今天小编分享的汽车经验：入门门槛不降反升？宋PLUS 冠军版：一切都是为了用户，欢迎阅读。
在哈弗枭龙 MAX 和吉利银河 L7 的上市发布会上，大家应该闻到一股很浓郁的火药味，但也有一丝丝焦虑的感觉。这里所有的情绪都来自同一款车——比亚迪的宋 PLUS DM-i。
它们都很清楚，想要在插混 SUV 市场有立锥之地，唯有瞄着目前销量最好，也是第一款破局的插电 SUV 来打，所以从研发到上市的每一个环节都必然会拿宋 PLUS DM-i 当标靶，但千算万算也很难算着比亚迪接下来的一手牌。
因为宋 PLUS DM-i 的冠军版还没上市！
今年以来，比亚迪一手 " 冠军版 " 打得是非常轰烈，每一次出牌都像是丢了个王炸到市场上一样，引起千般轰动。其中，最受瞩目的应该是宋 PLUS DM-i 的冠军版，但就是一直没上，让许多友商放不下提着的心。
终于，就在昨晚，宋 PLUS DM-i 的冠军版正式上市了，其中宋 PLUS DM-i 冠军版共 4 款车型，售价 15.98 万元 -18.98 万元，宋 PLUS EV 冠军版共 4 款车型，售价 16.98 万元 -20.98 万元，另外还为用户准备了 2 年 0 息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修等多项优惠政策。
听到这个价格的时候，我愣了一下，怎么冠军版的起步价比老款还要贵呢？毕竟，过去拥有一台宋 PLUS DM-i 的最低门槛只需 15.48 万元，冠军版按理说应该是要降低入门门槛的，但现在却把门槛提到 15.98 万元，贵了几千块钱。
看到宋 PLUS 冠军版的定价，吉利银河 L7 应该是最开心的一位。因为在这三款 A+ 级插电 SUV 中，它的入门门槛最低，只需 13.87 万元，但纯电续航只有四五十公里而已；枭龙 MAX 估计是最郁闷的，本以为 105km 纯电续航的版本能以几千块钱的优势打现款宋 PLUS DM-i 110km 的版本，没想到冠军版一来，大家又在同一起跑线上。
是的，宋 PLUS 冠军版换了一个打法，不打毫无技术含量，且伤人害己的价格战，而是瞄准用户需求，打真正有益于市场，有助于用户的价值战。
所以，这一次冠军版的上市，宋 PLUS DM-i 没有推出纯电续航 100km 以下的版本来拉低入门的门槛，起步直接就是 110km（NEDC 工况）的版本，售价比老款便宜了大几千块钱；另外还推出了纯电续航 150km 的版本，从价值上和竞品拉开了差距。
宋 PLUS DM-i 这次冠军版之所以不推纯电续航 51km 的版本，原因我想也非常简单，因为这样的续航完全就是为了应付绿牌政策的，对于消费者来说多少有点鸡肋——估计连很多用户一天上下班的通勤需求都满足不了。
中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布的《2022 年中国主要城市通勤监测报告》显示，北上广深这四座超大城市，平均的通勤空间半径为 38km，其中半径最大的是北京，达到了 41km，最小的广州通勤半径也去到了 32km。其他像重庆、天津、杭州等特大城市，平均通勤半径也去到了 31km。
如果纯电续航只有 51km，那就意味着你不仅上班到公司了需要找充电桩，下班回家了也需要找充电桩。如果你用的不是私人充电桩，那隔一段时间还得为了移车下去一趟。老实说，这番折腾真的非常影响生活质量。
要是你说你不充电，就是把它当油车开，那就未免太亏了。
51km 的纯电续航需要一块 8.3kWh 的电池，虽然不大，但也比一般的混动车多出起码 6 度电。按照磷酸铁锂 600 元每度电的成本来算的话，那用户得为此多付 3600 元。注意！这只是成本，转化成商品价值可能会更高。
这笔账，我想很多用户都能算清楚，所以纯电续航 51km 的版本在宋 PLUS DM-i 总销量中的占比一直不怎么高，更多人还是愿意买纯电续航 110km 的版本，甚至还在要求更长的纯电续航。
还是刚才那份《2022 年中国主要城市通勤监测报告》，北上广深这四座超大城市，2021 年的单程平均通勤距离是 9.4 千米，其中，北京最长，达到了 11.3 千米，最短的深圳也要 8 千米。另外像杭州重庆这样的特大城市，单程平均通勤距离也去到了 8.7 千米。
换句话说，许多生活在北上广深的上班族，他们每天的通勤距离就是在 20 公里以上。按此计算的话，宋 PLUS DM-i 那 110km 的纯电续航并不能满足大多数用户一周的通勤需求，两三天就得充一下电。毕竟，纯电续航再怎么真实也还是要打点折扣的，8、9 折是常有之事。
看到这个痛点的宋 PLUS DM-i，不仅不推 51km 纯电续航的版本，而且还加推了纯电续航达到了 150km 的版本，即便算上打折，估计也够大多数上班族一周通勤之需，实现真正的 "5+2" 生活圈—— 5 天上下班纯电出行，2 天周末去充个电。
老实说，宋 PLUS DM-i 这次冠军版的价格，不算是非常劲爆，没有让你有之前秦 PLUS、海豹等等冠军版上市时的那一种 " 买不了就吃亏 " 的感觉。但是，从它的款型调整来看，你可以看到宋 PLUS DM-i 的用户思维，看到它对 PHEV 用户使用习惯的深刻思考。
这一种诚意是竞争对手模仿不了的。
过去这两三年，比亚迪已经积累了数百万名插电混动的用户。这是非常难得的用户基础，可以帮助比亚迪根据用户需求持续迭代产品。毕竟相比起传统燃油车，插电混动远不只是一个把你从 A 点达到 B 点的工具，还会为用户创造更多的可能。所以，对用户使用习惯的研究在电动化的时代尤为重要。
这恰恰就是比亚迪的优势——当别人都在思考比亚迪如何成功的时候，模仿它的产品和定价的时候，它在研究用户，并持续更新，总是比别人先走一步，刷新 15-20 万元 SUV 市场的价值标杆。
这也就是我们常说的先发优势。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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