今天小编分享的汽车经验：蔚来的2024：品牌向上，市场向下，欢迎阅读。
网通社评论 12 月 23 日晚，蔚来举办 NIO Day2023，本届蔚来日的主题为 " 向上 "。现场，蔚来发布了重磅旗舰车型 ET9，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在介绍这款车时难掩自豪与喜悦之情，将该车描述为 " 蔚来技术创新的结晶之作 "。
的确，在蔚来 ET9 上，搭载了多项堪称技术领先的 " 黑科技 "，包括首款自研智能驾驶芯片、46105 大圆柱电池、自研全網域 900 伏高压架构、天行智能底盘系统。
在一众顶级科技配置的加持下，蔚来 ET9 的预售价格也定格在了 80 万元，只不过交付要等到 2025 年一季度。
提前一年发布一款车，在新势力们已经趋向 " 上市即交付 " 的节奏中，显得有些格格不入。问题也随之而来：
蔚来 ET9 提前一年预售，蔚来在急什么？
外界期待的第二品牌新车信息，在这届 NIO Day 上并没有上演 "one more thing" 时刻，那么 2024 年蔚来到底怎么干？
蔚来 ET9 亮相后，外界对于这款车的造型评价也产生分歧，李斌和蔚来总裁秦力洪如何看待这些争议？
在发布会后的媒体沟通会上，李斌和秦力洪共同回应所有疑问。
回应提前一年预售：
"Cybertruck 发布 4 年了，我们比那个要快多了 "
为什么提前一年发布蔚来 ET9？李斌显然并不认为这有什么问题。他很轻松地说道：" 从蔚来的历史看，这款车发布的时间并不早。蔚来 ES8、ES7，从发布到交付的时间差不多都是 1 年多一点。"
李斌透露，NIO Day 当晚刷屏的 " 香槟塔 " 小视频中的 ET9，就已经是一款试制车。在他看来，这款车已经研发了 2 年之多，到了该亮相的时间节点。李斌也不忘调侃道：" 特斯拉的 Cybertruck 发布 4 年了，我们比那个还是要快多了。"
秦力洪则认为，发布即交付是一个节奏问题。他进一步解释称，如果说 9 月份举办的 NIO IN 是蔚来的一次开题报告会，那么 12 月 23 日的 NIO Day 则是时隔三个月后有关全栈自研的小汇报。" 作为一款行政旗舰，真的需要 2 月发布、3 月交付吗？用得着那么急吗？我们还有 70、80% 的内容没讲呢。" 秦力洪透露，原本发布会上有关 ET9 的科技配置内容，被他砍到只剩三分之一。
回应 ET9 造型争议：
" 如果蔚来出一个老钱风的行政旗舰，大家会买吗 "
从外观看，作为商务旗舰车型，蔚来 ET9 与它想对标的奔驰 S 级、奥迪 A8 甚至保时捷帕拉梅拉等车型，存在着明显的区别。新车亮相后，外界的意见大体分为两派，一派觉得 " 就这？这能算商务旗舰吗？" 另一派觉得 " 一眼看过去确实是蔚来的车 "。前者用 BBA 的旗舰车型设计标准来评价蔚来 ET9，后者则站在蔚来的设计体系内来看这款车。
但总体上，不可否认的是，蔚来 ET9 的造型并没有当年 iPhone 4 那样颠覆式的震撼力。
对于外界争议，李斌和秦力洪都表示 " 看到了 "，但他们也有些话想说。
" 蔚来的设计基因，是迭代、进化，是纯粹、有温度、精致、有未来感，我们不是颠覆（式的），我们需要的是耐看的、超越时间的、能经得住考验的，得体的、从容的设计。" 李斌一连用了十几个形容词来表达对于车型设计的理念，他还进一步比喻道：" 过去出席正式场合一定要穿得西装笔挺，今天就是商务休闲风。在商务旗舰、行政旗舰车型上，ET9 有新的得体感。"
秦力洪则用一句话总结道：" 我们一直在传承和创新之间找边界，如果蔚来出一个老钱风的行政旗舰，大家会买吗？蔚来一定要出一个不一样的行政旗舰，就是‘商务休闲 + 科技范’。"
外观设计仁者见仁智者见智，实际上作为一个成熟的汽车品牌，无论是品牌看不见的理念还是看得见的设计，都需要传承，这对于高端品牌尤为重要。实际上，哪怕在电动汽车时代，无论保时捷、奔驰、宝马和奥迪如何进化，它们对于外观设计的底线永远是 " 让人第一眼看过去就知道这是我们的车，而不是其他品牌的 "。
因此，对于蔚来 ET9 的造型争议，相信会随着时间而淡化。毕竟这款车最重要的依旧是它的 " 里子 "，是它的科技配置。秦力洪透露，接下来有关蔚来自研、ET9 的黑科技内容会逐步释放、持续预热。
2024 年怎么干？
" 市场下沉 "
在蔚来品牌坚持不打价格战的基础上，外界普遍认为蔚来若想月销两三万辆以上，希望只在第二品牌身上。不过此次 NIO Day 上以及媒体沟通会上，李斌和秦力洪都没有透露第二品牌的更多信息，正如此前我们已经报道过的，第二品牌将聚焦于家庭用户，规划三款车型也均围绕着家庭需求展开，会在 " 冰箱彩色電視機大沙发 " 的组合中打出性价比。
