今天小编分享的科技经验：为什么要「事故不决找雷军」？，欢迎阅读。
别抛开事实不谈去反向质疑「事故不决找雷军」的遇难者家属和公众。
文 | 佘宗明
雷军迎来了「反 DeepSeek 时刻」——如果说「DeepSeek 时刻」是奇迹降临时，那「反 DeepSeek 时刻」就是滤镜褪去时。
都知道，过去几年，反资情绪洪流「浪奔，浪流，万里涛涛江水永不休，淘尽了，世间事，混作滔滔一片潮流」，有的大佬被卷入漩涡，有的则急流勇退。
大浪淘沙，最终淘出了一个「雷军」。他接过了昔日马云才有的风头，「霸总爽文」找上他，「雷学行为研究会」缠上他，汽车圈、数码圈、营销圈、高校圈、AI 圈都会关注他。
有热搜圣体护持的雷军，何以成「新造的神」？原因有太多太多。
这其中，有个说法颇堪寻味：雷军能成企业家里顶流中的顶流，是因为大众慕强，慕的其实是懂得「示弱」的强。
此处的「示弱」，有两层含义：一是能放低姿态；二是能共情大众。
但在刚过去不久的那场事故中，雷军却俨然破了金身。
事发后，每天至少发布两条微博的雷军缄默多时，催他回应的声音跟他「保持定力」的表现，合力召唤出了「雷军的沉默震耳欲聋」的评价。
4 月 1 日 22 时 19 分，雷军终于打破沉默出来做了回应，称「不会回避」，但「千呼万唤始出来」的观感跟遇难者家属一句「虚伪」的点评，让雷军的回应激起了褒贬不一的反响。
▲雷军于 4 月 1 日 22 时 19 分做出了回应。
值得注意的是，在满屏文章下面，总有些人质疑那些质疑：
每年那么多事故，为什么就偏要盯着这一起，就因为它是小米？
BBA 跟丰田大众也没少出过事故，它们出事后，你们会直接找 BBA 掌门人，会要丰田章男、奥利弗 · 布鲁姆出来回应吗？
什么叫「似是而非」？这就是。
01
遇难者家属为什么要「事故不决找雷军」？
不排除有线上拦轿喊冤的情结在，更重要的因素恐怕还在于：
1，现有的常规诉求表达通道淤塞。
首先，小米汽车方面在 4 月 1 日 12 时许的回应中称，专项组将在警方许可和指导下，与事故遇难者家属取得联系，全力协助善后事宜。
可遇难者小罗父亲直到 1 日晚还在说，「小米没跟我们对接，（是）我们不断地跟小米公司联系、客服联系，（而且）我们只有通过客服渠道联系，客服很官方地说，这个事我们上报了，请等通知、等回复，（但）一直到现在还没有回复」。
其次，遇难者家属爆料过程并不顺利。
家属曾提到爆料过程并不顺畅，再联系起事故是 3 月 29 日晚发生、4 月 1 日才开始发酵，懂的都懂。
在此情形下，要求家属走流程、等通知，是残忍的。
▲就这种情况，谁又能苛责家长喊话雷军呢？
2，若是不 @雷军，恐怕很难引起关注。
雷军就是行走的热搜收割机，向他喊话，是让事件「公共化」的最高效方式。
做自媒体的都知道，标题里蹭不蹭「雷军」，那可能对应着流量上十倍的势能差。
对家属来说，找客服大概率是一套标准化话术，找雷军才是倒逼小米官方引起足够重视的不二途径——因为喊话雷军可以为事件的传播力「加杠杆」。
这是最实际也最无奈的办法。不向雷军喊话，他们的声音大概率连被听见的机会都没。
这就跟拜河神讨薪如出一辙。
更何况，无论是驾驶者小罗还是另一名遇难者母亲，都是雷军粉丝。
对雷军粉丝来说，有「买车时看雷军」就必定有「出事故找雷军」。
02
公众又为什么「事故不决找雷军」？
这可以归因于两点：1，雷军即小米，小米即雷军；2，小米官方的回应，并不能让人信服。
没多少人会奔着丰田章男买丰田，懂行的人买丰田可能是奔着 THS 混合动力系统和 TPS 精益生产模式去的，但大多数人买小米 SU7 都是奔着雷军去的。
不然的话，你很难理解为何那么多人要掏二三十万元去买一款问世不过 1 年的汽车。
都知道马斯克「不做营销与公关」，因为马斯克跟特斯拉紧密绑定，他在 X 平台上的上亿粉丝和他在全球的影响力，托起了他的「广告场」。
在国内，能跟马斯克媲美的，就是雷军了（李想也得往后靠）。雷军 IP 跟小米汽车的绑定，形成了类似于「爱豆与应援物品」的关系：为雷军打 Call，成了很多米粉为小米汽车买单的核心因由。
车主买小米 SU7，买的就是雷总的人格魅力，买的是他的宠粉爱粉。
既然雷军的拥趸们都能将其微博当做「赛博许愿池」，在小米 SU7 摊上事后，找雷军也就是最顺理成章的事儿了。
找雷军，本质上是源于信雷军。
还有，小米官方起初的回应几乎是槽多无口。
▲小米官方起初的回应饱受诟病。
公众号「智识漂流」就对那份回应的欠妥处做了总结：
措辞上，回避「三人死亡」「车辆爆燃」等核心信息，用「深表痛惜」而非「深切哀悼」；
