今天小编分享的汽车经验：腾势甩掉奔驰，比亚迪让中国豪华汽车站起来！，欢迎阅读。
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汽车市场的金九银十，各大车企不仅仅在终端市场全面发力，在新技术、新车型的推陈出新上也不敢怠慢，全新一代的汽车扎堆上市。
背靠全球新能源销量第一的比亚迪，腾势汽车也不敢掉以轻心，在短暂预售之后，腾势 Z9GT 终于官宣上市，正式加入这一场新车争夺战。
依托比亚迪全球新能源汽车第一的实力，腾势每一次出手就是打破行业界限的创举，在腾势 D9 掀起了新能源 MPV 风暴之后，腾势 Z9 一出手就是 " 易三方技术 " 和 4 款新能源豪华轿车。
在梅赛德斯 - 奔驰退出，腾势回归完全自主豪华品牌之后，腾势 Z9GT 作为其首款车型正式上市，它可以真正自称为自主豪华 GT 的第一车。
尽管从梅赛德斯 - 奔驰和比亚迪 50:50 对等合资汽车公司，到梅赛德斯 - 奔驰只保留 10% 股份，再到如今梅赛德斯 - 奔驰退出，成为 100% 完全自主品牌，腾势早已融合了比亚迪的技术和梅赛德斯 - 奔驰的豪华品牌运营双基因。
如果说梅赛德斯 - 奔驰是特斯拉当年的救命稻草，对于比亚迪，甚至自主车企的豪华汽车品牌而言，它就是教父级的存在。
王传福感谢梅赛德斯 - 奔驰与之在 2010 年打造了中国首个造车新势力，也是中国首个新能源汽车合资品牌，这也为比亚迪打造中国豪华汽车品牌奠定了重要的基础。
从腾势到仰望，年产销量超过 300 万辆的比亚迪，就是梅赛德斯 - 奔驰这一汽车发明者的得意门生了。
梅赛德斯 - 奔驰让汽车从无到有，而比亚迪则让新能源汽车在汽车产业站稳了脚跟，那腾势汽车则是要让中国汽车走进豪华汽车时代。
比亚迪在技术鱼池中拿出了 " 易三方技术 " 赋能腾势 Z9 和 Z9GT 双车，而 DM-i 插电混动和 EV 纯电双动力也实现了新能源汽车全场景覆盖，一次满足 4 位用户的愿望！
中国汽车用户太幸福了，他们拥有全球最为丰富的汽车可以选择，但他们也太难了，随便一款车型出来都是领先行业，左右为难之际，更遥遥领先的车型也来到了面前。
不管是技术、规模、成本和销量，比亚迪已经成为了新能源汽车市场的标杆，如果比亚迪说能，那就意味着整个行业都有希望。
中国汽车品牌向上的道路不是一朝一夕，也不是靠一次火爆全网的热搜，而是真正的从技术、质量到安全等全方位的革新。
至于豪华汽车品牌，那更是一场持久战，百年汽车工业也才铸就了梅赛德斯 - 奔驰、宝马、奥迪和保时捷等少数品牌。
随着新能源汽车产业的崛起，中国汽车在品牌向上的同时也对豪华汽车市场跃跃欲试，但比亚迪诚然是这其中实力最强的一家车企，而腾势品牌就是其中的一个模範工程。
腾势汽车今年前 8 个月累计销售 79,894 辆，其中的明星车型——腾势 D9 成为最快突破 20 万辆销量的新能源豪华 MPV，自上市以来已经连续两年稳居 MPV 全市场销量冠军。
作为腾势汽车的最新车型，腾势 Z9GT 和腾势 Z9 开启预售以来日均订单量超过 1500 辆，相信其销量纪录在正式上市之后将会再创新高。
全球新能源汽车看比亚迪，中国豪华新能源汽车你真的可以选择腾势汽车。
随着腾势 Z9GT 的正式上市，腾势也成为了第一家拥有插电混动和纯电动双动力，轿车、SUV 和 MPV 全系列产品的豪华新能源汽车品牌。
梅赛德斯 - 奔驰走了，腾势 Z9GT 来了，比亚迪让中国豪华汽车站起来了，这很好，这值得好好庆祝。
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