今天小編分享的汽車經驗：3塊大屏，車長5米，大6座豪華SUV，空氣懸架，低油耗！選這幾款，歡迎閱讀。
随着電氣化時代的不斷轉型更新，新能源汽車也分為了純電動、油電混動、插電式混動三大主流選擇，但還有一個比較小眾，卻也能夠契合不少消費者用車場景的選擇，那就是增程式！它日常純電使用可以實現 "0 油耗 "，而出遠門加注燃油又完全沒有續航焦慮。特别是家裡有安裝充電樁條件的用戶，這類擁有大電池的增程式車型還是很經濟實用的。所以，本期給大家盤點幾款增程式的 SUV 車型。
理想 L8
指導價：33.98 — 38.98 萬元
CLTC 純電續航裡程：210km
自從理想 ONE 将途昂從中大型 SUV 銷管位置拉下來後，7 座 SUV 的常青樹漢蘭達也一路下滑。來到理想的 L 系列後，整個車輛的豪華程度已經較同價位的車型強的不是一點半點，智能化更是甩同價位的燃油老将們好幾條街。
整體外觀造型非常簡約，封閉式的前臉，夜晚辨識度極高的貫穿式星環燈帶，看起來顏值還是非常簡約大氣的。超 5 米的車身長度使它側面看起來非常修長。車尾部分與大哥 L9 最大的差别就在車牌的懸挂位置，L9 的車牌懸挂在尾門上，而 L8 在後保險杠位置。
内飾全系為 2+2+2 的 6 座布局，采用 Nappa 真皮材質，一二排帶有座椅通風按摩功能，無論是日常還是長途乘坐，整體的體驗還是很棒的！車内的大屏有高通骁龍 8155 芯片加持，整個流暢度非常順滑。
動力方面，理想 L8 全系車型采用增程式混合動力系統，1.5T 的四缸渦輪增壓發動機＋雙電機四驅系統，綜合功率 449 匹，峰值扭矩 620 牛 · 米，電池容量 42.8 度，但 Air 版電池為欣旺達，Pro 版和 Max 版為寧德時代。
之前試駕給大家分享過，理想 L 系統後，整個增程式的介入幾乎可以做到無感了，并且即便在饋電狀态下，地板油也僅會聽到發動機工作的噪聲，體感上不會怎麼感受到發動機的震動。
問界 M7
指導價：28.98 — 37.98 萬元
CLTC 純電續航裡程：200km、230km
作為賽力斯汽車與華為聯合設計的第二款車，問界 M7 作為主打家用出行 SUV 的定位來看，并沒有采用如今新能源車比較前衛甚至是浮誇的設計，整個外觀造型還是比較容易令人接受。雖然乍一看樸實無華，但不得不承認它的設計是符合全年齡段的審美。
前臉雙層的橫條進氣格栅，若不是挂綠牌可能大家都會感覺是一輛傳統的燃油車。兩側的大燈組被中間一條發光的格栅燈帶連接，搭配上發光的 logo 組成了類似貫穿式的設計，拓寬了前臉的視覺寬度。超 5 米的車長一定程度上保證了車内的空間，尾部貫穿式的尾燈也和前臉相互呼應，看起來沉穩舒适。
全系和理想一樣采用 2+2+2 的 6 座布局，一二排帶有座椅通風按摩功能。車内則和大部分新能源車一樣，沒有太多的實體按鍵，大部分功能都被集成在了 15.6 英寸的懸浮中控屏内，雖然我個人還是喜歡實體的空調控制旋鈕和按鍵，但好在鴻蒙座艙提供了流暢的使用體驗，整個 UI 設計和邏輯都很近似手機，搭配 HarmonyOS 的手機應用可以無縫上車。
問界 M7 搭載 1.5T 四缸增程器 + 單 / 雙電機，分别可爆發出 272 匹和 449 匹，電池均為 40 度寧德時代的三元锂電池，并且支持 3.5kW 的對外放電功能。
零跑 C11 增程版
指導價：14.98 — 18.58 萬元
CLTC 純電續航裡程：180km、285km
