今天小編分享的汽車經驗：入門門檻不降反升？宋PLUS 冠軍版：一切都是為了用戶，歡迎閱讀。
在哈弗枭龍 MAX 和吉利銀河 L7 的上市發布會上，大家應該聞到一股很濃郁的火藥味，但也有一絲絲焦慮的感覺。這裡所有的情緒都來自同一款車——比亞迪的宋 PLUS DM-i。
它們都很清楚，想要在插混 SUV 市場有立錐之地，唯有瞄着目前銷量最好，也是第一款破局的插電 SUV 來打，所以從研發到上市的每一個環節都必然會拿宋 PLUS DM-i 當标靶，但千算萬算也很難算着比亞迪接下來的一手牌。
因為宋 PLUS DM-i 的冠軍版還沒上市！
今年以來，比亞迪一手 " 冠軍版 " 打得是非常轟烈，每一次出牌都像是丢了個王炸到市場上一樣，引起千般轟動。其中，最受矚目的應該是宋 PLUS DM-i 的冠軍版，但就是一直沒上，讓許多友商放不下提着的心。
終于，就在昨晚，宋 PLUS DM-i 的冠軍版正式上市了，其中宋 PLUS DM-i 冠軍版共 4 款車型，售價 15.98 萬元 -18.98 萬元，宋 PLUS EV 冠軍版共 4 款車型，售價 16.98 萬元 -20.98 萬元，另外還為用戶準備了 2 年 0 息、置換補貼、充電樁、首任車主非營運車輛三電終身保修等多項優惠政策。
聽到這個價格的時候，我愣了一下，怎麼冠軍版的起步價比老款還要貴呢？畢竟，過去擁有一台宋 PLUS DM-i 的最低門檻只需 15.48 萬元，冠軍版按理說應該是要降低入門門檻的，但現在卻把門檻提到 15.98 萬元，貴了幾千塊錢。
看到宋 PLUS 冠軍版的定價，吉利銀河 L7 應該是最開心的一位。因為在這三款 A+ 級插電 SUV 中，它的入門門檻最低，只需 13.87 萬元，但純電續航只有四五十公裡而已；枭龍 MAX 估計是最郁悶的，本以為 105km 純電續航的版本能以幾千塊錢的優勢打現款宋 PLUS DM-i 110km 的版本，沒想到冠軍版一來，大家又在同一起跑線上。
是的，宋 PLUS 冠軍版換了一個打法，不打毫無技術含量，且傷人害己的價格戰，而是瞄準用戶需求，打真正有益于市場，有助于用戶的價值戰。
所以，這一次冠軍版的上市，宋 PLUS DM-i 沒有推出純電續航 100km 以下的版本來拉低入門的門檻，起步直接就是 110km（NEDC 工況）的版本，售價比老款便宜了大幾千塊錢；另外還推出了純電續航 150km 的版本，從價值上和競品拉開了差距。
宋 PLUS DM-i 這次冠軍版之所以不推純電續航 51km 的版本，原因我想也非常簡單，因為這樣的續航完全就是為了應付綠牌政策的，對于消費者來說多少有點雞肋——估計連很多用戶一天上下班的通勤需求都滿足不了。
中國城市規劃設計研究院、百度地圖聯合發布的《2022 年中國主要城市通勤監測報告》顯示，北上廣深這四座超大城市，平均的通勤空間半徑為 38km，其中半徑最大的是北京，達到了 41km，最小的廣州通勤半徑也去到了 32km。其他像重慶、天津、杭州等特大城市，平均通勤半徑也去到了 31km。
如果純電續航只有 51km，那就意味着你不僅上班到公司了需要找充電樁，下班回家了也需要找充電樁。如果你用的不是私人充電樁，那隔一段時間還得為了移車下去一趟。老實說，這番折騰真的非常影響生活質量。
要是你說你不充電，就是把它當油車開，那就未免太虧了。
51km 的純電續航需要一塊 8.3kWh 的電池，雖然不大，但也比一般的混動車多出起碼 6 度電。按照磷酸鐵锂 600 元每度電的成本來算的話，那用戶得為此多付 3600 元。注意！這只是成本，轉化成商品價值可能會更高。
這筆賬，我想很多用戶都能算清楚，所以純電續航 51km 的版本在宋 PLUS DM-i 總銷量中的占比一直不怎麼高，更多人還是願意買純電續航 110km 的版本，甚至還在要求更長的純電續航。
還是剛才那份《2022 年中國主要城市通勤監測報告》，北上廣深這四座超大城市，2021 年的單程平均通勤距離是 9.4 千米，其中，北京最長，達到了 11.3 千米，最短的深圳也要 8 千米。另外像杭州重慶這樣的特大城市，單程平均通勤距離也去到了 8.7 千米。
換句話說，許多生活在北上廣深的上班族，他們每天的通勤距離就是在 20 公裡以上。按此計算的話，宋 PLUS DM-i 那 110km 的純電續航并不能滿足大多數用戶一周的通勤需求，兩三天就得充一下電。畢竟，純電續航再怎麼真實也還是要打點折扣的，8、9 折是常有之事。
看到這個痛點的宋 PLUS DM-i，不僅不推 51km 純電續航的版本，而且還加推了純電續航達到了 150km 的版本，即便算上打折，估計也夠大多數上班族一周通勤之需，實現真正的 "5+2" 生活圈—— 5 天上下班純電出行，2 天周末去充個電。
老實說，宋 PLUS DM-i 這次冠軍版的價格，不算是非常勁爆，沒有讓你有之前秦 PLUS、海豹等等冠軍版上市時的那一種 " 買不了就吃虧 " 的感覺。但是，從它的款型調整來看，你可以看到宋 PLUS DM-i 的用戶思維，看到它對 PHEV 用戶使用習慣的深刻思考。
這一種誠意是競争對手模仿不了的。
過去這兩三年，比亞迪已經積累了數百萬名插電混動的用戶。這是非常難得的用戶基礎，可以幫助比亞迪根據用戶需求持續迭代產品。畢竟相比起傳統燃油車，插電混動遠不只是一個把你從 A 點達到 B 點的工具，還會為用戶創造更多的可能。所以，對用戶使用習慣的研究在電動化的時代尤為重要。
這恰恰就是比亞迪的優勢——當别人都在思考比亞迪如何成功的時候，模仿它的產品和定價的時候，它在研究用戶，并持續更新，總是比别人先走一步，刷新 15-20 萬元 SUV 市場的價值标杆。
這也就是我們常說的先發優勢。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
>
