今天小编分享的汽车经验：造手机的华为，怎么也会调底盘了？，欢迎阅读。
撰文：林岳城
登录华为官网，你能看到手机、电腦、运营商网络、数据存储等等，可找来找去就是没看到 " 汽车 "。
哦，对了，" 华为不造车 "，华为只是帮助车企造好车。
这几年，华为利用 ICT 技术，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务五大板块，帮助车企造好车。例如近期最火的问界 M7，就集华为的五项技术于一身。
HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统和 HarmonyOS 鸿蒙智能座舱已经搭载在问界 M7、M5、阿维塔 11 等车型上，光凭这两把 " 杀手锏 " 就为它们增色不少，这几款车都卖得不错，特别是新款的问界 M7 大定已经突破 10 万辆。
但是，余承东在智界 S7 的发布会上，却提出了主打底盘性能的口号，这句话确实惊着了不少汽车业内人士：你说你搞电子很厉害，我们也就认了，可你说你底盘做得好，这让各大车企的颜面往哪儿搁？
车是 automobile，在 mobile 动起来的部分，华为能发力，能做得高级吗？说具体点也即是，调底盘，华为会调吗？
我们先别扯那么远，在会调底盘之前，至少应该知道什么是好底盘，华为一个造手机的懂得什么是好底盘吗？
你看过发布会上的余承东，没看过开车的余承东吧。我看过，还是在赛道，近距离看过他开车。
余总我很熟，2022 年 4 月份，在珠海国际赛车场，我陪余总飙过车，别的不说，他开得挺猛的，看看我当时有多激动。
余总的车感是保时捷教育了。也不知道是，先有了他喜欢保时捷这回事才有了手机 X 保时捷设计联名，还是在保时捷设计联名感召下，他成了保时捷的粉丝，反正，他腦子里处处都有保时捷的影子。
余总可能算不上高级别的车手，但跑赛道一下子就上手，对驾驶的理解能力很强，学习能力很强。我给他讲 F=mv ² /r，利用走线放大 r，从而降低 F 抓地力极限，他马上就能得心应手。
实际上，他完全称得上是车迷，拥有过捷达王，2.3L 雅阁，宝马 7 系，保时捷，还有宝马 530i，注意不是 530Li，用余总自己的话来说是，" 短轴距版本的，操控好 "，看得出他对驾驶是有追求的，对底盘操控好坏是有判断的。
如果问余总，华为系里面操控最好的车是哪一台，我想他会回答智界 S7。为什么？因为轿车是最能体现出底盘操控优势的。
智界 S7 打出一个概念：軟體定义汽车。余总懂硬體，更懂軟體，把智界 S7 的硬體和軟體协同起来就是电车时代和油车时代的一大差别，如此一来，你要从中去看到今天汽车的发展——软硬體协同。
过去只有硬體的阶段，好底盘全靠好手艺；有了 ESP 等电子系统的出现，能小小管理动力和底盘动态。但今天才算真正进入軟體定义底盘的阶段。
它的做法是这样的：需要各硬體进行分层解耦，让各自有更大的自由度；然后用一颗高算力的芯片和底层軟體，组建底盘網域；最终，軟體把这些硬體管理起来，用算法控制各硬體有序执行命令。
来看看智界 S7（RS 版本）底盘方面的硬體做了哪些准备？
· 前双叉臂 + 后五连杆
· 空气悬挂 +CDC 可变阻尼减振
· Brembo 高性能四活塞卡钳
· FNC 工艺通风打孔刹车盘
· 21 英寸锻造轮毂
· 米其林 Pilot Sport EV 轮胎
有一个小点，智界 S7 的双叉臂还是断开设计，也就是说传统的一个上 A 臂，分裂成为两个零部件，从而完成了虚拟主销的设计。这样一来，主销内倾角其实是比 A 臂的结合点还要更靠外的，有限空间做出最大的倾角，提升车辆的操控和舒适性。这一设计也在宝马、保时捷上经常出现。
在民用车里，这些全部都是最顶级的用料了，但要发挥出它们最强大的性能，也要靠軟體，靠编程，而这恰恰是华为最为拿手的强项。
