今天小编分享的汽车经验：iCAR 造的第一款车卖10.98万起，它想怎么打动年轻人？，欢迎阅读。
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出品： 电动星球 News
作者：鲤鱼
iCAR 的第一款车上市了，此 i 并非来自苹果，而是奇瑞。
「果粉别急，iCAR 我们来造！！」2 月 28 日，苹果取消造车的消息在圈子里先炸了一次锅，iCAR 官方陆续发布三条微博，为当晚即将上市的 iCAR 03 预热。
自去年 4 月 iCAR 品牌正式发布开始，就有许多网友表示，这个名字容易引人浮想，毕竟前有 iPhone、iPad、iWatch ……
这次官方跟着玩梗，多少有些「忙趁东风放纸鸢」的意图。虽然官方 cue 的是「果粉」，却未必真想喊话 Apple 拥趸，而是渴望吸引年轻人的视线。
「年轻人会尖叫的车」、「电动小卫士」、「电动小越野」、「年轻人的车」……从预热到上市，官方对于 iCAR 03 的定调一直包括潮流、时尚，明晃晃盯向年轻消费群体的钱包。
不过市面上试图抢夺 Z 世代的品牌并不少见，不论是快消品还是耐用消费品，「新」消费内卷都持续很久了。在这样的背景下，不满一周岁的年轻品牌 iCAR 03 想要怎么打动年轻人？
定价是 iCAR 03 的吸引点之一。
iCAR 03 提供 6 个版本，入门的两驱标准版售价 10.98 万元，最贵的四驱长续航智驾版 16.98 万元。
业内有句话叫「定价定策略，定价定生死」，有些激进，但也有其参考性。一个新品牌的首作，定价是划分客群的关键一步。iCAR 既然要做年轻人的车，那它的第一款车到底什么样？
先看参数，iCAR 03 定位 A 级纯电 SUV，长宽高 4406/1910/1715mm，轴距 2715mm，整体轮廓呈方盒子状，走「轻越野」和潮改路线。
现场摆了一些改装版本，即便只看普通版，iCAR 03 也比较吸睛，侧开尾门、可改装的「小书包」增加了车子的玩乐属性。
就官方在发布会上的表态来看，除了外观，iCAR 03 希望打出差异化的维度还有几个。
譬如安全。iCAR 03 采用全铝多腔笼式车身设计，车身扭转刚度 31812N · m/deg，近两年这个概念颇受追捧，采用全铝车身结构的车型主要集中在豪华品牌，10 万级车型中比较少见。
又譬如智能。iCAR 03 的驾驶舱配备 15.6 英寸中控屏和 i-VA 智能互動系统，由奇瑞与腾讯共同开发，双方还联合定制了车载微信，可以实现微信地址流转到车机，车内还支持四音区识别。
需要说明的是，三个两驱版本仅标配 6155 芯片、且没有 9.2 英寸的仪表，诸如前驻车雷达、座椅加热通风、透明底盘等配置也被简化；只有三个四驱版本才标配 8155 芯片、仪表以及部分舒适性配置，而定价 12.98 万元的两驱长续航版可付费选装一部分相对进阶的配置。
智能的重点还在智驾，iCAR 品牌事业部总经理章红玉表示，这款车「要替年轻人把高阶智驾的价格打下来」。
iCAR 03 顶配版搭载了大疆车载的方案，支持高速 NOA、城市记忆行车、跨层泊车等功能，最多可记忆 10 条城市路线。不过，章红玉没有提到，其余五个版本可不可以选装智驾。
除了外观、安全和智能，操控也被着重提及。iCAR 03 两驱版最大功率 135kW，峰值扭矩 220N · m，四驱版最大综合功率 205kW，峰值扭矩 385N · m；三个四驱版本搭载 iWD 智能电控四驱系统，可实现两驱四驱智能切换，官方称之为「同级唯一」。
发布会现场，奇瑞集团董事长尹同跃也提到，「iCAR 是奇瑞集团内部很纯的造车新势力」，iCAR 03 卖 10.98 万元起，是它在喧嚣市场中打出的第一声枪响。
即便是在家家掀桌子的当下，正式售价比预售价降了 1.6 万至 2 万不等，对于这个价位段的车来说，也是降幅不小，发布会末尾场馆里爆发的呐喊也是证明之一。
然而激昂情绪退潮之后，再翻看配置表，更能了解到其中的价值导向，感受到 10.98 万起的背后，存在「电比油低」的气势，也存在「招徕定价」的考虑。
价值导向是一方面，眼下相对显性的是竞争导向。
iCAR 03 的直接竞品，其实有点难找，但这并不代表这款车处于不卷的赛道。
虽然官方称 iCAR 03 为「电动小卫士」，可这两款车完全不在一个市场，网上拿来讨论比较多的车型，主要有几款：比亚迪元 PLUS、宝骏悦也 PLUS 和坦克 300 Hi4-T。
相比其他车，iCAR 03 更能打动消费者吗？
现在，比亚迪元 PLUS 冠军版的官方指导价是 13.58 万元起，相比之下，iCAR 03 的起价更低。但是，比亚迪打响了 2024 年价格战的第一炮，并且迅速掀起「连天战火」，秦、驱逐舰 05、海豚、汉、唐的「荣耀版」不过是月内发生的事，硝烟散尽之前，元 PLUS 如果跟进，攻守之势可能会不同。
相比元 PLUS，宝骏悦也 PLUS 五门版则是 iCAR 03 更直接的竞品，类似的五门方盒子造型，类似的定价策略，注定要争夺市场。此前上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘透露，新车将在农历年后上市，预计正面较量不会太远，悦也三门版卖 7.98 万元起，五门版入手门槛预计会高一些。
坦克 300 的尺寸虽然大了不止一圈，但这款车在国内越野市场已有一定市场，占据了一部分用户心智，当下已经申报、还没上市的坦克 300 Hi4-T，大概率会承载坦克家族的全新走量渴望，iCAR 03 四驱版可能绕不开它。
另外，iCAR 03 的续航算是一块「小短板」，宁德时代提供了三种规格的磷酸铁锂电池，50.63kWh、65.69kWh、69.77kWh，CLTC 续航在 401km-501km 之间。尤其在混动大兴的语境下，当它具备「轻越野」取向时，这种短板效应可能会被放大。
坊间也有传言称，这款车未来可能会有增程版本，相比纯电，增程与越野取向更能产生「1+1＞2」的效应，不过增程版本需要等待。
诚然，iCAR 03 未必要去抢存量市场，有拓宽边界、去转化全新潜在客户的可能，但在 2024 年来看，大概率不容易。
它才刚入局，在奇瑞的新能源阵营中，也显得独具特色，官方预告今年北京车展上 iCAR 会带去全新车型，关于这个品牌和这款车，还需要更多时间观察。
2024 年的车圈「魔幻现实主义」有时候确实微妙，就在同一天，那款曾被定义为「完全自动驾驶」的、网友口中的「iCAR」被放弃，中国的 iCAR 第一款车上市。
当然，这是圈子里的调侃、唏嘘，和官方喊话果粉一样，这也只是玩梗，并不多重要。
重要的是：iCAR 03 成功「捕获」年轻人了吗？你会考虑买一辆吗？
（完）
