今天小编分享的财经经验：复盘极越高管“炮轰”雷军： 硬核公关高手的一次经典战役，欢迎阅读。
怕争议，做不好公关。新风口下，这早不是公关一号位当初可以岁月静好，隐藏幕后的 " 躺平 " 时代。
作者 |Cindy
编辑 | 杨 铭
新能源汽车圈，永远不缺少流量和话题。
最近，极越汽车公关负责人徐继业朋友圈 " 炮轰 " 小米汽车和雷军 " 倾销式卖车 "，舆论哗然、登上热搜同时，也将徐继业和背后的极越汽车，推上风口浪尖。
汽车、科技甚至企业公关圈对此都有不少讨论，支持和反对的声音都有，主要集中在两方面：一是徐继业作为公关负责人，火药味十足的言论是否欠妥当；二是小米汽车，是否 " 每台亏损 6 万倾销 "。
第一个争议，极越 CEO 夏一平已通过内部信、微博视频，连续两次通报批评，官方表态。第二个争议上，尽管雷军对亏损原因进行了回应，但小米是否 " 倾销式内卷 "，从《财经》等媒体报道看，依然未有定论。
公关是艺术活。媒体环境巨变、内卷加剧、流量焦虑下，都知道公关不好做，近年来成为舆论中心，被误解、被谩骂、被各类吃瓜，甚至翻车、塌房的公关人也不在少数。
当徐继业 " 炮轰 " 雷军风暴逐渐平息，如果从旁观者角度冷静复盘分析，却会发现，这实际上是一个值得细品，甚至研究的硬核公关高手实操案例。
公关一号位
不能时刻隐藏于幕后
目前很多人疑惑的是，徐继业作为极越汽车公关一号位，不隐身幕后，为何要在朋友圈激烈发声？
这可能是伴随传播环境巨变后，必须之举。
长久以来，公关——特别是公关一号位，在舆论生态复杂的中国，往往都是选择长期置身幕后，甚至藏得越深越好，扮演一种 " 搭台子 " 或 " 隐形人 " 角色，不敢说话。这既能更好发挥工作职能，避免影响品牌，又能自我保护。
这也是外界对徐继业最大的批评：作为公关，你就不应该说话，要保持沉默。
说白了，其实还是一种惧怕争议的 " 鸵鸟思维 "。公关真的不应该说话吗？在中国公关是舶来品，但追溯公关百年历史，行业三位奠基人，同被奉为 " 公关之父 " 的巴纳姆、艾维 · 李、伯内斯，无不是颇具争议之人。
" 公关之父 " 艾维 · 李
尤其是，1906 年在《原则宣言》中提出 " 公众必须迅速被告知 " 和 " 向公众说真话 " 基本原则，开创公关作为职业和事业的艾维 · 李，更是时刻冲锋在最前线，肆意发声，从不惧怕所谓的 " 争议和毁誉 "。
怕争议，做不好公关。更重要的是，新风口来了，这已不是公关一号位当初可以岁月静好，隐藏幕后的 " 躺平 " 时代。
因为，移动互联网、社交媒体、短视频平台的迅猛发展，已将所有关系变得透明化、个性化和互动化。公关也是如此，甚至定义都在变化，中国人民大学胡百精教授就在《公共关系学》一书中将公共关系定义为 " 对话以形塑认同和成就共同体 "。可以简单理解为，对话形成公关。
这种直接表达、交流是如此重要，以至于每家企业都不得不下场。无论是雷军、周鸿祎、夏一平等大佬亲自下场做直播搞个人 IP，过去喜欢深藏若虚的长城汽车董事长魏建军最近火力全开 " 左一个炮轰右一个抨击 "，其实都在说明一个简单事实：在这个接地气、大众化的传播时代，如今每个老板都在努力做公关。
本应冲锋在前的公关，还能 " 龟缩在后 " 吗？所以外界能看到的趋势是，最近两年越来越多的公关一号位，争相走到台前。比如腾讯公关总经理张军、小米公关总经理王化，都是社交平台的风云人物。
就徐继业履历看，在成为极越公关负责人前，既有多年财经记者，互联网大厂高管、公关职业生涯，也有科技公司创业经历。如果说这都公关能力不足，对发表言论的风险未有预判，只能说一些批评的网友，乃至水军不了解公关。
徐继业显然也非常清楚，不管他是否愿意，当下企业、公关以及从业者都已进入新传播环境，包括公关一号位都要不惧争议，主动下场和公众进行直接交流，主动发声、主动出击，创造话题。
