今天小编分享的汽车经验：是谁“杀死”了广汽三菱？，欢迎阅读。
5 月 5 日晚，广汽集团发布了 4 月份产销快报。值得注意的是，在这份产销快报中首次未披露广汽三菱相关数据，这也让广汽三菱成为了继广汽菲克之后，又一家消失在广汽集团产销报告的合资车企。
要知道，广汽三菱已经太久没有声音了，即使在刚结束不久的上海车展，广汽三菱也并未露面。并且，在 3 月底广汽三菱也被爆出将要退出中国市场的消息，虽然后来被官方否定，但如今的广汽三菱显然已经油尽灯枯。
销量实在少的可怜
来看广汽三菱数据未被广汽集团披露的原因。
虽然集团官方并未发通告表明，但也有负责人透露表示：" 是因为这个月产销公告将广汽三菱合并至 " 其他 " 项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。"
不过在笔者看来，广汽三菱的销量之所以被广汽集团合并列为其他项，跟其产销数据不佳有直接原因，但更深层的原因或与其 " 退市 " 传闻有关。
今年 3 月份，有媒体爆料：" 某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线将转作为同集团自主品牌代工，该品牌近期会有一波大幅优惠清仓。" 当时外界将目光投向广汽三菱。随后广汽三菱回应：" 公司正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。"
实际上，从 2023 年 3 月 8 日到 5 月的 3 个月内，广汽三菱在湖南省的长沙工厂就已经停产新车，只有部分零部件继续生产。据了解，作为广汽三菱目前唯一的生产基地，长沙工厂的设计产能是年产 20 万辆。但在 2022 年，广汽三菱的产销分别只有 3.5 万辆和 3.3 万辆，同比下滑超过 40%，产能利用率仅 3.33%。
三菱汽车就对此表示：" 由于中国的权益法适用公司销售持续低迷，因此停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失。"
虽然没有退出，但已经停止了新车生产。这就好比结婚多年的夫妇，虽然没有办离婚手续，但已经长年异地分居，并重新找了自己的小玩伴。
如今，我们已经不能查到 4 月份的销量数据。但从广汽集团 3 月份产销快报显示中可以看到，广汽三菱产销量分别为 803 辆和 2471 辆。
诚然，三菱在中国市场已经到了油尽灯枯的境地。
不与中国市场同进步
同其他合资品牌早早进入中国不同，2012 年，三菱汽车才与广汽集团成立合资公司。2016 年，广汽三菱宣布第三代欧蓝德国产，这也是当时号称 20 万元以内唯一可以买到的 4 驱 7 座合资 SUV。
来看三菱国产后的市场表现。在国产后的第三代欧蓝德这样主力车型帮助下，广汽三菱在 2017 年 -2019 年分别取得了 11.73 万辆、14.4 万辆、13.3 万辆的成绩，这也是广汽三菱的高光时刻。
当然，这段时间也是中国 SUV 市场的快速发展时代。在这三年里，SUV 市场占比也逐渐增加，广汽三菱多少也有些时代红利在里面。
但也要注意的是，从 2020 年开始，国内自主品牌的 SUV 市场愈发内卷，相比城市 SUV，以往追求硬派越野的群体愈发变少，Jeep 就是活脱脱的例子。
此外，在自主品牌不断上攻，行业电动化转型加速的背景下，由于迭代缓慢，品牌车型单一，电动化产品缺位等问题，广汽三菱已经在中国市场开始水土不服。
2020 年中，雷诺 - 日产 - 三菱联盟共同发布了 2030 远景。三菱决定将其管理资源集中在核心地区和技术上，运营重心被放在了东南亚和大洋洲。虽然三菱方面否认了退出中国市场的传闻，但在三菱的战略规划中，中国市场似乎并不被重视。
的确，三菱品牌在东南亚、欧洲及北美市场仍有着一定的影响力。数据显示，2022 年三菱在泰国、印度尼西亚两大市场生产新车约为 55 万辆。另外，在北美市场，欧蓝德与 Eclipse Cross 车型的销量也较为可观。
于是就能看到，自 2020 年起，广汽三菱销量急转直下。数据显示，2020-2022 年，广汽三菱销量分别为 7.5 万辆、6.6 万辆、3.36 万辆，同比分别下滑 43.62%、11.99%、49.13%。
自己选择无所谓
与战略转移和销量下滑伴随着的是，广汽三菱的资金状况也陷入困境。
截至 2022 年末，广汽三菱资产总额 59.61 亿元，负债总额 59.53 亿元，资产负债率高达 99.87%，已经处于资不抵债的边缘。
在 2022 年 9 月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血 15 亿元，其中 10 亿元用于广汽三菱，以改善现金流。但就以目前来看，这 20 亿元巨额资金输入后收效甚微。
此外，雷诺 - 日产 - 三菱联盟内部的规划和方向也出现一些变化。今年 2 月份，雷诺 - 日产 - 三菱联盟正式签署了关于联盟重组的约定性框架協定，续约 15 年。其中提到联盟将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目，却对中国市场只字未提。
并且，在中国新能源车型正在大行其道的当代，广汽三菱只有一款纯电车型阿图柯，于去年 3 月份上市。但阿图柯更像是一款应付政策性的产品。要知道，广汽三菱如果要去买消燃油负积分的话，无疑是一笔巨款。相比之下，用广汽新能源换壳，则是一条非走不可的路。
实际上，阿图柯大多数东西也都来自广汽埃安。阿图柯使用埃安的纯电平台，车身型面和 AION V PLUS 可谓是如出一辙，车身尺寸更是无限接近，内饰座舱的布局设计也与 AION V PLUS 基本趋同。
显然，即使在新能源市场，广汽三菱也并未希望能在中国市场有所作为，摆出一幅类似躺平的姿态。
但要知道，广汽集团不可能无限制地输血。大概率来看，广汽集团极有可能会选择淘汰长期不见起色的不良资产。毕竟，广汽菲克的例子已有前车之鉴。
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