今天小编分享的科技经验： 红旗不藏了：5nm车载芯片，纯视觉端到端智驾，固态电池也安排了，欢迎阅读。
不愧是一哥。
自主算芯一体的 5nm 芯片，纯视觉 " 全国都能开 "，年底一段式端到端上车，自研电芯挑战 -40 ℃极寒启动，最高支持超千伏超充……
这就是红旗刚刚发布的最新转型成果，将首发搭载全新车型：
天工 08。
就在 All in 新能源 1 年后，红旗新能源累计销量突破 27 万，推出全新家族车系，站上了新的起点。
是时候重新认识红旗了。
红旗智能化最新成果
红旗发布了九章智能平台，首先是平台中心：
投入超 1000 人的全栈自研的 " 飞刃架构 "，包括专属整车级作業系統 FAW.OS和定制芯片红旗 1 号。
其中 FAW.OS 可实现算力一体化，通过智能调度算法，整合跨端 AI 能力，实现算力共享和高效协同。
红旗 1 号则是中国首颗车规级 5nm 五網域融合芯片，目前已成功流片，将于明年 1 月点亮。
然后是智能驾驶方面，红旗发布了" 司南智驾 "，目前可实现城区 NOA" 全国都能开 "，纯视觉方案打造。
采用三目立体视觉，基于 " 人眼原理 "，一对仿生双目增强测量精度，一颗长焦单目可识别 300 米外的目标。红旗表示，这套系统的点云密度比激光雷达更稠密。
这是目前的能力展现。
红旗进一步透露，今年年底还将上车一段式端到端，减少模型内部信息传递损失，让车的反应更快。
并且强调了模型可解释，以及安全兜底措施。
与此同时还预告了 VLA 模型进展 ( 视觉 - 语言 - 动作模型 ) ，包括智驾主腦和安全大腦，智驾主腦是 AI 模型，安全大腦则是规则控制，负责在必要时接管智驾主腦，后续将进行如下迭代：
值得一提的是，红旗将自己的智驾发展分为 5 个阶段，目前正处于第三阶段 " 城市代驾版 "，而最后一阶段赫然指向了 Robotaxi。
接着再来看智能化的另外一个重要部分：
智能座舱。
红旗构建了多模态感知能力，使用九章座舱大模型全场景感知用户需求，将实现 AI 原生智能体。
具体应用可以举一个家庭用户的常见场景：
孩子在车上睡觉，毯子滑落了，这时车子会自动减小出风量。
另外还自研了声学抑制模型，解决座舱内多人声源干扰的问题，支持语音控制 AI 文生图。
座舱音响则是联手中央民族乐团联合调校。
以上是红旗的智能化转型成果 " 九章 " 平台，然后是电动化转型成果 " 天工 "。
红旗的电动化成果
首先来看三电的核心部件，电池。
红旗开发电池，天然地就要解决一个问题：
低温。
据一汽技术平台 CEO周时莹博士介绍，红旗总部长春 1 年有 130 天都低于 0 度。
在这种条件下，红旗自研了国内第一款量产低温电池，据现场工作人员介绍，不只是电池包，这款电池的电芯也是红旗自研。
有多抗低温？
红旗直接上了极寒挑战，在 -40 ℃下将车辆放置 15 小时，成功启动：
常见的 -10 ℃场景下，还能保持 98% 的电量，29 分钟可从 10% 容量充至 80%。
补能还能更快，红旗将实现超千伏超充，红旗介绍称 " 充电快过加油 "。
并且有很好的兼容性，目前红旗补能的 APP 已经接入 100 万个公共充电桩、10 万充电站、覆盖 340 座城市。
然后是红旗的电驱技术，红旗采用断开式电四驱构型，可实现 " 四驱动力，两驱能耗 "。
热管理方面，红旗介绍红旗的热管理系统，可实现 -20 ℃采暖能耗 2 度电。
最后是红旗在驾控方面的成果，同样采用了 AI 赋能的智能底盘。
悬架方面，红旗首发了自主全主动悬架，支持道路预瞄，响应更快。
解决车辆侧倾问题和加速刹车的点头问题。
然后还搭载了线控转向，转弯半径更小。
这也是中国首个具有完全自主知识产权的线控底盘。
以上成果将首发搭载天工 08，车长超 4.9 米，这是红旗全新车系的首款车型，将于广州车展开启预售。
明年还有两款中型纯电车将上市，分别是 SUV 和轿车，暂未定名。
此外，红旗还透露，时下热议的固态电池也正在实验阶段。
整体来看，红旗的新能源转型成果，无论是 " 三电 " 还是智能化，都对齐行业头部，特别是年底一段式端到端上车，意味着红旗将站上智能驾驶第一梯队。
转型速度之快，让人意外。
新能源时代，红旗依然高高飘扬。
