今天小编分享的军事经验：飞机故障频出，工人上班吸毒，曝光人被“自杀”，波音到底怎么了？，欢迎阅读。
最近，波音的麻烦很大。
前天 3 月 15 日，又一架新加坡航空的波音 787-8 型客机从天津飞往新加坡途中发生机械故障，空姐让靠窗乘客密切关注左侧发动机，随備份降在香港。
同一天，一架美联航的波音 777-200 客机在降落后，发现机身与机翼连接的位置有一块面板没了，应该是飞行时脱落。
而这已经是 2024 年以来，波音客机发生的第 10+N 次故障或紧急状况了（我已数不清次数），最近一周内连续发生三次事故，舱门脱落、引擎空中起火、起飞时轮胎掉落、各种设备故障，频出不穷。
巧合的是，就在 3 月 9 日，曾在波音公司任质检经理并曝光公司质量问题的约翰 · 巴尼特，被发现在自己的车内开枪 " 自杀 "。
要知道，约翰 · 巴尼特正在和波音打官司，原本计划在 9 日再次提供证词，而且还提前给家人说过，如果他出了什么事，肯定不会是自杀。
但没想到，9 日他突然在车里 " 自杀 " 了。
虽然波音马上说，对巴尼特去世感到难过，但几乎所有人都怀疑，波音，你是不是为了掩盖丑闻而做了什么？
那么，波音到底怎么了？
我们先来看看巴尼特到底举报了啥。
巴尼特是波音的老员工了，从 2010 年起，巴尼特到北查尔斯顿工厂工作，负责飞机制造的质检工作。
但是，巴尼特刚开始工作就傻了，工厂对质量问题的忽视到了令人发指的地步。
比如，波音 787 氧气系统存在严重缺陷，也就是说，一旦飞机高空失压，氧气面罩脱落的话，你戴上以后根本吸不到氧气，很快就会因为缺氧而昏迷。
再比如，瑕疵品管理，是一个制造业最最最基本的要求了吧？发现质量有问题的零部件，应该果断停止使用。但有些时候，工人在知情的情况下，竟然仍然从废品库直接拿报废零件出来安装到飞机上！
巴尼特作为一个质量经理，肯定不能容忍，他也曾向管理层反映过这个问题，但波音飞机为了能在赶上交付日期，并没有采纳他的意见。
相反，巴尼特 " 不懂事 " 的行为，让他开始处处被波音针对，在 2017 年安排他退休了。
退休后，收入可就少了一大截，于是巴尼特就开始起诉波音，说波音诋毁他的品格并阻碍了他的职业生涯，最终导致他退休。
巴尼特的起诉引来了美国联邦航空管理局（FAA）的调查，间接证明了巴尼特反映的情况并非空穴来风。
调查发现，北查尔斯顿工厂内至少有 53 个不合格零件 " 位置不明 "。
FAA 的话很含蓄，但其实透露出来的意思是，这 53 个不合格零件，很可能已经被装在了飞机上了，不知道哪个飞机正在带病飞行呢。
至于氧气系统的问题，波音倒是自己承认了，说 " 发现来自供应商的一些氧气瓶没有被正确部署。我们与供应商解决了这个问题。"
本来这次 FAA 的调查属于 " 罚酒三杯 "，但是在 2018 年和 2019 年，印尼狮航和埃塞俄比亚航空的 737 max 接连坠毁后，让美国不得不开始重视波音的质量问题了，于是司法部和 FAA 开始对波音开展联合刑事指控。
2021 年，为解决这个刑事指控，波音与美国司法部达成協定，同意支付 25 亿美元和解金并承诺遵守一系列条款，以换取延期执行協定，延期期限为 3 年，如果 3 年内不发生问题，那么相关指控取消。
结果呢？2024 年 1 月，延期期限结束前两个月，美国阿拉斯加航空的一架波音客机在飞行途中应急舱门突然掉落。对此，美国司法部介入调查，主要是看波音是否违反了延期協定。