既然新车 ET9 要到 2025 年才交付，那么没有新车的蔚来 2024 年怎么干？
秦力洪表示："现有的 8 款车型就是我们未来 1-2 年的主要收入来源。我觉得主要看它们在各自的细分市场里是不是有竞争力。我认为它们在算力上、科技配置上都保持着领先。我一点都不担心。" 李斌则补充道：" 其实我们销量压力最低的一年是 2021 年，那年正好是 ET7 已经发布，需要靠第一代车支撑的一年。"
蔚来真的可以不担心销量吗？让我们看看现有的这 8 款车今年以来的表现：今年 1-11 月，蔚来共交付新车 142,026 辆，月均销量仅为 1.3 万辆左右。对比之下，今年理想汽车前 11 个月的平均销量已经接近 3 万辆，并提前完成了年销 30 万辆的目标。
尽管蔚来前 11 个月实现了 33.1% 的同比增长，但李斌对整体表现也并不满意。" 今年没有实现既定的目标，有外部的原因，也有内部的原因。" 不过李斌也强调：" 但今年在高端市场，蔚来的发展质量依然高于同行，保持了增长。在基础设施比较发达的区網域，比如长三角，蔚来销量已经超过同级燃油车。"
尽管李斌和秦力洪都在强调蔚来 " 不着急 "，但实际上，外部的竞争已经到了各车企都不得不 " 卷 " 的时候。
从传统上来说，每年的 12 月到春节前都是各个车企总结与展望的时间，通常不会安排太多重磅新车、重大新闻发布，但 2023 年的 12 月份却能让汽车媒体忙到脚不沾地。有媒体人说：" 原本以为 12 月能歇一歇，没想到发布会一个接着一个。"
就在蔚来 NIO Day 之后，紧接着 12 月 26 日华为发布问界 M9，还有传闻中 12 月 28 日的小米 SU7，以及确定将于 1 月 1 日也就是元旦假期当天发布的小鹏 X9，原本理想 MEGA 也计划在 12 月发布，但据说临时改变了计划……这些新车所在的细分市场并不相同，但却都是各家不容有失的战略级新车。
尽管蔚来 ET9 以及现有 8 款车型并不与这些新车产生直接竞争，但面对华为 " 遥遥领先 "、"1000 万以内最好的 SUV"、小鹏 " 目标 30 万元以上纯电 MPV 市场销量第一名 " 等口号，还有坊间给小米 SU7 冠以的 " 年轻人第一辆保时捷 " 的名头，至少在在品牌层面，蔚来面临着进一步被压制的危险。
同时，蔚来 ET9 预售价为 80 万元，在自家的体系内，将全新 ES8 保持的品牌价格天花板又往上提升了 20 万元，但放眼望去，实际上各路势力都在向更高的价位进行突破。比如，问界 M9 定价在 50 万至 60 万元；理想 MEGA 定价或将在 50 万元以上；坦克 700 Hi4-T 的预售价格也达到 70 万元；比亚迪仰望 U8 的价格更是已经突破 100 万元。因此，80 万元这个价格并不能成为一个新的 " 噱头 "。
从已经成熟的燃油车市场结构看，新能源汽车市场也在加速从 " 哑铃型 " 向 " 纺锤形 " 结构优化。业内专家曾指出：" 新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤型转变，15 万至 25 万元之间的新能源车正在迅速成为竞争最激烈的市场。" 随着市场结构转变，未来价格较低的小型新能源车，以及价格更高的新能源车，都将回归了相对小众的消费状态。
在发布了 ET9 这款预售价高达 80 万元的产品后，如秦力洪所言，蔚来 2024 年的销量和营收希望都在现有的 8 款车型上。而蔚来 2024 年要做的工作只有三件事：就是下沉、下沉，还是下沉。李斌表示："凡是奔驰、宝马在的地方，我们都要去。"
展望蔚来的 2024 年，能够预见的是，将在长三角之外的地方大力铺设自建门店与售后服务中心，在这个过程中蔚来最看中的是 " 品牌的格调 "；另一方面，蔚来也将在明年继续新增 1000 座充换电站，并将在明年 4 月份正式发布第四代换电站和 640 千瓦全液冷超充桩。
算上蔚来 ET9，蔚来在 2023 年一共发布了 6 款新车。2023 年毫无疑问是蔚来的产品大年，秦力洪形容 2023 年 " 格外漫长 "，并表示公司和个人都承受了巨大的压力。2024 年，将是这些新车集体发力的时间段，也是蔚来夯实基础设施的一年。
最后：
李斌曾形容换电为蔚来的护城河，如果将蔚来的体系看成一座城池，不管护城河修得多深多宽，最核心的防御工事只能是城墙的厚度和高度。那么，这次 NIO Day 上发布的多项自研技术，就是蔚来用来加固增高城墙的砖石，ET9 就是蔚来架设在城门楼上的重型大炮。哪怕这门大炮现在并不发射，但蔚来要的或许就是这种震慑效果。
然后，在这种震慑之下，蔚来带着高端技术的新光环，向低线市场沉下去，继续和奔驰、宝马抢市场。
（图 / 文 网通社 魏微）
