主流车企互相卷，受伤的只有新势力

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日前，一封关于爱驰人力资源部发布的《关于四月工资延迟发放的通知》曝光，其中表明公司因为 " 资金原因 " 不得不做出工资延迟发放的决定。

图源网络

其实在上个月，爱驰汽车就已经做出了延迟 3 月份工资发放的决定，但不同的是当时还特意表明会对员工 3 月的社保、公积金正常缴纳。这么看来，爱驰汽车的 4 月份处境并没有好转，甚至还恶化了。

相比 " 蔚小理 "、威马、哪吒、零跑，乃至已经退出市场的天际、拜腾等造车新势力，爱驰汽车在国内的知名度都要低一些。但实际上，爱驰汽车早在 2017 年成立，属于第一批造车新势力，而且成立一年后便获得了三轮累计高达近百亿元的融资，首款车型爱驰 U5 便在次年迎来全球首发。

然而在接下来的这几年，爱驰汽车走了两步与其他新势力完全不同的道路，让品牌的先发优势荡然无存。

第一步是生产资质迟迟没有获取，致使首款量产车型发布太晚，错过了市场热度。车是造出来了，但工信部对整车生产企业对应的车辆合格证有备案要求，只有具备了资质的企业才能申请账号进行相关备案。很多新势力都是通过由传统车企代工生产的方式来获得造车的资格，比如蔚来和江淮、理想和重庆力帆、小鹏和海马等等。

直到 2019 年，爱驰汽车以 17.5 亿元入主江铃控股，成功获得新能源汽车生产资质，首款车型爱驰 U5 也在这一年年底才姗姗来迟。

图源：爱驰汽车

车终于上市了，但奈何两年的时间，爱驰汽车错过了新能源车市的增长风口。

经过数年的用户积累，蔚来、威马和小鹏在 2019 年均售出了超万辆的电动车，并且旗下的蔚来 ES8、威马 EX5 和小鹏 G3 也在同年迎来了该款更新。此外，理想 ONE 也在年底正式开启预定。

与此同时，资本开始入局汽车领網域，多家新势力品牌相继诞生，巅峰时期更有上百家新势力共同竞争。更重要的是，汽车行业极其烧钱，即便融资上百亿的爱驰汽车也顶不住。有数据显示，爱驰汽车在 2019 年年底的债总额已经达到 24.07 亿元，资产负债率已达 97.5%。

至于市场成绩，爱驰 U5 在 2020 年开启交付后全年销量不超过 3000 辆，而 " 蔚小理 "、威马和哪吒均有超万辆进账，市场地位逐步稳固。

" 起了个大早，赶了个晚集 "，无疑是爱驰汽车在中国市场的真实写照。

眼看国内市场无望，爱驰汽车选择进军海外市场，是爱驰汽车与其他新势力不同的第二步。在小编看来，这正是爱驰汽车在国内知名度开始降低的主要原因，但这一步尽显爱驰汽车的无可奈何。

爱驰汽车认为，国内的新能源车市虽然有很大潜力，但其竞争激烈程度也太强，海外市场的竞争激烈程度相对较低，而且对新品牌的接受度偏高。在当年，爱驰汽车还被称为国内第一家进入欧洲市场的新势力。

自从 2020 年 5 月开始，爱驰汽车相继登陆法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲国家，并在同年实现了超 1000 辆的出口销量，在 2021 年更是将出口国家扩展到 11 个。据了解，爱驰汽车在去年还与泰国的菲尼克斯 EV 签署战略合作協定，规划在未来五年的时间向爱驰采购约 15 万辆新能源车，但目前并未有相关进展透露。

不过从多次延迟发放工资来看，我们基本可以确认爱驰汽车在海外市场的表现根本无法弥补其在国内造车所产生的成本窟窿，而且除了品牌战略走偏之外，爱驰汽车的产品和营销方向没有获得太多消费者的认可。

爱驰汽车目前只有爱驰 U5 和爱驰 U6 两款车型在售，近年来都没有进行更新迭代，产品竞争力根本无从谈起。况且，爱驰汽车的渠道建设非常缓慢，至今为止也没有传播出具有深刻记忆点的事件。