就汽车赛道而言，随着互联网思维植入汽车行业，营销模式巨变，车企和车企、高管和高管，乃至车企和媒体之间不同立场的 " 口水战 " 成为常规手段。长城、小米、丰田、蔚来、理想、小鹏、问界、起亚 …… 火力全开名单越来越长，甚至有人给出了 " 汽车公关做得好不好，先看能不能上桌吵一吵 " 的总结。
蹭流量也好，挑事儿也罢，重要的是结果。毕竟，明明自己智驾拿下了那么多冠军，技术、体验上比小米强那么多，为何不能掀桌，发动一场战役？
当然，进入战场带有强烈个人风格，是必须要素。其中关键是，公关一号位会如何选择战场，以及用怎样的武器去赢得战争，是判断是否公关高手的关键。
选对战场，
武器还需要 " 一针见血 "
公关一号位主动发声，需要选对战场。
战场上，徐继业选择发表观点的平台是朋友圈，而不是微博、抖音等公網域流量主战场。朋友圈是非常特殊的信息传播渠道，内容可公开可私密，可严肃可随意，好友构成虽然复杂，但都经过主动筛选，信息接收可信度、破圈可能性更高。
选择这个战场，对徐继业的利好在于，一是可以界定为个人有感而发，不代表企业观点，就算有什么激烈、争议言论，那也是 " 纯属个人行为 "，可以比较方便和公司行为割裂开来；二是避免被饭圈、水军围攻。某些汽车厂商粉丝也在饭圈化，饭圈化的可怕，出征巴黎奥运会的陈梦们，就有亲身体会。
极越汽车公关负责人徐继业
不止徐继业，某种程度上朋友圈已是 " 公关第一战场 "。诸多互联网、汽车企业高管、老板的 " 口水战 " 就发生在朋友圈——但口水战多了，大家也就失去了兴趣，很多时候难以提起关注兴趣。
这需要 " 一针见血 " 的抓话题能力。
尽管徐继业言辞颇为激烈，但能在小米发布财报后，迅速抓住 " 单车亏损 6 万是倾销 " 核心话题，对话题的新闻性、敏锐度远超一般财经记者、公关老炮，这是引爆热搜的关键。
因为，这其实不只是个人观点、情绪化的表达，还是当下用户、行业、资本市场对小米最敏感话题的体现。
一是雷军把小米在智能手机领網域成功经验，原封不动搬到汽车制造上，诸多网友戏称小米 SU7 是 " 保时米 "，这是调侃，更是对所谓超高投入、创新不足的不满；二是 " 价格战 " 侵蚀下，" 融资－亏损 " 增长故事在汽车行业不好讲下去，小米汽车 " 家大业大 " 可以不惜通过亏损来扩大市场，但其他车企不一定有。
冲击力十足的话题，舆论中最容易被传播。但也要意识到，如果不是 " 极越汽车公关负责人 " 的身份标签，以及大量企业、公关、媒体人脉的存在，徐继业的朋友圈也不会迅速破圈，登上热搜——抨击小米、雷军的大有人在，能因此连续登上热搜，被媒体连篇累牍报道的，徐继业还是第一个。
值得一提的是，这也得益于徐的 " 议程設定 " 能力。在朋友圈向雷军开了第一枪后，点燃大众话题兴趣，向媒体解释 " 只是个人观点 "；第二篇朋友圈 " 示弱 " 求小米放过；第三篇公布内部信披露公司对自己的处罚，本人也在朋友圈 " 引以为戒 "，迅速把企业和这件事切割，同时进一步示弱，把对个人、企业的影响降到最低。
" 战战相连，环环相扣 " 下，短时间内，就实现从朋友圈小范围传播到公众层面大范围话题讨论的蜕变，点燃了公众普遍对亏钱卖车和行业内卷的不满。可以说，徐继业和极越没花一分 " 营销费用 "，就把自己和公司送上了热搜。加上每一步都被媒体截屏直播，客观上助推了新的传播影响力。
公关高手应带给产业价值
部分网友声音认为，徐继业的 " 炮轰 "，是 " 碰瓷小米雷军流量 " ——不排除有这种想法，因为大家都在 " 口水战 " 中互相 " 蹭流量 "。但如果只是这么想，那就是愚蠢，因为这个行为，终究还是公关去带动营销的底层逻辑。
百度指数显示，7 月 26 日至 8 月 25 日，极越汽车日均值为 67367。日均值和广汽埃安持平，超过零跑汽车的 52368 ——从曲线走势看，几乎每天都超过了零跑。要知道，在 7 月新能源厂商零售销量排行榜中，零跑以 2.2 万辆冲进了前十，小米则只有 1.3 万辆。
同比、环比上，极越同比暴涨 1221187%，环比暴涨 81.95%，尤其是 8 月 3 日到 8 月 8 日，8 月 21 日到 25 日经历了两波跳跃式高峰。
