今天小編分享的汽車經驗：iCAR 造的第一款車賣10.98萬起，它想怎麼打動年輕人？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：鯉魚
iCAR 的第一款車上市了，此 i 并非來自蘋果，而是奇瑞。
「果粉别急，iCAR 我們來造！！」2 月 28 日，蘋果取消造車的消息在圈子裡先炸了一次鍋，iCAR 官方陸續發布三條微博，為當晚即将上市的 iCAR 03 預熱。
自去年 4 月 iCAR 品牌正式發布開始，就有許多網友表示，這個名字容易引人浮想，畢竟前有 iPhone、iPad、iWatch ……
這次官方跟着玩梗，多少有些「忙趁東風放紙鸢」的意圖。雖然官方 cue 的是「果粉」，卻未必真想喊話 Apple 擁趸，而是渴望吸引年輕人的視線。
「年輕人會尖叫的車」、「電動小衛士」、「電動小越野」、「年輕人的車」……從預熱到上市，官方對于 iCAR 03 的定調一直包括潮流、時尚，明晃晃盯向年輕消費群體的錢包。
不過市面上試圖搶奪 Z 世代的品牌并不少見，不論是快消品還是耐用消費品，「新」消費内卷都持續很久了。在這樣的背景下，不滿一周歲的年輕品牌 iCAR 03 想要怎麼打動年輕人？
定價是 iCAR 03 的吸引點之一。
iCAR 03 提供 6 個版本，入門的兩驅标準版售價 10.98 萬元，最貴的四驅長續航智駕版 16.98 萬元。
業内有句話叫「定價定策略，定價定生死」，有些激進，但也有其參考性。一個新品牌的首作，定價是劃分客群的關鍵一步。iCAR 既然要做年輕人的車，那它的第一款車到底什麼樣？
先看參數，iCAR 03 定位 A 級純電 SUV，長寬高 4406/1910/1715mm，軸距 2715mm，整體輪廓呈方盒子狀，走「輕越野」和潮改路線。
現場擺了一些改裝版本，即便只看普通版，iCAR 03 也比較吸睛，側開尾門、可改裝的「小書包」增加了車子的玩樂屬性。
就官方在發布會上的表态來看，除了外觀，iCAR 03 希望打出差異化的維度還有幾個。
譬如安全。iCAR 03 采用全鋁多腔籠式車身設計，車身扭轉剛度 31812N · m/deg，近兩年這個概念頗受追捧，采用全鋁車身結構的車型主要集中在豪華品牌，10 萬級車型中比較少見。
又譬如智能。iCAR 03 的駕駛艙配備 15.6 英寸中控屏和 i-VA 智能互動系統，由奇瑞與騰訊共同開發，雙方還聯合定制了車載微信，可以實現微信地址流轉到車機，車内還支持四音區識别。
需要說明的是，三個兩驅版本僅标配 6155 芯片、且沒有 9.2 英寸的儀表，諸如前駐車雷達、座椅加熱通風、透明底盤等配置也被簡化；只有三個四驅版本才标配 8155 芯片、儀表以及部分舒适性配置，而定價 12.98 萬元的兩驅長續航版可付費選裝一部分相對進階的配置。
智能的重點還在智駕，iCAR 品牌事業部總經理章紅玉表示，這款車「要替年輕人把高階智駕的價格打下來」。
iCAR 03 頂配版搭載了大疆車載的方案，支持高速 NOA、城市記憶行車、跨層泊車等功能，最多可記憶 10 條城市路線。不過，章紅玉沒有提到，其餘五個版本可不可以選裝智駕。
除了外觀、安全和智能，操控也被着重提及。iCAR 03 兩驅版最大功率 135kW，峰值扭矩 220N · m，四驅版最大綜合功率 205kW，峰值扭矩 385N · m；三個四驅版本搭載 iWD 智能電控四驅系統，可實現兩驅四驅智能切換，官方稱之為「同級唯一」。
發布會現場，奇瑞集團董事長尹同躍也提到，「iCAR 是奇瑞集團内部很純的造車新勢力」，iCAR 03 賣 10.98 萬元起，是它在喧嚣市場中打出的第一聲槍響。
即便是在家家掀桌子的當下，正式售價比預售價降了 1.6 萬至 2 萬不等，對于這個價位段的車來說，也是降幅不小，發布會末尾場館裡爆發的呐喊也是證明之一。
然而激昂情緒退潮之後，再翻看配置表，更能了解到其中的價值導向，感受到 10.98 萬起的背後，存在「電比油低」的氣勢，也存在「招徕定價」的考慮。
價值導向是一方面，眼下相對顯性的是競争導向。
iCAR 03 的直接競品，其實有點難找，但這并不代表這款車處于不卷的賽道。
雖然官方稱 iCAR 03 為「電動小衛士」，可這兩款車完全不在一個市場，網上拿來讨論比較多的車型，主要有幾款：比亞迪元 PLUS、寶駿悅也 PLUS 和坦克 300 Hi4-T。
相比其他車，iCAR 03 更能打動消費者嗎？
現在，比亞迪元 PLUS 冠軍版的官方指導價是 13.58 萬元起，相比之下，iCAR 03 的起價更低。但是，比亞迪打響了 2024 年價格戰的第一炮，并且迅速掀起「連天戰火」，秦、驅逐艦 05、海豚、漢、唐的「榮耀版」不過是月内發生的事，硝煙散盡之前，元 PLUS 如果跟進，攻守之勢可能會不同。
相比元 PLUS，寶駿悅也 PLUS 五門版則是 iCAR 03 更直接的競品，類似的五門方盒子造型，類似的定價策略，注定要争奪市場。此前上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘透露，新車将在農歷年後上市，預計正面較量不會太遠，悅也三門版賣 7.98 萬元起，五門版入手門檻預計會高一些。
坦克 300 的尺寸雖然大了不止一圈，但這款車在國内越野市場已有一定市場，占據了一部分用戶心智，當下已經申報、還沒上市的坦克 300 Hi4-T，大概率會承載坦克家族的全新走量渴望，iCAR 03 四驅版可能繞不開它。
另外，iCAR 03 的續航算是一塊「小短板」，寧德時代提供了三種規格的磷酸鐵锂電池，50.63kWh、65.69kWh、69.77kWh，CLTC 續航在 401km-501km 之間。尤其在混動大興的語境下，當它具備「輕越野」取向時，這種短板效應可能會被放大。
坊間也有傳言稱，這款車未來可能會有增程版本，相比純電，增程與越野取向更能產生「1+1＞2」的效應，不過增程版本需要等待。
誠然，iCAR 03 未必要去搶存量市場，有拓寬邊界、去轉化全新潛在客戶的可能，但在 2024 年來看，大概率不容易。
它才剛入局，在奇瑞的新能源陣營中，也顯得獨具特色，官方預告今年北京車展上 iCAR 會帶去全新車型，關于這個品牌和這款車，還需要更多時間觀察。
2024 年的車圈「魔幻現實主義」有時候确實微妙，就在同一天，那款曾被定義為「完全自動駕駛」的、網友口中的「iCAR」被放棄，中國的 iCAR 第一款車上市。
當然，這是圈子裡的調侃、唏噓，和官方喊話果粉一樣，這也只是玩梗，并不多重要。
重要的是：iCAR 03 成功「捕獲」年輕人了嗎？你會考慮買一輛嗎？
（完）
