何为真何为假？蔚来ES6上市一片欢腾，为何股价却暴跌？

今天小编分享的汽车经验：何为真何为假？蔚来ES6上市一片欢腾，为何股价却暴跌？，欢迎阅读。

5 月 24 日，全新蔚来 ES6 正式上市。

蔚来给出了非常大的阵仗，各路媒体将这款新车夸出了花，基本上已经提前咬定是今年的新能源中型 SUV" 第一车 "。但资本市场却惊人的 " 诚实 "，截至下午 4 点收盘，蔚来港股股价暴跌了 9.34%。

功夫汽车其实很怕蔚来法务部，因为我们很穷，既买不起蔚来 ES6，也不敢跟动辄索赔五百万的蔚来法务部对线。但面对新车这种定价，以及消费者端的一些反应，我们又有一些不吐不快。

到底是形势大好还是岌岌可危？蔚来的实力究竟如何？让功夫汽车带大家一起看一下。

竞争力强化了还是被弱化了？

从媒体端和蔚来官方的反馈来看，全新 ES6 似乎已经 " 碉堡了 "。最新的设计语言，4 秒俱乐部的加速，1,016T 的智能驾驶芯片算力，都处于当前领先的水准。而且还有首任车主终身免费换电（每月 4 次）的权益，在市场上已经完全没有对手。

但反馈到市场端，却完全不是那么回事。蔚来官方的说法是全新 ES6 收到的意向金订单已经超过 2 万，考虑到之前蔚来 ET5 声称拿了 10 万 + 的订单，结果反馈到现在月销也就 4000 多台（4 月份数据），似乎很难寄望 ES6 有太过出色的市场表现。

消费者的抱怨更是厉害，看似 36.8 万的起售价比老款降低了 1.8 万元，但前排得舒享配置均不标配。选一个前排座椅通风按摩需要 9500 元，如果再选上后排座椅通风需要 15000 元。至于官方着力宣传的女王副驾，也要付出 8500 元。如果再加个 NOMI，差不多要拉到 40 万级别。

因此新 ES6 看似降价了，实际上要选到心仪的配置，代价并不低。相比之下，魏牌蓝山、理想 L7 这些，基本都是入门即满配，压根不在一个级别。

在品牌溢价能力并没有太大优势的情况下，蔚来 ES6 比同级别竞品贵了近 10 万（起步价贵 5 万、配置贵 5 万），以这样的方式切入市场，前途非坦途。

全新 ES6 上市后，李想几乎第一时间发布了状态，表示理想 L7 要做到销量 2 万辆 / 月。这其中当然也有水分，但也能看出来，蔚来 ES6 压根没有给予市场太大的压力，反倒是让友商觉得 " 稳了 "。

所有新势力都在打价格战，比亚迪、特斯拉也承受不住压力降价，甚至 BBA 的电车也很务实给出大优惠的情况下，蔚来却敢坚持自己的价格体系。

但在功夫汽车看来，一年卖 30 万台的 Model Y 都在降价，深蓝 SL03 这种已经低价入市的车型，也会迅速调整价格，宝马 iX3 官降多轮后还在继续优惠。蔚来所谓的价格坚持，能挺多久呢？

给蔚来把脉，怎么解？

4 月份，蔚来的销量为 6658 辆。是的，大家没有看错，有 ES6、ET5、ET7、ES8、ES7、EC7、EC6 总共 7 款车型 " 坐镇 " 的蔚来，每个月销量只有 6000 多台，平均单车销量还不到 1000 台。而在这 6000 多台的销量中，最 " 便宜 " 的 ET5 还占了一半以上。

蔚来的单车成交均价已经降到了 37.19 万元，低于腾势的 42 万元、理想的 40.19 万元以及岚图的 38.2 万元，相比极氪的 35 万元优势也已经不大。也就是说，蔚来不仅没有销量，其高端定位也没能保住。过去一年，蔚来净亏损金额达到了 144.4 亿元。这样的表现，有点难堪。

有不少网友都在积极给蔚来 " 支招 "，比如蔚来不该只推双电机配置，智能硬體的堆砌也有点太过了（新 ES6 配了 4 颗英伟达 Orin X 芯片），这些都拉高了成本。连极氪 001 这样的 C 级轿车都有单电机版本，推一款单电机的 ET5，完全是有市场的。

但实际情况比这复杂得多，并不是说蔚来把配置打下来，价格降一些，就一定会有市场。

现在 ET5 的起售价是 32.8 万，拿掉一个电机，成本了不起可以降低 2 万，然后卖 30 万，这车就能有竞争力吗？同样是 30 万，极氪 001 空间碾压、续航 741km、智能配置满配，蔚来怎么打？或者再往下一点，昊铂 Hyper GT 能用单电机做到 4.9 秒的加速，并且只要 21.99 万元起，蔚来能做到吗？

说白了，蔚来去与竞品刺刀见红地拼杀价格，显然是不太现实的。