时间线上，选择性披露时间节点（如 17 分钟前的分心提醒、8 分钟前的脱手预警），营造出「驾驶员分心→接管不及时→操作失误」的观感，可事故实际发生于 NOA 退出后 1 秒内（22:44:25 接管→ 22:44:26 碰撞），与预警存在时间断层，暗示性叙事将公众注意力引向驾驶员责任，却回避了智驾系统风险预判能力的技术争议。
内容上，未回应家属质疑的「车门无法解锁」「电池热失控时间」等致命环节。声明称「碰撞前时速 97km/h」，但未说明该速度是否超出 A 柱、车门等结构件设计承压阈值；公开数据仅截取 NOA 退出后 1 秒内的操作记录，却未披露系统在施工改道场景下的障碍物识别距离、减速逻辑等关键参数。
话术设计上，强调「NOA 退出后进入人驾状态」，却未回应两个核心争议：为何系统在施工改道场景下仅提前 1 秒预警（远低于人类反应时间）；标准版 SU7 未配备激光雷达，纯视觉方案在夜间复杂光照下的识别可靠性是否不足？
找雷军，也是不满其官方选择性披露的迂回表达。
03
从网络反应看，有些人顺着「为什么要‘事故不决找雷军’」的论调，衍生出了「逼他回应是道德绑架」的结论。
我理解，在调查结论没有出来之前，就要求雷军认错道歉，确实是强人所难。
我也理解，在动辄得咎的舆论气候里，企业一把手在舆论危机后难免左右支绌，所以宁可不出彩也要不出错，宁可晚发声也怕引发二次舆情。
但在 3 条人命面前，向来活跃在社交媒体上的雷军及时表达下哀悼，难言过分。
更别说，他面对的遇难者中有极度相信他的米粉，很多网友也对他有着特别期许——这份期许不是附加义务，而是「享了高调的红利，也要承受高调的代价」的舆论平衡。
雷军说自己「等到此时，我觉得我不应该再等了」，也许等事故原因完全浮出需要等很久，但说一句「对三位失去生命的女孩表示深切哀悼」真的不需要等那么久。
哀悼性表达反射弧过长，这很不「雷军」——他昔日积累的善于共情形象，也必然在人们的久等中耗散不少。
如果说之前有谁道德绑架了雷军，那其实是雷军用沉默绑架了雷军自己。
尽管他用深夜回应解开了那道缰绳，可「虽迟但到」未必在很多非「护雷宝」人群的容忍区间里。
不得不说，还有些人发出「为什么要‘事故不决找雷军’」的疑问，也是起于「驾驶者该担主责」的逻辑。
迄今还有很多网友认为，是驾驶者小罗自己操作不当——他们顺着「轻信智驾就是放弃生命」的逻辑逆推出女生小罗自己害死了自己的结论。
从遇难者父亲罗某的说法看，他劝女儿不要盲信智驾后，女儿表达了相反的看法。
▲「盲信智驾等于放弃生命」从道理上讲，确实没毛病。
毋庸讳言，轻信智驾确实是驾驶者为自己认知买单，相信事故最终调查结论也会指向「驾驶者罗 × 为事故承担主要责任」。
找雷军并不意味着要让他或小米承担全部责任，只是舆论在可讨论的空间内循着关心方向的话题延伸，也是遵循「为逝者讳」的舆论转圜。
事实上，就此事看，雷军跟小米的确也绕不开诸多追问：无论是之前对自身智驾的宣传，还是如今的「只给 2 秒反应时间」「车门没有自动解锁」问题，都需要直面审视。
04
说到底，不能抛开现实不谈去反向质疑那些质疑者「遇事不决找雷军」。
对遇难者家属和大众而言，「事故不决找雷军」很正常，不找雷军才不正常。
最基本的依据是：雷军名声够响；雷军享受到了流量红利。
在此事上，我认为评判是非确实该回归基本事实。
比如事故所涉车辆是 SU7 基本款，未内置小米此前宣传的「电芯倒置技术防爆」功能。
比如机械拉手到底是结构变形导致拉手失效，还是用户认知盲點下的设计缺陷，需要靠调查来还原，这不是小米单方面能回应得了的。
我也不希望就此雷军跟小米因为这一「劫」而陷入永夜。
因为雷军光环就将小米汽车推到力压蔚小理们跟特斯拉 PK 的国力角逐前沿位置，或是因为这起事故就将小米汽车贬到「组装厂的试验品」不堪境地，终究是在两极间横跳。
不枉不纵，不因国产身份就过度抬高，不因单起车祸就全盘否定，或许是更理性的态度。
但毫无疑问，雷军和小米在此次事故中的表现有很多减分项。
出事故后怎么解，几乎是车企在汽车量产后的必答题。
小米在 SU7 批量入市后，就该做好事故次数增多的准备。
▲小米 SU7 批量入市后，雷军跟小米就该做好被曝出事故的准备。
近期 FSD 口碑反转的特斯拉，也曾出现过多起事故。即便是向来表现冷血的马斯克，在 2018 年弗洛里达州特斯拉事故后，都主动联系到了逝者父亲，说「没有什么比失去孩子更糟糕的了 …… 我的长子就死在了我的怀里，我能感受到他最后的心跳」。
向来善于「示弱」的雷军，却没有在第一时间表达悼念，这并不「OK」。问题到底出在哪？值得雷军跟小米反思。
舍此之外，再说点题外话：民族企业身份不该是免于舆论监督的「豁免牌」，而应是顾惜同胞生命的「强化符」。
雷军需要得到企业家群体应该得到的普适性保护，但不应该得到企业正常舆情危机后的被额外照顾。
米粉或他者叠上的「万龙甲」再厚，也抵不过信任崩塌的「火尖枪」猛刺。
作者 | 佘宗明