可以说，3 月份延期期限到期后，是波音的最关键时刻，波音要面临更严苛的审核，如果审核通过，那么波音就不会被起诉，如果不通过，那么波音麻烦就大了。
就在这个关键时刻，一个深知波音质量问题内幕的关键证人，竟然自杀了？
更有意思的是，关于死亡原因，警方的用词并不是 "Suicide"（自杀），而是 "self-inflicted"（自残、自伤），很难想象，一个上个月还信心满满和波音打官司，并提前声称自己绝对不会自杀的 人，这个月在提供证词之前，竟然莫名其妙低以 " 自残 " 的方式自杀了？可能么？
虽然没有证据证明巴尼特的自杀是波音干的，但根据 " 谁受益最大，谁嫌疑最大 " 的原则，波音恐怕很难自证清白。
毕竟，波音太庞大了，关系着几十万人的饭碗，更关系着美国制造业的荣耀。如果出于这个考虑，似乎 " 解决掉一个提出问题的人 "，也是一个波音和美国政府都能接受的方案了？
这一点，从事后美国媒体诡异的一片沉默，也许就能窥得端倪。
随着巴尼特的死，波音似乎安全了，但乘坐波音的人，可就危险了。
毕竟，质量问题也许会被掩盖，但并不会消失。
我们随便搜索一下，仅仅 2024 年过去的这两个多月时间，波音就发生了多起事故症候。
我先选几个给大家掌掌眼。
今年 1 月 5 日，美国一架波音 737MAX 9 型客机在空中发生舱门掉落，事后调查显示，在舱门掉落之前，门上至少有 3 个螺丝孔是空的，大概率是飞机在生产出厂时就没安装。
▲飞着飞着，舱门没了，就问旁边的乘客怕不怕
1 月 10 日，新加坡航空飞往韩国的一架波音 787-10 客机起飞后发生空调组件故障，舱内气压不稳，被迫返回，这架客机的机龄仅为 0.3 年，属于全新的飞机。
2 月 5 日，美联航一架波音 737-900 客机在飞行时发生引擎起火，从窗户可以看到引擎如同火箭发动机一样向外喷火。
还有上周 3 月 7 日，美联航一架飞往日本的波音 777 在起飞时轮胎脱落，砸烂一辆汽车，随后迫降。美联航事后声明，波音 777 两侧各有 6 个轮胎，设计时就考虑了安全性，丢失一两个轮胎没关系。
3 月 8 日，美联航一架波音 737 在降落时轮胎又发生故障，冲出跑道坐在草地上。
3 月 11 日，一架从悉尼飞往新西兰的波音 787-9" 梦幻 " 客机发生 " 空中急降 " 事故，飞机突然下坠，造成至少 50 名乘客受伤。
总之波音近期的事故五花八门，实在是太多了。
显然，波音的品控不但没有因为 FAA 的调查而加强，问题反而日益严重。
这么多事故症候，最后竟然没有发生坠机，我们只能说是运气，可是谁能保证，坠机不会在明天发生？
这可是波音啊，美国最辉煌的飞机公司，全世界民班機机的先驱者，创造过人类飞行史上的无数个第一，那么为啥质量沦落到现在这个地步了？
原因很简单，波音的品质控制体系，已经崩溃了。
今年 1 月份波音飞舱门发生后，FAA 对波音进行了 6 周的审计，发现波音公司 " 在质量把控方面存在很多问题 "，在全部 89 项审计中，波音公司通过了 56 项，33 项未能通过，未通过占比超过 37%，共发现了 97 处可能不合规的情况。
特别是在针对 737Max 机身承包商 Spirit AeroSystems 的调查中，报告显示有 7 项审计不合格，不合理超过 50%。
报告中提到了 Spirit 在生产过程中，各种匪夷所思的奇葩现象。
