今天小編分享的科技經驗： 紅旗不藏了：5nm車載芯片，純視覺端到端智駕，固态電池也安排了，歡迎閱讀。
不愧是一哥。
自主算芯一體的 5nm 芯片，純視覺 " 全國都能開 "，年底一段式端到端上車，自研電芯挑戰 -40 ℃極寒啟動，最高支持超千伏超充……
這就是紅旗剛剛發布的最新轉型成果，将首發搭載全新車型：
天工 08。
就在 All in 新能源 1 年後，紅旗新能源累計銷量突破 27 萬，推出全新家族車系，站上了新的起點。
是時候重新認識紅旗了。
紅旗智能化最新成果
紅旗發布了九章智能平台，首先是平台中心：
投入超 1000 人的全棧自研的 " 飛刃架構 "，包括專屬整車級作業系統 FAW.OS和定制芯片紅旗 1 号。
其中 FAW.OS 可實現算力一體化，通過智能調度算法，整合跨端 AI 能力，實現算力共享和高效協同。
紅旗 1 号則是中國首顆車規級 5nm 五網域融合芯片，目前已成功流片，将于明年 1 月點亮。
然後是智能駕駛方面，紅旗發布了" 司南智駕 "，目前可實現城區 NOA" 全國都能開 "，純視覺方案打造。
采用三目立體視覺，基于 " 人眼原理 "，一對仿生雙目增強測量精度，一顆長焦單目可識别 300 米外的目标。紅旗表示，這套系統的點雲密度比激光雷達更稠密。
這是目前的能力展現。
紅旗進一步透露，今年年底還将上車一段式端到端，減少模型内部信息傳遞損失，讓車的反應更快。
并且強調了模型可解釋，以及安全兜底措施。
與此同時還預告了 VLA 模型進展 ( 視覺 - 語言 - 動作模型 ) ，包括智駕主腦和安全大腦，智駕主腦是 AI 模型，安全大腦則是規則控制，負責在必要時接管智駕主腦，後續将進行如下迭代：
值得一提的是，紅旗将自己的智駕發展分為 5 個階段，目前正處于第三階段 " 城市代駕版 "，而最後一階段赫然指向了 Robotaxi。
接着再來看智能化的另外一個重要部分：
智能座艙。
紅旗構建了多模态感知能力，使用九章座艙大模型全場景感知用戶需求，将實現 AI 原生智能體。
具體應用可以舉一個家庭用戶的常見場景：
孩子在車上睡覺，毯子滑落了，這時車子會自動減小出風量。
另外還自研了聲學抑制模型，解決座艙内多人聲源幹擾的問題，支持語音控制 AI 文生圖。
座艙音響則是聯手中央民族樂團聯合調校。
以上是紅旗的智能化轉型成果 " 九章 " 平台，然後是電動化轉型成果 " 天工 "。
紅旗的電動化成果
首先來看三電的核心部件，電池。
紅旗開發電池，天然地就要解決一個問題：
低溫。
據一汽技術平台 CEO周時瑩博士介紹，紅旗總部長春 1 年有 130 天都低于 0 度。
在這種條件下，紅旗自研了國内第一款量產低溫電池，據現場工作人員介紹，不只是電池包，這款電池的電芯也是紅旗自研。
有多抗低溫？
紅旗直接上了極寒挑戰，在 -40 ℃下将車輛放置 15 小時，成功啟動：
常見的 -10 ℃場景下，還能保持 98% 的電量，29 分鍾可從 10% 容量充至 80%。
補能還能更快，紅旗将實現超千伏超充，紅旗介紹稱 " 充電快過加油 "。
并且有很好的兼容性，目前紅旗補能的 APP 已經接入 100 萬個公共充電樁、10 萬充電站、覆蓋 340 座城市。
然後是紅旗的電驅技術，紅旗采用斷開式電四驅構型，可實現 " 四驅動力，兩驅能耗 "。
熱管理方面，紅旗介紹紅旗的熱管理系統，可實現 -20 ℃采暖能耗 2 度電。
最後是紅旗在駕控方面的成果，同樣采用了 AI 賦能的智能底盤。
懸架方面，紅旗首發了自主全主動懸架，支持道路預瞄，響應更快。
解決車輛側傾問題和加速刹車的點頭問題。
然後還搭載了線控轉向，轉彎半徑更小。
這也是中國首個具有完全自主知識產權的線控底盤。
以上成果将首發搭載天工 08，車長超 4.9 米，這是紅旗全新車系的首款車型，将于廣州車展開啟預售。
明年還有兩款中型純電車将上市，分别是 SUV 和轎車，暫未定名。
此外，紅旗還透露，時下熱議的固态電池也正在實驗階段。
整體來看，紅旗的新能源轉型成果，無論是 " 三電 " 還是智能化，都對齊行業頭部，特别是年底一段式端到端上車，意味着紅旗将站上智能駕駛第一梯隊。
轉型速度之快，讓人意外。
新能源時代，紅旗依然高高飄揚。
