今天小編分享的汽車經驗：蔚來的2024：品牌向上，市場向下，歡迎閱讀。
網通社評論 12 月 23 日晚，蔚來舉辦 NIO Day2023，本屆蔚來日的主題為 " 向上 "。現場，蔚來發布了重磅旗艦車型 ET9，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌在介紹這款車時難掩自豪與喜悅之情，将該車描述為 " 蔚來技術創新的結晶之作 "。
的确，在蔚來 ET9 上，搭載了多項堪稱技術領先的 " 黑科技 "，包括首款自研智能駕駛芯片、46105 大圓柱電池、自研全網域 900 伏高壓架構、天行智能底盤系統。
在一眾頂級科技配置的加持下，蔚來 ET9 的預售價格也定格在了 80 萬元，只不過交付要等到 2025 年一季度。
提前一年發布一款車，在新勢力們已經趨向 " 上市即交付 " 的節奏中，顯得有些格格不入。問題也随之而來：
蔚來 ET9 提前一年預售，蔚來在急什麼？
外界期待的第二品牌新車信息，在這屆 NIO Day 上并沒有上演 "one more thing" 時刻，那麼 2024 年蔚來到底怎麼幹？
蔚來 ET9 亮相後，外界對于這款車的造型評價也產生分歧，李斌和蔚來總裁秦力洪如何看待這些争議？
在發布會後的媒體溝通會上，李斌和秦力洪共同回應所有疑問。
回應提前一年預售：
"Cybertruck 發布 4 年了，我們比那個要快多了 "
為什麼提前一年發布蔚來 ET9？李斌顯然并不認為這有什麼問題。他很輕松地說道：" 從蔚來的歷史看，這款車發布的時間并不早。蔚來 ES8、ES7，從發布到交付的時間差不多都是 1 年多一點。"
李斌透露，NIO Day 當晚刷屏的 " 香槟塔 " 小視頻中的 ET9，就已經是一款試制車。在他看來，這款車已經研發了 2 年之多，到了該亮相的時間節點。李斌也不忘調侃道：" 特斯拉的 Cybertruck 發布 4 年了，我們比那個還是要快多了。"
秦力洪則認為，發布即交付是一個節奏問題。他進一步解釋稱，如果說 9 月份舉辦的 NIO IN 是蔚來的一次開題報告會，那麼 12 月 23 日的 NIO Day 則是時隔三個月後有關全棧自研的小匯報。" 作為一款行政旗艦，真的需要 2 月發布、3 月交付嗎？用得着那麼急嗎？我們還有 70、80% 的内容沒講呢。" 秦力洪透露，原本發布會上有關 ET9 的科技配置内容，被他砍到只剩三分之一。
回應 ET9 造型争議：
" 如果蔚來出一個老錢風的行政旗艦，大家會買嗎 "
從外觀看，作為商務旗艦車型，蔚來 ET9 與它想對标的奔馳 S 級、奧迪 A8 甚至保時捷帕拉梅拉等車型，存在着明顯的區别。新車亮相後，外界的意見大體分為兩派，一派覺得 " 就這？這能算商務旗艦嗎？" 另一派覺得 " 一眼看過去确實是蔚來的車 "。前者用 BBA 的旗艦車型設計标準來評價蔚來 ET9，後者則站在蔚來的設計體系内來看這款車。
但總體上，不可否認的是，蔚來 ET9 的造型并沒有當年 iPhone 4 那樣颠覆式的震撼力。
對于外界争議，李斌和秦力洪都表示 " 看到了 "，但他們也有些話想說。
" 蔚來的設計基因，是迭代、進化，是純粹、有溫度、精致、有未來感，我們不是颠覆（式的），我們需要的是耐看的、超越時間的、能經得住考驗的，得體的、從容的設計。" 李斌一連用了十幾個形容詞來表達對于車型設計的理念，他還進一步比喻道：" 過去出席正式場合一定要穿得西裝筆挺，今天就是商務休閒風。在商務旗艦、行政旗艦車型上，ET9 有新的得體感。"
秦力洪則用一句話總結道：" 我們一直在傳承和創新之間找邊界，如果蔚來出一個老錢風的行政旗艦，大家會買嗎？蔚來一定要出一個不一樣的行政旗艦，就是‘商務休閒 + 科技範’。"
外觀設計仁者見仁智者見智，實際上作為一個成熟的汽車品牌，無論是品牌看不見的理念還是看得見的設計，都需要傳承，這對于高端品牌尤為重要。實際上，哪怕在電動汽車時代，無論保時捷、奔馳、寶馬和奧迪如何進化，它們對于外觀設計的底線永遠是 " 讓人第一眼看過去就知道這是我們的車，而不是其他品牌的 "。
因此，對于蔚來 ET9 的造型争議，相信會随着時間而淡化。畢竟這款車最重要的依舊是它的 " 裡子 "，是它的科技配置。秦力洪透露，接下來有關蔚來自研、ET9 的黑科技内容會逐步釋放、持續預熱。
2024 年怎麼幹？
" 市場下沉 "
在蔚來品牌堅持不打價格戰的基礎上，外界普遍認為蔚來若想月銷兩三萬輛以上，希望只在第二品牌身上。不過此次 NIO Day 上以及媒體溝通會上，李斌和秦力洪都沒有透露第二品牌的更多信息，正如此前我們已經報道過的，第二品牌将聚焦于家庭用戶，規劃三款車型也均圍繞着家庭需求展開，會在 " 冰箱彩色電視機大沙發 " 的組合中打出性價比。
