新能源车标称载重这么低，是不是偷工减料？

今天小编分享的汽车经验：新能源车标称载重这么低，是不是偷工减料？，欢迎阅读。

文｜七号 - 宋

细心网友提问：很多新能源车最大承重很低，最大承重基本都在 370kg-450kg 左右。但要知道 30 岁左右男性，体重基本在 70kg-110kg 之间，那四个 100kg 的大汉不用带任何行李，加起来就 400kg，再加一点行李很容易超过了汽车的最大承重。

这么看，新能源车不太靠谱啊！

新能源车装载质量真的很低吗？

首先我们要明确下所说的汽车装载质量是怎么来的。

简单说，它就是汽车的最大满载质量（总质量）减去整备质量。而最大满载质量（总质量）、整备质量这些数据，在汽车出厂的公告中需要明确体现，它们就像人的身份证信息一样。

因此，我们可以获得一个官方数据。比如下表是统计的市面上常见的新能源车型情况。

需说明，同一车型的不同型号之间也有可能存在微小偏差，一般在 5kg-30kg 波动，本表只作为初步参考。

从这张表可以看出，确实大部分新能源车的装载质量集中在 400kg 附近。

但也有像理想 L9、广汽丰田 bZ4X、别克 E5，甚至超过了 600kg，并不是说新能源载重就一定低了。

当然，我们还是要从整体数据出发。那这些数据对比燃油车是不是太低呢？

我们同样以市面上熱賣的燃油车型为例，对比二者的差距看看。

从对比表可知，燃油车普遍比新能源负载强，超过 450kg 比比皆是，一水的 500kg+。抛开比亚迪的车型负载相对低一些，其他统计数据对比看，燃油车负载也要强。

为什么新能源的标称最大载重偏低？

最大载重和最大满载质量息息相关，虽然汽车没有对最大载重做要求，但对最大满载质量有过明文规定。

GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中有提到：乘用车最大允许总质量为 4500kg。

可对于我们日常用车而言，想要达到这个数值几乎不可能，想要到这已经近似于两台车的车重了。除非是一些房车才有可能接近这个上限，房车一般以 3.5 吨为最大总质量，比如奔驰斯宾特房车整备质量 3055kg，最大总质量 3550kg。

综合这些看，轿车、SUV 这类常见乘用车的最大满载质量确实不高。

为什么会这么做，我们只能通过设计质量倒推。

比如比亚迪明显采用了根据座位数来制定最大满载质量的思路—— 75kg/ 人。下表中，可以看到这些车型都是根据额定载客人数来计算负载。基于这个原则，加上整备质量后，就是最大满载质量了。

这并不是比亚迪一家之言，其实推荐性国家标准 GB/T 5910-1998《汽车质量分布》有过规定，" 名义设计装载质量≥乘客的标准质量 + 行李的标准质量 "。

比亚迪的数据正好是："75=68+7"，符合标准要求。所以转换到国标后，我们可以修正下上文提到的 75kg/ 人是什么意思，它指的是人体重为 68kg，携带行李质量为 7kg。

当然也有车企不按这个来核算。比如蔚来 ES6 五座版本有 490kg 最大负载，折算下来每个人可分担 98kg 重量。理想 L9 六座有 600kg 最大负载，折算下来每人可以分担 100kg 重量。别克 E5 五座有 625kg 最大负载，折算下来每人可以分担 125kg 重量，简直就是一个彪形大汉还可以带个大行李箱。

所以从标准要求看，只要能符合国标要求，怎么标注载重得看车企的设计思路。

汽车超过标称最大装载质量会怎么样？

我想大家最关心的肯定有两个问题：

1、汽车超过标称最大载重影响安全性、续航等等指标？

从负载能力看，汽车完全可以承受超过标称最大载重，这一点是无须担心的。

但我们还是会担心它对安全性、驾驶性、续航等有影响。

汽车的刹车距离在设计中，严格来说，与汽车的最大满载质量有一定关系。但我们从测试数据看，其实比亚迪、特斯拉等车型的刹车距离一点也不低。比如比亚迪元 PLUS 百公里刹车距离约 36 米左右，宝马 X3 百公里刹车距离为 36 米左右、广汽丰田 bZ4X 百公里刹车距离为 40 米。

其实从力学上来讲，刹车距离与初始速度、摩擦力、空气阻力等因素直接有关，这些直接因素中，确实不包含整车自重。当然，实际情况由于地面的不平整，会有三个方向的振动 ( 与质量有关 ) ，由此造成摩擦力与质量相关。所以，刹车距离与车速和质量都有关，其中车速是主因，质量只是次因。而且从结果倒推，车企也并没有因为总质量低，而降低刹车距离要求。