正是最近一个月市场指数暴涨的维持，给极越带来了销量的增加。根据新出炉的周销量（8 月 12 日 -8 月 18 日）榜单，极越首次上榜 20 万以上纯电市场品牌销量排行榜前十，销量与阿维塔持平，直追奥迪、宝马。对此前品牌、营销较弱，今年 5 月才开始发力的极越来说，达成小里程碑显然和最近一个月市场营销、指数离不开干系。
毋庸置疑，对在售的极越 01，即将发布的极越 07，如何更好从品牌、层面打开想象空间，至关重要。而从市场走势看，徐继业在朋友圈的 " 四两拨千斤 "，以小博大，获得了飙升的活跃度和关注度，将很可能推动极越汽车销量，迎来新的高峰。
有公关研究人士认为，当下公关的核心是意义生产。所以，你还觉得徐继业，" 朋友圈作战 " 给极越带来的只是 " 黑红 " 吗？
另一方面，《孙子兵法》云，" 兵者，诡道也 "。人食五谷，生六欲，有七情。自古以来，骂战就是最高明战术之一——以诸葛亮为例，先是一句 " 周郎妙计安天下，赔了夫人又折兵 " 气得周瑜金疮迸裂不省人事，后又在北伐时骂死 76 岁的司徒王朗，一封信气杀魏国大将军、大司马曹真。可见两军对垒只要骂得合理，就能赢得先机，主导走向。
此次事件也是如此。一向喜欢打 " 口水战 " 的小米，此次并未直接从公关、官方层面回应、反击极越和小米，" 灭火 " 想法明显。
这并不寻常。毕竟，此前智己在配置环节对比得標错小米 SU7 配置后，小米可是拿着 " 放大镜 "，官方发言人 " 三连问 "，穷追猛打，想让火越烧越大的动作还历历在目。
这只能证明，小米汽车或许真的被徐继业狠狠抓住了 " 痛点 " 或者 " 痛脚 "，不敢像以往一样采取 " 不死不休 " 的公关方式。
虽然雷军和小米 CFO（首席财务官）林世伟分别对 " 小米汽车卖一台车亏 6 万元 " 的说法进行了回应，但徐继业的炮轰正推动公众和媒体去深入背后内幕——根据《财经》杂志《小米倾销了吗？》报道，目前小米汽车没有公布过成本数据，第三方也很难准确估算小米汽车的成本价，小米是否 " 为排挤竞争对手或独占市场，以低于成本的价格倾销商品 "，并未有定论。
即便小米汽车没有 " 倾销 "，雷军 " 小米汽车卖一台车亏 6 万元 " 的说法，事实上也是进一步将新能源汽车卷入 " 低价内卷 " 漩涡——简单来说，以 " 封神 " 雷军和小米汽车的行业地位，这种 " 价格战 " 官方表态，是对消费者、资本市场、行业发展非常不负责任的说法。
目前，中国汽车市场价格战越来越残酷，但消费者、投资者对车企盈利能力重视程度加速提升。消费者担心长期低价会导致车企退出市场，也不符合资本市场对盈利能力的看重。同样，任何一个赛道未来的健康发展，需要的是长期主义，是产品品质和服务能力，而不是价格战。
对关乎生命安全的汽车而言，" 内卷式 " 恶性竞争没赢家。价格战虽然能够在短期内吸引消费者，但长期来看会损害企业的盈利能力和产品质量。今年 7 月底，中央就定调，要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争。
如何让行业摆脱深恶痛绝的价格战？这需要从 " 带头大哥 " 做起。钛媒体副总编辑胡润峰在一篇文章中表达的观点特别到位：告别 " 内卷 "，大哥带头。做大哥要有格局有担当，光大还不行，要带领行业弟兄、产业链上下游一起发展，而不是和同行陷在价格战的泥潭中挣扎。
这就差点直接点名雷军了—— 8 月初，雷军就野心勃勃的宣布，小米汽车将在未来三到五年内冲击全球汽车销量前五。
" 公关力量，胜百万神兵。" 从徐继业的 " 炮轰 " 结果看，正是《弱传播——舆论世界的哲学》书中观点的体现。无法确定徐继业是否读过这本书，但从传播内容，传播形式，传播渠道、传播结果上，都做到了多位一体的破圈效果。在当前国内公关行业，或许没几位公关能做到，也正是公关、营销行业值得复盘之处。
