今天小編分享的财經經驗：實探北京最大二手車市場：新能源車成燙手山芋，還是BBA最賺錢，歡迎閱讀。
本文來源：時代周報 作者：武凱
" 老板賣車嗎，高價收車，可以先到店裡看看。" 幾乎每一天，李磊（化名）的同行們都會站在北京花鄉二手車交易市場（下稱 " 花鄉二手車市場 "）大門外，對着路邊來往的車輛賣力地吆喝。時不時的，會有幾輛汽車随着這些同行們駛入市場大院。
北京花鄉二手車市場。時代周報記者攝。
這裡是北京地區最大的二手車交易市場，也叫 " 北京市舊機動車交易市場 "。自 1985 年創立至今，花鄉二手車市場已容納二手車商戶數百家，李磊便是其中一家的銷售。
3 月上旬的一個周六，春光明媚，值守門店的李磊坐在一排待售車輛之間，時不時抬頭掃視一圈來往的路人。雖然當日市場内的看客有數百人，但散落在上百家商戶裡，李磊門口的潛在客戶并不多。
" 春節前的購車需求已經消化完了，節後人會少一些，不過這是正常現象。" 李磊說。
這是今年 2 月國内二手車市場狀況的一個縮影。中國汽車流通協會提供的數據顯示，今年 2 月全國二手車市場交易量 120.16 萬輛，環比下降 28.83%，同比下降 17.63%，交易金額為 836.08 億元，環比下滑 25.6%。恰逢春節，車市熱度不比平日。
就今年前兩個月來看，國内二手車市場整體交易量同比實現了增長，且交易均價同比提高。不過随着春節後新能源汽車再度降價，涼意已經充斥在所有從業者周圍，新能源車型大幅降價，更讓二手車商左右為難。
新車比二手車便宜？
新能源汽車降價，車主和二手車商都很頭疼。
" 新款秦 PLUS 已經 7.98 萬元了，二手秦 PLUS 還能賣 8 萬嗎？" 面對年後新一輪降價潮，北京市通州區某比亞迪王朝網門店負責二手車業務的經理趙傑（化名）如此形容店内二手車的價格窘況。
北京市通州區某比亞迪門店二手車區網域。時代周報記者攝。
今年 2 月 19 日起，比亞迪先後推出榮耀版秦 PLUS、驅逐艦 05、漢、唐等十餘款新車，并且在去年調低售價的基礎上進一步降價。如秦 PLUS 起售價由去年的 9.98 萬元下探至 7.98 萬元；漢 DM-i 起售價由去年的 18.98 萬元下探至 16.98 萬元等。
比亞迪展開新一輪的低價攻勢後，長安汽車、吉利汽車等多家廠商紛紛跟進，推出價格較往年更低的新能源車型，不少廠商汽車銷量增勢明顯。以比亞迪為例，市場信息顯示，比亞迪自推出榮耀版車型後銷量迅速增加，3 月銷量有望突破 30 萬輛。
新車降價大賣的同時，車主和二手車商坐不住了，其手裡的二手新能源汽車交易價格随着新車暴跌。
在趙傑的二手車展示區網域，一共擺放了 5 輛新能源汽車，大部分車輛是在春節前收入店内。随着此次新車降價，賣車的車主和收車的趙傑都不得不 " 割肉 "。
" 我這幾天剛收了一輛 2023 款宋 PLUS DM-i 車型，車況很好，行駛裡程只有 7000 多公裡。" 趙傑給記者展示了他手機裡的付款信息：" 這款車去年售價在 15 萬元以上，我用 9.8 萬元就從車主那裡收了回來，一年貶值三分之一。"
就在一個月前，這輛二手車還能賣 11 萬元以上。不過随着今年 2 月底新款宋 PLUS DM-i 售價下探至 12.98 萬元，11 萬元的二手宋 PLUS DM-i 對消費者已經失去了吸引力。
" 新車降價 3 萬元，二手車也至少要降 2 萬 -3 萬元。" 趙傑說。
宋 PLUS 是比亞迪的王牌產品之一，近 1 年銷量高達 36 萬輛。盡管如此暢銷，二手宋 PLUS 也未能免受降價波及。遭遇同樣窘況的還有比亞迪漢等多款熱門新能源車型，如漢 EV 等。
李磊門店的斜對角，停放着一輛 2023 款漢 EV 旗艦型二手車。其所屬的商家告訴時代周報記者，這輛車于春節前收入店中，上一任車主花費近 30 萬元購入，現在商家希望以 18 萬元的價格賣出去。
