今天小編分享的汽車經驗：何為真何為假？蔚來ES6上市一片歡騰，為何股價卻暴跌？，歡迎閱讀。
5 月 24 日，全新蔚來 ES6 正式上市。
蔚來給出了非常大的陣仗，各路媒體将這款新車誇出了花，基本上已經提前咬定是今年的新能源中型 SUV" 第一車 "。但資本市場卻驚人的 " 誠實 "，截至下午 4 點收盤，蔚來港股股價暴跌了 9.34%。
功夫汽車其實很怕蔚來法務部，因為我們很窮，既買不起蔚來 ES6，也不敢跟動辄索賠五百萬的蔚來法務部對線。但面對新車這種定價，以及消費者端的一些反應，我們又有一些不吐不快。
到底是形勢大好還是岌岌可危？蔚來的實力究竟如何？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
競争力強化了還是被弱化了？
從媒體端和蔚來官方的反饋來看，全新 ES6 似乎已經 " 碉堡了 "。最新的設計語言，4 秒俱樂部的加速，1,016T 的智能駕駛芯片算力，都處于當前領先的水準。而且還有首任車主終身免費換電（每月 4 次）的權益，在市場上已經完全沒有對手。
但反饋到市場端，卻完全不是那麼回事。蔚來官方的說法是全新 ES6 收到的意向金訂單已經超過 2 萬，考慮到之前蔚來 ET5 聲稱拿了 10 萬 + 的訂單，結果反饋到現在月銷也就 4000 多台（4 月份數據），似乎很難寄望 ES6 有太過出色的市場表現。
消費者的抱怨更是厲害，看似 36.8 萬的起售價比老款降低了 1.8 萬元，但前排得舒享配置均不标配。選一個前排座椅通風按摩需要 9500 元，如果再選上後排座椅通風需要 15000 元。至于官方着力宣傳的女王副駕，也要付出 8500 元。如果再加個 NOMI，差不多要拉到 40 萬級别。
因此新 ES6 看似降價了，實際上要選到心儀的配置，代價并不低。相比之下，魏牌藍山、理想 L7 這些，基本都是入門即滿配，壓根不在一個級别。
在品牌溢價能力并沒有太大優勢的情況下，蔚來 ES6 比同級别競品貴了近 10 萬（起步價貴 5 萬、配置貴 5 萬），以這樣的方式切入市場，前途非坦途。
全新 ES6 上市後，李想幾乎第一時間發布了狀态，表示理想 L7 要做到銷量 2 萬輛 / 月。這其中當然也有水分，但也能看出來，蔚來 ES6 壓根沒有給予市場太大的壓力，反倒是讓友商覺得 " 穩了 "。
所有新勢力都在打價格戰，比亞迪、特斯拉也承受不住壓力降價，甚至 BBA 的電車也很務實給出大優惠的情況下，蔚來卻敢堅持自己的價格體系。
但在功夫汽車看來，一年賣 30 萬台的 Model Y 都在降價，深藍 SL03 這種已經低價入市的車型，也會迅速調整價格，寶馬 iX3 官降多輪後還在繼續優惠。蔚來所謂的價格堅持，能挺多久呢？
2
給蔚來把脈，怎麼解？
4 月份，蔚來的銷量為 6658 輛。是的，大家沒有看錯，有 ES6、ET5、ET7、ES8、ES7、EC7、EC6 總共 7 款車型 " 坐鎮 " 的蔚來，每個月銷量只有 6000 多台，平均單車銷量還不到 1000 台。而在這 6000 多台的銷量中，最 " 便宜 " 的 ET5 還占了一半以上。
蔚來的單車成交均價已經降到了 37.19 萬元，低于騰勢的 42 萬元、理想的 40.19 萬元以及岚圖的 38.2 萬元，相比極氪的 35 萬元優勢也已經不大。也就是說，蔚來不僅沒有銷量，其高端定位也沒能保住。過去一年，蔚來淨虧損金額達到了 144.4 億元。這樣的表現，有點難堪。
有不少網友都在積極給蔚來 " 支招 "，比如蔚來不該只推雙電機配置，智能硬體的堆砌也有點太過了（新 ES6 配了 4 顆英偉達 Orin X 芯片），這些都拉高了成本。連極氪 001 這樣的 C 級轎車都有單電機版本，推一款單電機的 ET5，完全是有市場的。
但實際情況比這復雜得多，并不是說蔚來把配置打下來，價格降一些，就一定會有市場。
現在 ET5 的起售價是 32.8 萬，拿掉一個電機，成本了不起可以降低 2 萬，然後賣 30 萬，這車就能有競争力嗎？同樣是 30 萬，極氪 001 空間碾壓、續航 741km、智能配置滿配，蔚來怎麼打？或者再往下一點，昊鉑 Hyper GT 能用單電機做到 4.9 秒的加速，并且只要 21.99 萬元起，蔚來能做到嗎？
說白了，蔚來去與競品刺刀見紅地拼殺價格，顯然是不太現實的。
再或者有人提，蔚來不應該是做換電，占用了太多的資金，推高了產品價格。那如果沒有換電，蔚來的產品還有什麼吸引力呢？是充電更快，還是電池更安全？很顯然這些都是供應商供的，不可能與對手拉開差距。
所以實際情況就是，蔚來在技術上沒有優勢，同時品牌影響力也沒有建立起來，在當前這個體系下，就是無解。
3
服務是優勢，應如何持續？
功夫汽車和不少蔚來車主聊過，整體而言蔚來的使用體驗還是不錯的。
以五一假期為例，蔚來用戶的總裡程達到了 1.4 億公裡。而擁有百萬保有量的特斯拉（蔚來保有量只有 30 萬輛），同期的總裡程只有 1.7 億公裡。這說明一點，在五一假期這樣的節點，很多用戶選擇将電車鎖在了車庫裡，選擇油車出行，而蔚來用戶卻不受這個限制。
換電确實方便了不少用戶，至少身邊的蔚來車主對這一點都是贊揚居多。但價格也确實高，以全新 ES6 的 100kWh 配置為例，它的電池月費達到了 1680 元，一年光電池方面的支出就是 2 萬元。這對于以使用費用低著稱的電車來說，是極其致命的。
再就是蔚來的服務，看車、提車有專門的 FL 顧問全程跟蹤，用車有專屬的服務群，還有像免費維修、免費增強保養、不限次數的維保取送車等等，都是豪華品牌都不一定有的。能夠做到這種程度，蔚來确實下足了功夫。
但代價也不低，蔚來的服務無憂最低也是 11600 元 / 年，這意味着車主每個月還要額外付出 1000 元左右。
因此出現了一種神奇的現象，一方面大家覺得蔚來的車太貴，服務也太貴，完全 " 開不起 "；另一方面蔚來急需不斷有更多的新用戶入局，以保障有錢投入維系龐大的服務體系。如果蔚來的銷量不斷增長，這種模式還有可能維持下去，但如今看來，這種可能性已經越來越小。
4
功夫拍案
按照之前的市場期待，全新 ES6 會是一款颠覆蔚來現有體系的產品。但從結果來看，它只是在入門價格上做了些許的松動，并沒有形成強大的競争力，資本市場的一瀉千裡或是最好的明證。
不降價會死，降價也未必能活。堅持換電不一定有出路，放棄換電則又可能立馬死亡。蔚來已經到了新的拐角。
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