今天小编分享的汽车经验：3块大屏，车长5米，大6座豪华SUV，空气悬架，低油耗！选这几款，欢迎阅读。
随着电气化时代的不断转型更新，新能源汽车也分为了纯电动、油电混动、插电式混动三大主流选择，但还有一个比较小众，却也能够契合不少消费者用车场景的选择，那就是增程式！它日常纯电使用可以实现 "0 油耗 "，而出远门加注燃油又完全没有续航焦虑。特别是家里有安装充电桩条件的用户，这类拥有大电池的增程式车型还是很经济实用的。所以，本期给大家盘点几款增程式的 SUV 车型。
理想 L8
指导价：33.98 — 38.98 万元
CLTC 纯电续航里程：210km
自从理想 ONE 将途昂从中大型 SUV 销管位置拉下来后，7 座 SUV 的常青树汉兰达也一路下滑。来到理想的 L 系列后，整个车辆的豪华程度已经较同价位的车型强的不是一点半点，智能化更是甩同价位的燃油老将们好几条街。
整体外观造型非常简约，封闭式的前脸，夜晚辨识度极高的贯穿式星环灯带，看起来颜值还是非常简约大气的。超 5 米的车身长度使它侧面看起来非常修长。车尾部分与大哥 L9 最大的差别就在车牌的悬挂位置，L9 的车牌悬挂在尾门上，而 L8 在后保险杠位置。
内饰全系为 2+2+2 的 6 座布局，采用 Nappa 真皮材质，一二排带有座椅通风按摩功能，无论是日常还是长途乘坐，整体的体验还是很棒的！车内的大屏有高通骁龙 8155 芯片加持，整个流畅度非常顺滑。
动力方面，理想 L8 全系车型采用增程式混合动力系统，1.5T 的四缸涡轮增压发动机＋双电机四驱系统，综合功率 449 匹，峰值扭矩 620 牛 · 米，电池容量 42.8 度，但 Air 版电池为欣旺达，Pro 版和 Max 版为宁德时代。
之前试驾给大家分享过，理想 L 系统后，整个增程式的介入几乎可以做到无感了，并且即便在馈电状态下，地板油也仅会听到发动机工作的噪声，体感上不会怎么感受到发动机的震动。
问界 M7
指导价：28.98 — 37.98 万元
CLTC 纯电续航里程：200km、230km
作为赛力斯汽车与华为联合设计的第二款车，问界 M7 作为主打家用出行 SUV 的定位来看，并没有采用如今新能源车比较前卫甚至是浮夸的设计，整个外观造型还是比较容易令人接受。虽然乍一看朴实无华，但不得不承认它的设计是符合全年龄段的审美。
前脸双层的横条进气格栅，若不是挂绿牌可能大家都会感觉是一辆传统的燃油车。两侧的大灯组被中间一条发光的格栅灯带连接，搭配上发光的 logo 组成了类似贯穿式的设计，拓宽了前脸的视觉宽度。超 5 米的车长一定程度上保证了车内的空间，尾部贯穿式的尾灯也和前脸相互呼应，看起来沉稳舒适。
全系和理想一样采用 2+2+2 的 6 座布局，一二排带有座椅通风按摩功能。车内则和大部分新能源车一样，没有太多的实体按键，大部分功能都被集成在了 15.6 英寸的悬浮中控屏内，虽然我个人还是喜欢实体的空调控制旋钮和按键，但好在鸿蒙座舱提供了流畅的使用体验，整个 UI 设计和逻辑都很近似手机，搭配 HarmonyOS 的手机应用可以无缝上车。
问界 M7 搭载 1.5T 四缸增程器 + 单 / 双电机，分别可爆发出 272 匹和 449 匹，电池均为 40 度宁德时代的三元锂电池，并且支持 3.5kW 的对外放电功能。
零跑 C11 增程版
指导价：14.98 — 18.58 万元
CLTC 纯电续航里程：180km、285km
15 万元买一辆无框车门、三大联屏、轴距 2.9 米的中型 SUV，零跑 C11 就是这么一辆性价比极高的车型。前不久为大家带来了零跑 C11 增程版的试驾体验，不少车主都主动出来现身说法了，看来还是有一定的消费者有关注到这款车型的。
在纯电动车依旧存在补能等诸多问题的时候，零跑反其道而行之，在纯电基础上，增加了一套增程系统，打造了零跑 C11 的增程版。整体造型以及延续了纯电版 " 时空胶囊 " 的设计语言，最大的不同就是前脸加上了开孔的进气格栅给发动机 " 呼吸。" 整体尺寸不变，仅侧面多了一个加注燃油的油箱盖。尾部采用隐藏式的排气布局，所以看起来与纯电版几乎一致。
内饰方面则采用了三块大联屏的设计，全系标配高通骁龙 8155 芯片，整个操作的流畅性完全没有任何问题，并且页面采用了卡片式的设计，整体的操作逻辑有些类似手机系统，就是一些功能要进到二级菜单调节，需要一定的学习成本。
2.9 米的轴距也让它的大 5 座布局非常舒适，即便是全家 180cm+ 都能够轻松出行，后排唯一的缺点就是座椅靠背角度不支持调节，这点是略有遗憾的。
动力方面，零跑 C11 入门版搭载了 30.1 度电池，拥有 CLTC180km 的纯电续航里程；而中配和顶配版则拥有 43.74 度电池，CLTC 的纯电续航里程可达 285km。增程器为理想 ONE 同款的东安 1.2T 发动机。零跑对于这个 1.2T 的增程器进行了优化和调教，馈电状态下行驶起来整个增程器噪声会比较容易被驾驶员捕捉，但体感上几乎不会感受到什么震动。抱有疑虑的话，可以去实际感受一下。
深蓝 S7
指导价：14.99 — 16.99 万元
CLTC 纯电续航里程：121km、200km
与上面三个可以称为 " 新势力 " 的品牌不一样，深蓝 S7 是基于长安的 EPA1 平台打造，妥妥的大厂出品。整个外观造型还是非常符合小编的审美，车头采用的是封闭式设计，线条锐利、棱角分明，给人感觉很有攻击性。
侧面溜背的设计，低趴的车头让腰线逐渐上扬，搭配无框车门，整个运动感非常不错。尾部依旧是采用贯穿式的尾灯设计，中间镶嵌了可发光的倒三角 logo，上方两段式的尾翼搭配下方带有领航灯的扰流板，是年轻人喜欢的造型。
内饰方面同样全系配备高通骁龙 8155 芯片，当你通过语言唤醒车机的时候，15.6 英寸的大屏会听声辩位，并向你旋转 15 °，官方称是通过 " 向日葵 " 概念的应用，提升了用户的使用仪式感。但主打的前排零重力按摩座椅副驾超感智慧屏需要花 12000 元选装超感智享套件，喜欢这两个配置的消费者可能就得考虑要不要选装了。
动力系统方面，深蓝 S7 增程版采用 1.5L 四缸自然吸气发动机作为增程器匹配电机，整套系统的最大马力 238 匹，峰值扭矩 320 牛 · 米，高效的增程系统 1L 油可发电≈ 3.3kWh 电，CLTC 工况下馈电油耗 4.95L。同时，深蓝 S7 的增程器采用 NVH 智能平衡策略，优化增程器本身的 NVH 性能，可提升 50％以上的隔震率。采用发动机无感启动策略，更加贴近纯电时的驾驶体验。
总结
新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势，在纯电车在续航补能方面的问题没有完全解决之前，未来一段时间，增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。对于以上 4 款车型，大家还有什么关注的地方？欢迎留言讨论！
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