今天小編分享的汽車經驗：新能源車标稱載重這麼低，是不是偷工減料？，歡迎閱讀。
文｜七号 - 宋
細心網友提問：很多新能源車最大承重很低，最大承重基本都在 370kg-450kg 左右。但要知道 30 歲左右男性，體重基本在 70kg-110kg 之間，那四個 100kg 的大漢不用帶任何行李，加起來就 400kg，再加一點行李很容易超過了汽車的最大承重。
這麼看，新能源車不太靠譜啊！
新能源車裝載質量真的很低嗎？
首先我們要明确下所說的汽車裝載質量是怎麼來的。
簡單說，它就是汽車的最大滿載質量（總質量）減去整備質量。而最大滿載質量（總質量）、整備質量這些數據，在汽車出廠的公告中需要明确體現，它們就像人的身份證信息一樣。
因此，我們可以獲得一個官方數據。比如下表是統計的市面上常見的新能源車型情況。
需說明，同一車型的不同型号之間也有可能存在微小偏差，一般在 5kg-30kg 波動，本表只作為初步參考。
從這張表可以看出，确實大部分新能源車的裝載質量集中在 400kg 附近。
但也有像理想 L9、廣汽豐田 bZ4X、别克 E5，甚至超過了 600kg，并不是說新能源載重就一定低了。
當然，我們還是要從整體數據出發。那這些數據對比燃油車是不是太低呢？
我們同樣以市面上熱賣的燃油車型為例，對比二者的差距看看。
從對比表可知，燃油車普遍比新能源負載強，超過 450kg 比比皆是，一水的 500kg+。抛開比亞迪的車型負載相對低一些，其他統計數據對比看，燃油車負載也要強。
為什麼新能源的标稱最大載重偏低？
最大載重和最大滿載質量息息相關，雖然汽車沒有對最大載重做要求，但對最大滿載質量有過明文規定。
GB 1589-2016《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》中有提到：乘用車最大允許總質量為 4500kg。
可對于我們日常用車而言，想要達到這個數值幾乎不可能，想要到這已經近似于兩台車的車重了。除非是一些房車才有可能接近這個上限，房車一般以 3.5 噸為最大總質量，比如奔馳斯賓特房車整備質量 3055kg，最大總質量 3550kg。
綜合這些看，轎車、SUV 這類常見乘用車的最大滿載質量确實不高。
為什麼會這麼做，我們只能通過設計質量倒推。
比如比亞迪明顯采用了根據座位數來制定最大滿載質量的思路—— 75kg/ 人。下表中，可以看到這些車型都是根據額定載客人數來計算負載。基于這個原則，加上整備質量後，就是最大滿載質量了。
這并不是比亞迪一家之言，其實推薦性國家标準 GB/T 5910-1998《汽車質量分布》有過規定，" 名義設計裝載質量≥乘客的标準質量 + 行李的标準質量 "。
比亞迪的數據正好是："75=68+7"，符合标準要求。所以轉換到國标後，我們可以修正下上文提到的 75kg/ 人是什麼意思，它指的是人體重為 68kg，攜帶行李質量為 7kg。
當然也有車企不按這個來核算。比如蔚來 ES6 五座版本有 490kg 最大負載，折算下來每個人可分擔 98kg 重量。理想 L9 六座有 600kg 最大負載，折算下來每人可以分擔 100kg 重量。别克 E5 五座有 625kg 最大負載，折算下來每人可以分擔 125kg 重量，簡直就是一個彪形大漢還可以帶個大行李箱。
所以從标準要求看，只要能符合國标要求，怎麼标注載重得看車企的設計思路。
汽車超過标稱最大裝載質量會怎麼樣？
我想大家最關心的肯定有兩個問題：
1、汽車超過标稱最大載重影響安全性、續航等等指标？
從負載能力看，汽車完全可以承受超過标稱最大載重，這一點是無須擔心的。
但我們還是會擔心它對安全性、駕駛性、續航等有影響。
汽車的刹車距離在設計中，嚴格來說，與汽車的最大滿載質量有一定關系。但我們從測試數據看，其實比亞迪、特斯拉等車型的刹車距離一點也不低。比如比亞迪元 PLUS 百公裡刹車距離約 36 米左右，寶馬 X3 百公裡刹車距離為 36 米左右、廣汽豐田 bZ4X 百公裡刹車距離為 40 米。
其實從力學上來講，刹車距離與初始速度、摩擦力、空氣阻力等因素直接有關，這些直接因素中，确實不包含整車自重。當然，實際情況由于地面的不平整，會有三個方向的振動 ( 與質量有關 ) ，由此造成摩擦力與質量相關。所以，刹車距離與車速和質量都有關，其中車速是主因，質量只是次因。而且從結果倒推，車企也并沒有因為總質量低，而降低刹車距離要求。
而對于續航裡程測試，因為不會把汽車裝載到最大滿載情況再進行測試，所以也不會存在因為降低裝載質量而獲得更高續航裡程的套路。
2、最大承重 375kg，實際載重超過 375kg 是不是就是超載？
如果被查，還真是。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十四條有提到 " 機動車載物不得超過機動車行駛證上核定的載質量 "。
比如我的行駛證上是這樣的，可以看到明确标注出了總質量和整備質量。
當然，大部分時候交警也不會因為此來做判罰。只是大家要知道，這是一個被罰的因素。
總結
從使用維度看，新能源車标稱的最大負載比較低，通常不會造成體驗降級。一些車企把理論數據做到很低，我想除了在駕駛證上顯得更好看一些，似乎也沒有太大的作用。
這也是為什麼，有些人認為這個數據是随意标的，只要别低于 75kg/ 人的最低限值就好了。
>