15 萬元買一輛無框車門、三大聯屏、軸距 2.9 米的中型 SUV，零跑 C11 就是這麼一輛性價比極高的車型。前不久為大家帶來了零跑 C11 增程版的試駕體驗，不少車主都主動出來現身說法了，看來還是有一定的消費者有關注到這款車型的。
在純電動車依舊存在補能等諸多問題的時候，零跑反其道而行之，在純電基礎上，增加了一套增程系統，打造了零跑 C11 的增程版。整體造型以及延續了純電版 " 時空膠囊 " 的設計語言，最大的不同就是前臉加上了開孔的進氣格栅給發動機 " 呼吸。" 整體尺寸不變，僅側面多了一個加注燃油的油箱蓋。尾部采用隐藏式的排氣布局，所以看起來與純電版幾乎一致。
内飾方面則采用了三塊大聯屏的設計，全系标配高通骁龍 8155 芯片，整個操作的流暢性完全沒有任何問題，并且頁面采用了卡片式的設計，整體的操作邏輯有些類似手機系統，就是一些功能要進到二級菜單調節，需要一定的學習成本。
2.9 米的軸距也讓它的大 5 座布局非常舒适，即便是全家 180cm+ 都能夠輕松出行，後排唯一的缺點就是座椅靠背角度不支持調節，這點是略有遺憾的。
動力方面，零跑 C11 入門版搭載了 30.1 度電池，擁有 CLTC180km 的純電續航裡程；而中配和頂配版則擁有 43.74 度電池，CLTC 的純電續航裡程可達 285km。增程器為理想 ONE 同款的東安 1.2T 發動機。零跑對于這個 1.2T 的增程器進行了優化和調教，饋電狀态下行駛起來整個增程器噪聲會比較容易被駕駛員捕捉，但體感上幾乎不會感受到什麼震動。抱有疑慮的話，可以去實際感受一下。
深藍 S7
指導價：14.99 — 16.99 萬元
CLTC 純電續航裡程：121km、200km
與上面三個可以稱為 " 新勢力 " 的品牌不一樣，深藍 S7 是基于長安的 EPA1 平台打造，妥妥的大廠出品。整個外觀造型還是非常符合小編的審美，車頭采用的是封閉式設計，線條銳利、棱角分明，給人感覺很有攻擊性。
側面溜背的設計，低趴的車頭讓腰線逐漸上揚，搭配無框車門，整個運動感非常不錯。尾部依舊是采用貫穿式的尾燈設計，中間鑲嵌了可發光的倒三角 logo，上方兩段式的尾翼搭配下方帶有領航燈的擾流板，是年輕人喜歡的造型。
内飾方面同樣全系配備高通骁龍 8155 芯片，當你通過語言喚醒車機的時候，15.6 英寸的大屏會聽聲辯位，并向你旋轉 15 °，官方稱是通過 " 向日葵 " 概念的應用，提升了用戶的使用儀式感。但主打的前排零重力按摩座椅副駕超感智慧屏需要花 12000 元選裝超感智享套件，喜歡這兩個配置的消費者可能就得考慮要不要選裝了。
動力系統方面，深藍 S7 增程版采用 1.5L 四缸自然吸氣發動機作為增程器匹配電機，整套系統的最大馬力 238 匹，峰值扭矩 320 牛 · 米，高效的增程系統 1L 油可發電≈ 3.3kWh 電，CLTC 工況下饋電油耗 4.95L。同時，深藍 S7 的增程器采用 NVH 智能平衡策略，優化增程器本身的 NVH 性能，可提升 50％以上的隔震率。采用發動機無感啟動策略，更加貼近純電時的駕駛體驗。
總結
新能源汽車技術路線的多元化是必然趨勢，在純電車在續航補能方面的問題沒有完全解決之前，未來一段時間，增程式電動、純電動、插電式混合動力等技術将長期并存。對于以上 4 款車型，大家還有什麼關注的地方？歡迎留言讨論！
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