华为把这种软硬體协同起来的新玩法叫做途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，是基于 HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台，涵盖了车身感知、电机控制、空气悬挂 +CDC 的实时调节，用一整套算法像大腦一样来全面调配像躯干一样的各个硬體。
例如，有了激光雷达之后，激光雷达也能为底盘操控做一点点贡献，通过前置摄像头和激光雷达对路面的实时扫描，提前将 150 米内的路况信息传递给底盘網域进行运算，整合完信息之后 CDC 的阻尼会动态调节软硬，调控竖向垂直冲击力和轮胎反弹力，提供一个更舒适平顺的驾驶体验。
你看，把激光雷达和 CDC 都协同起来了，而且感知链路不再通过发动机变速箱，而是反应更快的电机电控，是不是比奔驰魔毯底盘还要高级和高效。
不止如此，车子的俯仰、横摆都能通过 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统施加控制，使得底盘可以有更多性格，想硬就硬想软就软，这就是他们的底盘调校大师说智界 S7 既是一台 Daily use car，也是一台 Racing car 的底气。
插播一句，智界 S7 整车由华为德国研究所联合调校，成员都是由各国顶级底盘专家组成，调过奔驰 S 级迈巴赫，宝马 5 系、7 系，以及兰博基尼 Huracan 等等，还是相当豪华的。这几年，中国的 VD 工程师进步非凡，再加上有经验的德国研究所共同打造，这些人调一台智界 S7 应该不成问题吧，实际开起来如何？
这台将近 5 米的大车做到了零百加速只要 3.3 秒，实测 5 次都没什么衰减，在动力这块已经没什么好说的了，前后双电机综合功率 365kW，相当于 C63 AMG 的水平吧，完全管够的，电车时代大马力变得触手可及。
当然，动力输出不能替代底盘调校功力，在运动 + 模式下，车子除了快之外，车身、底盘和转向都跟上节奏。
方向盘从
左到右仅有 2.38 圈转向，而且小巧的橄榄球型更有赛车的手感，让车子忠实执行驾驶员的每个指令。
四驱版（也即是 RS 版）保证了前后 50:50 比例的载荷，动态平衡感更好。2 吨多车重在过弯时对轮胎和悬架有很大的考验，但米其林 Pilot Sport EV 轮胎始终咬紧地面，愈发紧实的空气悬挂和 CDC 提供了非常清晰的路肩反馈，车身侧倾大大地收住了，车辆整体很紧绷，很扎实，这是一台运动型车该有的特质。
在弯中踩地板油，ESP 瞬间封住部分动力，但随着方向盘回正，它又慢慢释放回来，整个过程非常丝滑，完全由车子自动控制，和油车时代简单粗暴掐断动力的做法有着天壤之别，这其实也是途灵智能底盘的一个最简单体现。
如果真的要说有什么吐槽，可能是坐姿仍然偏高一点点，这也是所有电动车都要攻克的物理难题，虽然官方宣称的 117mm 电池包确实很薄，但假如作为性能车就要扣一点分了。
可是反过来想，智界 S7 也并非为赛道而生，它也要满足家用的功能，高坐姿反而换来更宽阔更通透的车外视野，这也是一件好事。在市区行驶时，建议配合舒适模式一并使用，电机只输出一部分动力，且更轻柔，油门踏板深浅的比例感更好。一副底盘多种调校风格，在华为这里并不难实现，运动和舒适不再是二选一。
什么是智能车，以前我们常认为是智驾、智舱，但华为告诉你，底盘操控我也要和油车不一样，我不但会调底盘，而且调得比你们高一截。在智能操控上，余总也同样够资格喊一句 " 遥遥领先 "！
虽然华为不亲自下场造车，但它在研发上的投入一点不比其他车企少。余承东曾表示，华为在汽车上直接投入 7 千人，间接投入 1 万多人，一年就要花掉十几亿美元。它智能汽车解决方案 BU 是华为唯一亏损的业务，华为做好了苦战的准备，但他有信心在 2025 年实现盈利。全面进发，帮助车企造好车，华为已经扬帆起航，这艘巨轮已经没有谁能够阻挡。
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