比如，出事的 737MAX9，设计载员 180-220 人，根据 FAA 要求，如果超过 200 人，那么就要开四个逃學生门。波音出于节约成本的考虑，在所有生产的飞机上都开了四个逃學生门，如果客户购买选择低密度布局 180 座的型号时，就要把两个逃學生门堵上。
然后波音质检工程师在验收时，发现被堵住的门框周围有 5 个受损的铆钉，于是下达了整改通知单，但等工程师去验收的时候，发现 Spirit 压根没修，只是拿油漆把铆钉又涂了一遍！
波音的工程师非常生气，再次下达了整改通知，然后 Spirit 不得不去修，但是修的时候，不小心又把门框里面的胶条给弄坏了，为了修这个胶条，Spirit 只能把门给拆了，重新更换安装。但问题在于，装好门之后，用来防止逃學生门移位的 4 个螺栓中，有 3 个竟然忘了装了！
我们小时候组装玩具，经常出现装完多了几个零件的事，玩几天就散架了，这很正常。可是你这是载着 200 人的飞机啊！你都没发现螺栓没装吗？
因为波音工程师并不知道 Spirit 拆舱门的事，所以他只是检查了铆钉之后就放行了，也不知道螺栓没装。
就这样，少装了螺栓的飞机，一路通过了质检，交付到了航司的手上，经过多次起落震动，导致内外限位装置无法再限制舱门，再加上起飞后客舱加压，舱门受的压力加大，最终 boom 的一声，舱门脱落。
其实这个例子，只是波音现在的质量管控问题的一个缩影。报告中还提到，FAA 曾目睹 Spirit 公司的机械师使用酒店房卡检查飞机的门塞，还看到 Spirit 的机械师在门塞上涂抹肥皂液体作为适配中的 " 润滑剂 "，然后用湿的干酪布去清洁门塞。
更可怕的是，这还只是 FAA 发现的问题，那么没被发现的，还有多少？不敢再想下去了。
那么，你以为只有 Spirit 工厂有这个问题？不，质量问题在波音的工厂普遍存在。
半岛电视台一名记者携带隐藏攝影機深入南卡罗来纳州的波音工厂，发现了波音飞机工厂内部的惊人秘密。
记者发现，很多员工在工作中摸鱼，有的甚至在吸食毒品，吸 high 了之后，再去打螺丝 ...... 对这种行为，管理层毫不关心，没有采取任何有效措施来帮助他们戒毒或开除他们。
记者问工人，这么组装出来的飞机，你们愿不愿意坐？结果 15 人中有 10 人表示不愿意乘坐，比例高达 67%，而且他们还让家人也不要去坐波音。
工人们还爆料称，工厂管理层对生产过程中出现的 90% 的问题选择视而不见，显然，这已经不是责任心问题了，而是质控体系的问题了。
除此之外，工人素质也是波音质量下滑的原因之一。
近些年，波音为了迎合 " 政治正确 "，搞了个 DEI 计划，意思是多样化、公平和包容性。为了这个 DEI 的执行，波音搞了一套指标体系，其中有一项非常核心的是要按照族群、宗教、文化和性别去向比例去招人，比如黑人必须招多少，LGBT（同性恋或跨性别者）要招多少，LGBT 比例直接与企业的高管绩效挂钩。
咱们暂且不否认黑人和 LGBT 的素质，毕竟这涉嫌歧视了，但问题是，你作为一个造飞机的企业，招人的首要条件不应该是工人的技术水平吗？
工业制造是需要技能的，也是需要组织纪律的，连性别都搞不清的人，能有足够的服从性搞高度组织化的工业生产吗？
结果就是近些年波音工人的素质直线下降，很多人进来之后压根不学技术，波音还很难开除他们，整个生产环境乌烟瘴气，不出事才怪了。
难怪就连马斯克都发文讽刺说：" 你想乘坐 ‘ DEI 招聘’优先于您安全的飞机吗？"
有人可能奇怪，波音作为一家造飞机的公司，为何对质量问题如此漠视呢？难道不知道质量问题可能关乎公司的生死吗？
