今天小編分享的汽車經驗：騰勢甩掉奔馳，比亞迪讓中國豪華汽車站起來！，歡迎閱讀。
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汽車市場的金九銀十，各大車企不僅僅在終端市場全面發力，在新技術、新車型的推陳出新上也不敢怠慢，全新一代的汽車扎堆上市。
背靠全球新能源銷量第一的比亞迪，騰勢汽車也不敢掉以輕心，在短暫預售之後，騰勢 Z9GT 終于官宣上市，正式加入這一場新車争奪戰。
依托比亞迪全球新能源汽車第一的實力，騰勢每一次出手就是打破行業界限的創舉，在騰勢 D9 掀起了新能源 MPV 風暴之後，騰勢 Z9 一出手就是 " 易三方技術 " 和 4 款新能源豪華轎車。
在梅賽德斯 - 奔馳退出，騰勢回歸完全自主豪華品牌之後，騰勢 Z9GT 作為其首款車型正式上市，它可以真正自稱為自主豪華 GT 的第一車。
盡管從梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪 50:50 對等合資汽車公司，到梅賽德斯 - 奔馳只保留 10% 股份，再到如今梅賽德斯 - 奔馳退出，成為 100% 完全自主品牌，騰勢早已融合了比亞迪的技術和梅賽德斯 - 奔馳的豪華品牌運營雙基因。
如果說梅賽德斯 - 奔馳是特斯拉當年的救命稻草，對于比亞迪，甚至自主車企的豪華汽車品牌而言，它就是教父級的存在。
王傳福感謝梅賽德斯 - 奔馳與之在 2010 年打造了中國首個造車新勢力，也是中國首個新能源汽車合資品牌，這也為比亞迪打造中國豪華汽車品牌奠定了重要的基礎。
從騰勢到仰望，年產銷量超過 300 萬輛的比亞迪，就是梅賽德斯 - 奔馳這一汽車發明者的得意門生了。
梅賽德斯 - 奔馳讓汽車從無到有，而比亞迪則讓新能源汽車在汽車產業站穩了腳跟，那騰勢汽車則是要讓中國汽車走進豪華汽車時代。
比亞迪在技術魚池中拿出了 " 易三方技術 " 賦能騰勢 Z9 和 Z9GT 雙車，而 DM-i 插電混動和 EV 純電雙動力也實現了新能源汽車全場景覆蓋，一次滿足 4 位用戶的願望！
中國汽車用戶太幸福了，他們擁有全球最為豐富的汽車可以選擇，但他們也太難了，随便一款車型出來都是領先行業，左右為難之際，更遙遙領先的車型也來到了面前。
不管是技術、規模、成本和銷量，比亞迪已經成為了新能源汽車市場的标杆，如果比亞迪說能，那就意味着整個行業都有希望。
中國汽車品牌向上的道路不是一朝一夕，也不是靠一次火爆全網的熱搜，而是真正的從技術、質量到安全等全方位的革新。
至于豪華汽車品牌，那更是一場持久戰，百年汽車工業也才鑄就了梅賽德斯 - 奔馳、寶馬、奧迪和保時捷等少數品牌。
随着新能源汽車產業的崛起，中國汽車在品牌向上的同時也對豪華汽車市場躍躍欲試，但比亞迪誠然是這其中實力最強的一家車企，而騰勢品牌就是其中的一個模範工程。
騰勢汽車今年前 8 個月累計銷售 79,894 輛，其中的明星車型——騰勢 D9 成為最快突破 20 萬輛銷量的新能源豪華 MPV，自上市以來已經連續兩年穩居 MPV 全市場銷量冠軍。
作為騰勢汽車的最新車型，騰勢 Z9GT 和騰勢 Z9 開啟預售以來日均訂單量超過 1500 輛，相信其銷量紀錄在正式上市之後将會再創新高。
全球新能源汽車看比亞迪，中國豪華新能源汽車你真的可以選擇騰勢汽車。
随着騰勢 Z9GT 的正式上市，騰勢也成為了第一家擁有插電混動和純電動雙動力，轎車、SUV 和 MPV 全系列產品的豪華新能源汽車品牌。
梅賽德斯 - 奔馳走了，騰勢 Z9GT 來了，比亞迪讓中國豪華汽車站起來了，這很好，這值得好好慶祝。
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