停靠在市場内的漢 EV。時代周報記者攝。
盡管 1 年多時間折價近 40%，但是這輛漢 EV 還是不好出手——其已在路邊停放近兩個月，屬于庫存較長的二手車。當前，新款漢 EV 起售價為 17.98 萬元。
這輛漢 EV 的商家在談及車況、配置時頗為自豪，尤其是僅 1 萬多公裡的行駛裡程讓他對車況十分自信。不過當記者再度問起價格時，其稱 " 還是可以再談的 "。
線上二手車平台與線下二手車市場遇到的情況相似。
天天拍車 COO 張延偉對時代周報記者表示，新能源汽車降價是把雙刃劍：一方面其促進了置換，大量良好車況的車源可以流入二手車市場，推高平台二手車成交量；另一方面，新車降價拉低了保值率，對于賣車車主來說，賣車價格很難達到預期，尤其是 1-2 年的次新車。
" 受影響最大的還是國產新能源汽車，尤其是近期降價促銷力度大的品牌車系，以及同類型品牌車系。" 張延偉表示。
二手車商不相信新能源
為了避免賠本，很多二手車商将新能源汽車拒之門外。
一般來說，理想的周轉周期從收車到售車一共 15 天。在車市價格戰未起時，二手車商還能通過快速周轉賺取新能源車差價。但随着新能源汽車一輪又一輪降價，二手車市場中收售差價進一步壓縮，甚至倒挂。
頻繁的降價對二手新能源汽車流通速度提出了更高的要求——商家需要越來越快地出手。久而久之，不少從業者們對二手新能源車失去了信心。
" 短期最直觀的表現就是，車源更多了，價格更實惠了。這對二手車消費者來說是件好事，對商家來說則是個挑戰。" 瓜子二手車相關負責人如此形容新車降價後的二手車市場現狀。
市場内海爾集團旗下二手車品牌卡泰馳。時代周報記者攝。
在花鄉二手車交易市場中，數百家商戶門前排列着上千輛二手車。但時代周報記者在走訪時發現，新能源汽車寥寥。蔚來、極氪等熱門新能源汽車品牌二手車僅有個位數。即便是比亞迪、特斯拉，平均一家商戶中也不見得有 1 輛。
" 與新車熱賣不同，新能源汽車在這裡并不受商家待見。" 李磊說。
李磊告訴記者，其對面的商戶年前收了一輛二手極氪 001，至今也沒能出手。" 年前極氪 001 新車近 30 萬元，年後新款車型僅需 25 萬元起步。" 李磊說：" 新車降價 5 萬元，但是商戶老板不願意降 5 萬元，因為這樣就會虧本。"
很多二手車商戶在交易新能源汽車時都面臨着類似難題——即新車價格倒挂，舊車不降價難以出手，降價則賠本。" 砸手裡 " 還是 " 賠本賣 "，這讓二手車商很頭疼。
在此背景下，許多二手車商家輕易不會收入二手新能源汽車，除非這類二手新能源汽車既暢銷、其價格又相對穩定。" 如果一定要收新能源汽車，特斯拉是個選擇。" 花鄉二手車交易市場另一位從業人員對時代周報記者表示。
該從業人員在 3 月中旬收了一輛特斯拉 Model Y，為 2021 款标準續航版，行駛裡程 3 萬公裡。該車 2021 年官方售價為 29 萬元，該人員報價 20.8 萬元，相當于 3 年貶值 28.3%。這一貶值率要遠低于大多其他品牌二手新能源汽車。
上述從業人員店内特斯拉 Model Y。受訪者供圖。
在業内人士看來，特斯拉的二手車高保值率來自于暢銷和價格穩定兩方面因素。在國内市場，特斯拉 Model Y 過去 12 月銷量接近 47 萬輛，是國内銷量最高的車型。2023 年全年其價格穩定在 25 萬元以上。
甚至在 3 月 20 日，特斯拉中國方面相關負責人對時代周報記者表示，特斯拉即将在 4 月 1 日官方漲價，Model Y 車型售價調高 5000 元；同時，現行的 8000 元官方現車保險補貼政策、最高 10000 元的車漆減免政策也将在 3 月 31 日到期。本次調價實際漲價幅度最高達 2.3 萬元。
但在當下汽車市場中，保值的新能源車太少了，更多的是不保值的新能源汽車。在李磊身旁，便停着一輛 2022 款蔚來 ES6。這款車當年起步價高達 38.6 萬元，當下僅售 17 萬元。