其实吧，波音早就不算实业公司了，而是一家金融公司。
当年，波音在西雅图待得好好的，非要搬家。高管们觉得，凭啥华尔街坐在办公司里挣大钱，我就要辛辛苦苦呆在工厂里？所以干脆把总部搬到了金融更发达的芝加哥，距离工程师团队 2600 公里，不用再听工程师们的聒噪了。
到了金融业发达的芝加哥之后，波音就成立了一家 " 波音金融公司 "，对外开展贷款业务。
这个业务说起来很简单，就是很多航司想买飞机，但没钱，那么波音就贷款给你，你拿着飞机运营后挣的钱还利息。或者说，有的航司资产轻量化，就找其他航司租飞机，波音也可以提供押金贷款。
到了今天，波音的金融业务，已经成了波音内部最赚钱的业务，利润率达到了 23%，而造飞机也不过 10%。
尝到金融的甜头之后，波音开始了 " 轻资产化 "，开始以改革供应链的理由，把大量业务都外包出去，比如前面的 Spirit，其实一开始就是波音的工厂，后来独立出去了又承包了波音的业务而已。
业务外包后，效率的确更高了，成本也更低，利润率增加导致股价抬升，高管们分红个个眉开眼笑，但问题在于，波音对供应商的质量管控能力直线下降。
很多时候，不是波音不想管，而是如果管了，不仅管不住，而且还会影响波音的股价。
比如 " 自杀 " 的质检经理巴尼特想按照技术标准、施工标准、安全标准去制造每一架飞机，这没错，但这必然影响机型的交付周期，如果交付周期变长，年收益必然下跌，这意味着投资人和高层拿不到分红。
所以，当维护股价成为波音高管唯一追求的时候，出现各种奇葩事情也就不奇怪了。
比如如果单纯是一家飞机公司，想涨股价就要推出新机型，但波音的钱都拿去给高管分红了，哪来的钱搞研发？于是就只能搞换汤不换药的更新，借此推动股价，737Max 就是这样诞生的。
737Max 为了省钱，用了旧起落架，但由于起落架太短，新换的省油发动机直径太粗容易擦地，于是只能把发动机在机翼的位置往前、往上移，但这改变了飞机重心，会造成更大的抬头力矩而使得飞机容易失速。
于是，天才的波音工程师想了一个主意：飞机不是容易抬头么？我装一个自动低头的系统不就得了？
▲波音的 MCAS 系统（机翻）
于是，一个会让飞机自动低头的 MCAS 系统诞生了，接收到仰角传感器的抬头信号后，会自动让飞机低头。
结果就是，一旦迎角传感器故障，飞机就会一头扎下去，飞行员拉都拉不回来，而波音为了尽快拉升股价，又没有经过长时间试飞就把飞机匆匆推向了市场。
波音 737Max 在 2018 年和 2019 年半年内连续发生的两次惨重坠毁事故，造成 346 人遇难，都是因为这个原因造成的。
▲ MCAS 系统出现事故，会让客机向地面俯冲
某种程度上说，波音其实就是美国的一个缩影，脱实向虚、积重难返。
当资本只想玩 " 钱生钱 " 的游戏，不愿意老老实实搞制造业，这才有了去工业化，才有了大量的上下游产业链消亡，这又反过来导致技术工人的断层，反映在产品终端，就是制造业的水平越来越差，哪怕工业王冠上的明珠——客机也不例外。
在这个过程中，高管们忙着挣钱，没人关心飞机会不会摔死人，至于谁敢指出问题，就让谁消失，对于有着 " 被自杀 " 传统的美国来说，太简单了。
这次吹哨人的 " 及时 " 死去，也许能让波音暂时渡过难关，但美国的难关，该如何渡过？所有人只能眼睁睁看着美国滑向衰落，至于真的为国家操心的巴尼特的人，早已死去了。
也许，这就是资本主义美国的必然宿命。
