销售后的集中出售。" 张延伟说。这或意味着随着新能源汽车保有量的提升，其二手市场价格体系有望趋于稳定，并获得健康发展。
多位资深行业人士对时代周报记者表示，二手车价格行情变化加快，车商需要更积极地转型更新，可以运用互联网平台和专业工具进行分析、运营，在收车源、获客方面加强专业化、精准化，来提升效率、服务质量和口碑。
