今天小编分享的科技经验：24年要结束了！比亚迪、小米率先达标，有品牌达成率不到50%，欢迎阅读。
距离 2024 年结束还有不到一个月的时间，车企们为了获得更好看的年销量数据，从 9 月份开始便逐步给出极具诱惑的优惠力度，比如新车的 " 限时一口价 "，特斯拉、理想公布的 "0 息 " 政策等等。
电车通针对已经公布的销量数据进行了整理，发现多家车企都呈现出较为明显的同比增长，在 11 月份创下销量新高的车企不在少数。更重要的是，在市场竞争如此激烈的情况下，小米、比亚迪、零跑三家车企已经提前完成了年初制定的销量目标。
制图：电车通
所以，小米、比亚迪、零跑到底做对了什么？
小米 SU7 自交付以来，月销量处于持续攀升的状态，4 月 -6 月的月销量分别为 7058 辆、8630 辆和 14296 辆，并且在接下来的第三季度，每月销量都稳定在 14000 辆上下。（数据源自第三方平台）
图源：小米汽车官方
小米汽车的热度很高，但毕竟是汽车行业的新人，产能方面仍是小米汽车现阶段的短板之一。按照 14000 辆的月销量来推算，小米汽车今年的月销量会在 11 万辆出头。
因此在今年 4 月份，雷军高调宣布小米 SU7 的年销量目标是超过 10 万辆。一个月后，雷军调整了年销量目标，保底交付 10 万辆，挑战 12 万辆。就在小米汽车集团公布第三季度财报时，雷军再次更新目标：今年全年冲刺 13 万辆。
图源：微博 @雷军
目前，小米汽车的产能完全依赖一期工厂，其额定年产能为 15 万辆，月产能约为 1.25 万辆，结合双班倒、自动化等生产措施，该工厂的产线利用率已经接近 200%，但消费者需要等待 19 — 27 周的时间才能够提车。
话说回来，既然小米汽车的 11 月销量已经超过 2 万辆，且目前累计销量已经超过 11 万辆，那么小米汽车要想完全 13 万辆目标相信不会有太大问题。只不过，小米汽车预计在明年第一季度推出 SUV，而小米二期工厂最快明年 7 月份才正式投产，在 7 月份之前小米一期工厂或将承担很大的产能压力，小米 SU7 和小米全新 SUV 的交付时间只会更长。
11 月份，比亚迪的月销量再次突破 50 万辆，零跑汽车首次突破 4 万辆，交付量再创纪录。从两个品牌的销量组成不难看出，用 " 走量 " 一词就可以总结出两个品牌率先完成年销量目标的根本原因：那就是爆款产品。
回顾 2023 年的销量成绩，比亚迪集团全年售出 3024417 辆，零跑汽车全年售出 144155 辆，设定的 2024 年销量目标分别增长 57.55 万辆和 10.58 万辆，其中零跑的目标增长幅度更是接近 50%。
图源：电车通摄制
两家车企之所以敢立 Flag，无疑与产品规划有关。比亚迪集团的主要销量来源集中在王朝系列和海洋网，新上市的秦 L、海豹 06 DM-i、宋 L DM-i 等新车的月销量均超过 2 万辆，而且在确保价格优势的前提下，比亚迪还将最新的第五代 DM 技术快速应用到产品中，同级别的燃油车受到最为直接的市场冲击。
零跑公布 2024 销量目标时，电车通其实并不看好，毕竟当时它没有一款月销量稳定过万的产品。然而今年零跑的产品确实令人耳目一新，零跑 C16、零跑 C10 两款新车以及经过改款更新的零跑 T03、零跑 C11 均拥有足够高的性价比。
比较聪明的是，零跑的 C 系列瞄准了当下车市最畅销的理想 L 系列，对于预算不充足但又想获得类似出行体验的用户，确实具备很强的吸引力。
可能你会认为，零跑走性价比路线，坚守 20 万元以下的家用车市场，不过是 " 以价换量 " 罢了，但实际上零跑通过销量增加形成的规模效应，以及持续进行的成本管理优化，在第三季度的毛利率达到 8.1%，相比第二季度的 2.8% 得到大幅度改善，经调整后净亏损也比第二季度有所减少。
通过 " 以价换量 "，零跑逐步往新势力第一梯队逼近，唯一的缺点可能是品牌形象已经固定，要想冲高端可能很难。
比亚迪集团的体系力要比零跑强得多，除了王朝系列和海洋网之外，还有腾势、方程豹、仰望三个更高端的新能源品牌加持，在国内市场已经没有明显的短板，也不再担心盈利方面的问题，甚至还能依靠体系力与供应商协商降本，给企业和消费者挖掘更大的利益空间。
按照 11 月的销量来推算，基本可以确定理想完成销量目标已经没有太大问题，极氪、蔚来和赛力斯需要在 12 月份加把劲才有可能完成。至于表格中的其他品牌，面对当初设定的销量目标只能望洋兴叹了，其中小鹏、埃安、智己、深蓝完成率只有 50%，着实离谱。
分析这些品牌难以完成销量目标的原因，电车通认为是两个因素叠加造成的。
一是将年初设定的销量目标定得过高，比如小鹏、埃安和深蓝三个汽车品牌。其中，小鹏和深蓝在今年规划的重磅新车并不少，将销量目标定得这么高无疑是对新品足够自信。
不少新车确实有良好的销量数据，小鹏 MONA M03 已经成为 10 万级纯电动轿车市场的销量冠军，小鹏 P7+ 在 11 月交付超 7000 辆，深蓝 S07 月销量稳定在万辆以上。
然而，小鹏在 2023 年也只售出 14.16 万辆，深蓝汽车在 2023 年仅售出 13.6 万辆，但均设定 28 万辆的 2024 年销量目标，要想完成目标对于现在的小鹏汽车和深蓝汽车来说还是有些困难。官方对这些旗下新车可能还有更高的期待，但这些新车已经发挥出正常水平。
25 年，小鹏、深蓝们可能要注意下目标规划了，遥不可及的目标不现实，无意义。
二是市场表现实在是不争气，没有出爆款。岚图、智己设定的销量目标不算特别高，今年推出的新品也很丰富，尤其是岚图，全新岚图梦想家、岚图知音、岚图 FREE 318 等新车的实力并不弱，智己还推出对标小米 SU7 的智己 L6。
但奈何受到产品定位以及品牌知名度等多方面影响，这些新车难以成为爆款，如果有一款车型的月销量能稳定在万辆以上，岚图和智己完成 10 万、12 万辆的销量目标不会有太大压力。
赛力斯设定的目标看似比较高，但从年初的市场成绩来看，赛力斯可以依靠问界 M7 一款产品来抗衡理想整个 L 系列，如果问界 M7 能够持续按照年初的销量趋势发展，完成 48 万辆的销量目标其实是完全有可能的。
只不过，问界 M7 身处的中大型 SUV 市场，竞争激烈程度加剧，除了理想 L 系列逐步丰富之外，零跑 C16、新款智己 LS6 等新品也进入到这一细分市场中，从而蚕食问界 M7 的市场份额，目前也只能保持 1.6 万辆左右的月销量水准。
年初设定的销量越高，可能会振奋人心，但随着时间的流失，过高销量目标的弊端也被暴露出来，品牌发展的焦虑和不安会随之而来。老实说，车企即便完成不了自己设定的销量目标并不是什么大事，明年继续努力便是，但车企需要做的是，调整目标的同时总结经验，好好谦虚地学习优等生们的一切做法。
