今天小编分享的科技经验：“神行”电池真有那么神？宁德时代为什么说“超充时代从今开始”，欢迎阅读。
多年以后，面对 10 分钟充电 800 公里的新能源汽车，人们将会想起，宁德时代铺开声势首次举行线下发布会，却只开了 20 多分钟的那个遥远的下午……那时，有人喊出 " 超充时代就此到来 "、" 电池技术遥遥领先 "，大家以为这只是一个玩笑……
宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕现场发言
那么到底是怎样的产品能够让一向以低调著称的宁德时代首次召开大规模线下发布会专门介绍它，这款产品究竟有何过人之处？所谓超充究竟能快到什么程度？充电速度提上去的同时其他方面能跟上吗？为什么宁德时代海报上能喊出 " 意义深远 " 这样的口号呢？" 神行 " 电池到底行不行？这一切还要从头说起……
我们为什么需要超充
在新能源汽车领網域，里程焦虑一直是一个绕不开的话题。而在如今里程数越来越高的背景下，里程焦虑事实上已经渐渐转变为了充能焦虑，如何做到快速高效的充电成为了限制新能源车发展的一个重要因素，毕竟如果出门在外动辄几个小时的充电时间让人烦躁，更不要提还要面对排长队充电等未知情况，这也成为了很多人对新能源汽车持观望态度的一个重要原因。
" 神行 " 究竟行不行？
目前关于 " 神行 " 电池的消息已经非常多了，我们简单概括一下。不过在这之前，我们先来回顾一个物理公式：充放电倍率（C）= 充放电电流 / 电池电量。
C 是用来表示电池充放电能力倍率，4C 充电的意思是指电池在四分之一个小时（15 分钟）内充满，2C 则是 2 分之一个小时（30 分钟）充满，3C 充电就是 3 分之一个小时（20 分钟）内充满，所以 4C 充电也是如今超级快充的代名词，它能够在更短时间将电量充满，同时具备安全、稳定的特点，从而满足车主在中长途行驶时的快速充电需求。
不过，目前超充技术往往主要配合三元锂电池使用，其高昂的费用注定了其难以 " 飞入寻常百姓家 " 的命运，而磷酸铁锂电池虽然成本较低，但由于原材料的特性问题很难做到超充。不过此次宁德时代发布的新电池则可以说是从外到内都进行了更新，通过在材料、隔膜、电解液等方面的革新，采用了包括超电子网正极技术、二代快离子环技术、超高导电解液配方、多梯度分层极片设计等多维手段，在保持磷酸铁锂成本优势的前提下，突破了充电限制。实现 4C 超充的同时，保证能量密度、功率、寿命、安全等性能不妥协。
宁德时代神行超充电池实拍图
超电子网正极
首先是电极的更新，神行电池在正极电池方面采用了充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，搭建了四通八达的超电子网，降低了锂电池的脱出阻力，使充电信号快速响应。这就好比是在电池正极修建了一整套四通八达的 " 高速公路 "，让锂离子时刻上演 " 速度与激情 "。
快离子环技术
再说负极，神行电池采用了二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建 " 高速公路 "。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的平衡。
超高导电解液
宁德时代也研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，增加锂离子脱溶剂化能力，改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，对 SEI 膜进行优化，从而改善锂离子液相传输速率。这三个方面的优化虽然各有不同的侧重点，但都有同一个目的，那就是为锂离子的移动扫清障碍、铺平道路，以此来提高电池的性能。
神行四海不怕冷
低温一直是磷酸铁锂电池的 " 天敌 "，这是由材料本身的特性决定的，以前曾有 " 每逢零下十几度，磷酸铁锂就尿裤 " 的说法。在实际生活中也能明显感受到冬季温度低的时候和其他时间电车使用起来有很明显的不同。
而神行超充电池在系统平台上持续优化，采用了电芯温控技术，能够使电池在低温环境下也能快速加热到最佳的温度区间，即使在 -10 ℃的环境中也能做到 30 分钟将电量充至 80%，并且做到零百加速不衰减。
安全！安全！还是安全！
除此之外，电池的安全性能也是很多人关注的重点。这方面神行超充电池的策略是以改良的电解液配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上一份 " 双保险 "。不仅如此，宁德时代还通过智能算法对全局温场进行管控，一方面着眼于电池性能的充分发挥，又能够关注电池使用的安全边界，打造故障实时检测系统，克服快速补能带来的诸多安全挑战，再通过分析、挖掘，提取数据深度特征，归纳特征变量内在关系，结合信号检测与传输技术，打造故障实时检测系统，实现电池预警。
续航 700km 以上
这次发布会上，宁德时代没有透露具体能量密度，但我们参考下上海车展上宁德时代发布的凝聚态电池，其单体能量密度已经达到了 500Wh/kg。这是什么概念呢？对比一下：特斯拉 4680 电池最大能量密度约为 350Wh/kg，松下 2170 圆柱电池能量密度约为 300Wh/kg，其他友商就不做更多比较了。
值得一提的是，此前工信部曾在《中国制造 2025》中明确指出：" 到 2025 年、2030 年，我国动力电池单体能量密度分别需达到 400Wh/kg、500Wh/kg。" 按照这个标准，宁德时代此次发布的凝聚态电池单体能量密度已经超过了 2025 年的目标，直达 2030 年的目标。
而如今，神行电池不仅采用了第三代 CTP 技术，又在此基础上开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，实现了 700 公里以上长续航。
年底量产，明年一季度上市
那么问题来了，理论上再优秀如果不能落实到电池上全都是百搭。据了解，宁德时代拥有全球锂电行业仅有的两家灯塔工厂，而灯塔工厂代表着最前沿的生产制造工艺，最高的生产效能，最优价值的能源使用。
在宁德时代的生产车间，电池制造过程质量控制点超过 6800 个，电芯单体失效率达到了 1/10 亿的水平。宁德时代此次发布的神行超充电池并非期货，高焕在现场表示，该电池今年年底就能投入量产，明年第一季度消费者就能买到带神行超充电池的车型。
在发布会前，我们还去参观了宁德电池生产的工厂，工厂里巨大的机械臂闪转腾挪、井然有序，机械流水线环环相扣，让人感受到一种秩序之美、机械之美、科技之美，可惜的是不让拍照，只能说有点遗憾。
结语
从近期宁德时代发布的 2023 年上半年业绩报告来看，公司上半年实现营收 1892.5 亿元，同比增长 67.5%，其中动力电池系统营收 1394.18 亿元，同比增长 76.16%，贡献了超过七成的营收。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，2023 年 1 — 6 月，宁德时代凭借 66.03 GWh 的装机量，拿下超 40% 的国内市场份额，继续保持领先优势。
而宁德时代此次发布的神行电池可以说是真正将超充技术引入到了磷酸铁锂电池领網域，以目前磷酸铁锂电池的火热程度来看，距离宁德时代口中的 " 超充成为标配 "、" 让更多的老百姓使用上前沿技术，享受到科技突破带来的红利 " 恐怕不会太远。
事实上，当这次发布会进行到 20 多分钟戛然而止的时候，我和很多现场的朋友都感受到诧异，还有朋友对流程提出了疑问。但仔细想想也许正契合了宁德时代一贯简单直接、专注于产品的风格。而在现场播放的祝贺视频里面，出现了包括余承东等众多行业大佬，让现场响起了阵阵掌声和欢呼声。在如今经济风险不断增加、世界走向 " 百年未有之大变局 " 的时刻，向我们提供了一个面对危机的 " 中国态度 "，相信在未来会给中国新能源行业带来更多惊喜……
