今天小编分享的汽车经验：车市库存降压进行时，欢迎阅读。
车市销量攀升，经销商压力却不小。中国汽车工业协会（以下简称 " 中汽协 "）发布数据显示，今年前 8 个月汽车产销分别为 1822.5 万辆和 1821 万辆，同比分别增长 7.4% 和 8%。中汽协副秘书长陈士华表示：" 在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，产销继续保持恢复态势。" 不过，来自乘用车市场信息联席会（以下简称 " 乘联会 "）的数据显示，今年 8 月乘用车产量与批发量持平，车市走势依旧为去库存。今年车市即将进入四季度 " 收官季 "，如何寻找 " 批零 " 平衡点，成为需要解决的问题。
销量看涨
数据显示，今年 8 月汽车产销分别为 257.5 万辆和 258.2 万辆，环比分别增长 7.2% 和 8.2%，同比分别增长 7.5% 和 8.4%。
分板块来看，乘用车与商用车均呈增长态势。其中，今年 8 月乘用车产销分别为 227.5 万辆和 227.3 万辆，环比分别增长 7.5% 和 8.2%，同比分别增长 5.4% 和 6.9%。中汽协相关人士分析称，在乘用车主要品种中，与 7 月相比，交叉型乘用车产量微增、销量小幅下降，其他三大类车型产销均呈不同程度增长。此外，今年 8 月商用车产销分别为 30 万辆和 31 万辆，环比分别增长 5% 和 7.9%，同比分别增长 26.2% 和 20%。
" 今年 8 月在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡特点，环比、同比均实现增长。" 陈士华告诉北京商报记者。
在乘用车市场中，中国品牌持续占据优势地位。数据显示，今年 8 月中国品牌乘用车销量为 129.2 万辆，同比增长 25.6%，占乘用车销售总量的 56.8%。中国品牌销量攀升的背后，新能源与燃油汽车出口正成为 " 新动能 "。数据显示，今年前 8 个月汽车出口 294.1 万辆，同比增长 61.9%。其中，8 月出口 40.8 万辆，环比增长 3.9%，同比增长 32.1%。从品牌来看，今年 8 月上汽出口量达 9.6 万辆，同比增长 5.2%，占总出口量的 23.5%；比亚迪出口量为 2.5 万辆，同比增长高达 3.7 倍。
此外，从新能源市场来看，今年前 8 个月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 467.5 万辆，同比增长 53.8%，占新能源汽车销售总量的 87%。排名前五位分别为比亚迪、特斯拉、上汽、吉利和广汽。
不仅新能源汽车，今年 8 月传统燃油乘用车国内销量 120.5 万辆，环比增长 7%。在中汽协副总工程师许海东看来：" 部分燃油车价格下降，提升车辆性价比进而吸引部分消费者，销量出现环比上升。"
库存承压
虽然 8 月市场淡季不淡，但终端库存压力依旧不小。
今年前 8 个月，汽车产销累计达 1822.5 万辆和 1821 万辆，同比分别增长 7.4% 和 8%，产量增速环比持平。其中，据乘联会统计，今年 7 月厂商生产增产而零售放缓，导致渠道库存微增，形成厂商产量高于批发 4 万辆、厂商国内批发低于零售 2 万辆的渠道加库存走势。" 生产节奏要根据市场情况、需求以及库存情况来把控。" 一位车企内部人士表示，如果市场需求放缓生产量过大，对于经销商与厂商来说都是压力。
进入 8 月，车企选择温和增产以避免出现 " 批零 " 倒挂。"8 月厂商温和增产，零售景气度较高，推动渠道库存较稳形成产量与批发持平。" 乘联会相关人士透露，厂商国内批发低于零售 1 万辆的去库存走势，厂商与渠道从去年 12 月至今年 8 月持续去库存 51 万辆。
来自中国汽车流通协会（以下简称 " 流通协会 "）的数据显示，今年 8 月经销商库存预警指数为 56.9%，同比上升 2.2 个百分点。同时，8 月汽车经销商综合库存系数为 1.54，同比上升 5.5%。" 目前，经销商经营状况恢复不及预期，价格下探对经销商新车毛利影响较大，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大以及资金压力回笼慢等问题。" 流通协会相关负责人表示。
车企调控生产节奏，经销商也通过高优惠去库存。据了解，今年 8 中下旬，有 77.3% 的经销商开启 818 购车活动，有效提升客流增加订单量。叠加暑期出游、开学季、结婚季等因素驱动购车需求持续释放。
不过，去库存引发的价格战，让经销商经营指数出现下滑。数据显示，今年 8 月经销商经营状况指数为 39.3%，环比下降 3.3 个百分点。"8 月初，新一轮价格战打响，使得 8 月虽然销量环比有所增长，但由于价格继续下探，经销商在 8 月的经营状况还是比 7 月略有下降。" 流通协会副秘书长郎学红告诉北京商报记者，同时库存分指数环比也略有上升，8 月整体销量比 7 月略有提升，但同时总体库存水平也有所提升。
值得一提的是，今年 3 月的首轮价格战已经让经销商单车利润出现下降，甚至出现价格倒挂。业内人士认为，虽然降价能拉动销量增长，但如果长时间加足价格杠杆，将加剧经销商亏损。
《2023 年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果》显示，今年上半年经销商亏损比例为 50.3%，盈利比例为 35.2%，持平比例为 14.5%。而去年同期，经销商亏损比例为 45.2%，2021 年则为 17.5%。" 今年上半年，多重因素引发多次大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱吞噬经销商本已微薄的利润。" 郎学红表示，经销商亏损面处于近年来高位。
冲刺收官
经销商全力降压，业内对全年车市也保持乐观预期。
" 今年初预计全年汽车销量将实现 3% 的正增长，从现在的表现来看，可能会好于预期。" 许海东表示，今年以来汽车出口表现非常好，商用车也在按照我们的预计增加，接下来几个月份的销量会高于去年。同时，下半年不会出现大幅降价的情况。
值得一提的是，车市已进入 " 金九银十 " 旺季，这也给经销商增加一定信心。流通协会调查显示，有 87.1% 经销商认为 9 月新车销量呈现季节性上升，环比增速约 5%。
" 近几年‘金九银十’的规律并不明显，但根据 9 月首周市场调查来看，9 月将环比增长。" 流通协会相关人士透露，9 月为传统销售旺季，各地小型车展的举办及新产品放量，叠加 " 中秋、国庆 " 超长假期的节日效应，带来自驾游需求，将进一步拉动汽车消费，进而增加 " 金九银十 " 消费旺季的热度。
不仅如此，车企为冲击全年销量，正加速新车上市的节奏。据了解，今年 9 月共有六款新车集中上市，其中五款为新能源车型。北京商报记者了解到，五款新能源车型分别为比亚迪海豹 DM-i、领克 08、仰望 U8、蔚来 EC6 和长安启源 A07；一款传统燃油车型为捷途旅行者。陈士华预计，伴随各项政策效果不断显现，加之汽车行业即将进入 " 金九银十 " 销售旺季，各车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。
同时，中国品牌出海势头强劲，今年慕尼黑车展上势头更压过欧洲品牌。Canalys 发布最新研究报告显示，去年中国超越德国成为全球第二大汽车出口国；今年一季度，中国超越日本成为全球最大汽车出口国。今年中国汽车出口总量有望达 440 万辆。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