這還不是最慘的。
相較之下，大多冷門新能源車型甚至沒有出現在二手交易市場上的資格。這類新能源車型新車售價多在 15 萬元以内，二手車價格僅有萬元。難以流通、沒有獲利空間，這些冷門二手新能源汽車泯沒在了降價潮裡。
在北京市某長安汽車門店内，負責二手車業務的工作人員甚至對記者直言稱：" 回收的新能源汽車沒有絲毫降價空間和出手可能，一般收車只是為了獲得廠家補貼。"
" 園區商戶大多做燃油車，主要做新能源汽車二手交易的只有一兩家。" 李磊說：" 很多時候商戶收新能源汽車只是想嘗試一下，看新能源汽車的業務能否做起來。"
二手新能源汽車的流通成了難題。
颠覆燃油車還需時日
相較于新能源汽車月零售滲透率快速逼近 50%，二手車市場仍是燃油車的天下。
行走在北京最大的二手車交易市場中，各色品牌燃油車仿佛讓人忘記了新能源汽車時代的到來——奔馳、寶馬、奧迪、豐田、路虎、雷克薩斯、保時捷等眾多燃油車型占據了絕大部分展位。
正如李磊所說：" 到二手車市場買車的都是看燃油車的，二手車商也都是賣燃油車的。"
李磊的話或許有些誇張。但在這裡，新車月均銷量 5000 輛上下的沃爾沃 XC60 比月均銷量超 4 萬輛的特斯拉 Model Y 更常見；奔馳 E 級的看客比比亞迪漢的看客更多；并且談起價格來，買賣雙方都少了許多新車降價引發大幅貶值的擔憂。
2023 年天天拍車平台燃油 / 新能源二手車分月成交比例對比，天天拍車供
這也體現在花鄉二手車交易市場大門外，同行們吆喝的聲調上——每當有燃油車駛過，同行們的吆喝聲便此起彼伏；但當新能源汽車駛過，現場往往會顯得異常寧靜，只有汽車鳴笛聲劃破周圍的冷寂。
李磊店中的奔馳 E300L。時代周報記者攝。
李磊的店中，奔馳、奧迪、保時捷等豪華品牌車型占大多數。這些品牌車型價格相對穩定、且豪華品牌價格空間大，更容易賺錢。" 每賣出一輛車，根據成交價，能有 500 元甚至更高的提成。" 李磊說，他每個月收入能到萬元以上。
除了豪華品牌，豐田、本田、大眾等日系、德系主流品牌燃油車也頗受市場歡迎。不過國產品牌燃油車在市場内卻很少見。從業者表示，大多數國產品牌燃油車售價較低，沒有足夠的利潤空間。
二手車市場燃油車居多并不完全是因為新能源汽車頻繁降價。公安部統計數據顯示，截至 2023 年底，中國新能源汽車保有量 2041 萬輛，占汽車總量的 6.07%。有限的保有量尚不足以支撐大批新能源汽車進入二手車市場。
因此在二手車市場中，新能源汽車面對燃油車并不占優。但随着新能源汽車降價，以比亞迪秦 PLUS 為代表的新能源汽車已經攻入二手燃油車價格區間。以二手燃油車的價格購買新能源新車，已成為了不少消費者的選擇。由此導致二手燃油車售價也出現一定程度下滑。
" 在天天拍車平台上，2023 年燃油車 3 年平均保值率為 58.3%，當前水平是 55.8%；2023 年新能源汽車 3 年平均保值率為 53.3%，當前數據為 46.5%，均體現為小幅下滑。" 張延偉透露。
瓜子二手車相關負責人也對時代周報記者表示，新車價格戰在 2023 年就已經開始，加之新能源汽車的普及，二手車市場的供大于求，從而使得整體二手車市場交易價格下降。
燃油車還是二手車市場的主力，不過随着新能源汽車保有率提高、價格體系穩定，新能源汽車的春風或許終會吹到這片土地上。
" 新能源二手車全年總成交量只占平台二手車總成交量的 7.6%。但是全年成交量總體走勢向上，源于新能源車前幾年上市銷售後的集中出售。" 張延偉說。這或意味着随着新能源汽車保有量的提升，其二手市場價格體系有望趨于穩定，并獲得健康發展。
多位資深行業人士對時代周報記者表示，二手車價格行情變化加快，車商需要更積極地轉型更新，可以運用互聯網平台和專業工具進行分析、運營，在收車源、獲客方面加強專業化、精準化，來提升效率、服務質量和口碑。