既然新車 ET9 要到 2025 年才交付，那麼沒有新車的蔚來 2024 年怎麼幹？
秦力洪表示："現有的 8 款車型就是我們未來 1-2 年的主要收入來源。我覺得主要看它們在各自的細分市場裡是不是有競争力。我認為它們在算力上、科技配置上都保持着領先。我一點都不擔心。" 李斌則補充道：" 其實我們銷量壓力最低的一年是 2021 年，那年正好是 ET7 已經發布，需要靠第一代車支撐的一年。"
蔚來真的可以不擔心銷量嗎？讓我們看看現有的這 8 款車今年以來的表現：今年 1-11 月，蔚來共交付新車 142,026 輛，月均銷量僅為 1.3 萬輛左右。對比之下，今年理想汽車前 11 個月的平均銷量已經接近 3 萬輛，并提前完成了年銷 30 萬輛的目标。
盡管蔚來前 11 個月實現了 33.1% 的同比增長，但李斌對整體表現也并不滿意。" 今年沒有實現既定的目标，有外部的原因，也有内部的原因。" 不過李斌也強調：" 但今年在高端市場，蔚來的發展質量依然高于同行，保持了增長。在基礎設施比較發達的區網域，比如長三角，蔚來銷量已經超過同級燃油車。"
盡管李斌和秦力洪都在強調蔚來 " 不着急 "，但實際上，外部的競争已經到了各車企都不得不 " 卷 " 的時候。
從傳統上來說，每年的 12 月到春節前都是各個車企總結與展望的時間，通常不會安排太多重磅新車、重大新聞發布，但 2023 年的 12 月份卻能讓汽車媒體忙到腳不沾地。有媒體人說：" 原本以為 12 月能歇一歇，沒想到發布會一個接着一個。"
就在蔚來 NIO Day 之後，緊接着 12 月 26 日華為發布問界 M9，還有傳聞中 12 月 28 日的小米 SU7，以及确定将于 1 月 1 日也就是元旦假期當天發布的小鵬 X9，原本理想 MEGA 也計劃在 12 月發布，但據說臨時改變了計劃……這些新車所在的細分市場并不相同，但卻都是各家不容有失的戰略級新車。
盡管蔚來 ET9 以及現有 8 款車型并不與這些新車產生直接競争，但面對華為 " 遙遙領先 "、"1000 萬以内最好的 SUV"、小鵬 " 目标 30 萬元以上純電 MPV 市場銷量第一名 " 等口号，還有坊間給小米 SU7 冠以的 " 年輕人第一輛保時捷 " 的名頭，至少在在品牌層面，蔚來面臨着進一步被壓制的危險。
同時，蔚來 ET9 預售價為 80 萬元，在自家的體系内，将全新 ES8 保持的品牌價格天花板又往上提升了 20 萬元，但放眼望去，實際上各路勢力都在向更高的價位進行突破。比如，問界 M9 定價在 50 萬至 60 萬元；理想 MEGA 定價或将在 50 萬元以上；坦克 700 Hi4-T 的預售價格也達到 70 萬元；比亞迪仰望 U8 的價格更是已經突破 100 萬元。因此，80 萬元這個價格并不能成為一個新的 " 噱頭 "。
從已經成熟的燃油車市場結構看，新能源汽車市場也在加速從 " 啞鈴型 " 向 " 紡錘形 " 結構優化。業内專家曾指出：" 新能源汽車正在向‘中間大兩頭小’的紡錘型轉變，15 萬至 25 萬元之間的新能源車正在迅速成為競争最激烈的市場。" 随着市場結構轉變，未來價格較低的小型新能源車，以及價格更高的新能源車，都将回歸了相對小眾的消費狀态。
在發布了 ET9 這款預售價高達 80 萬元的產品後，如秦力洪所言，蔚來 2024 年的銷量和營收希望都在現有的 8 款車型上。而蔚來 2024 年要做的工作只有三件事：就是下沉、下沉，還是下沉。李斌表示："凡是奔馳、寶馬在的地方，我們都要去。"
展望蔚來的 2024 年，能夠預見的是，将在長三角之外的地方大力鋪設自建門店與售後服務中心，在這個過程中蔚來最看中的是 " 品牌的格調 "；另一方面，蔚來也将在明年繼續新增 1000 座充換電站，并将在明年 4 月份正式發布第四代換電站和 640 千瓦全液冷超充樁。
算上蔚來 ET9，蔚來在 2023 年一共發布了 6 款新車。2023 年毫無疑問是蔚來的產品大年，秦力洪形容 2023 年 " 格外漫長 "，并表示公司和個人都承受了巨大的壓力。2024 年，将是這些新車集體發力的時間段，也是蔚來夯實基礎設施的一年。
最後：
李斌曾形容換電為蔚來的護城河，如果将蔚來的體系看成一座城池，不管護城河修得多深多寬，最核心的防御工事只能是城牆的厚度和高度。那麼，這次 NIO Day 上發布的多項自研技術，就是蔚來用來加固增高城牆的磚石，ET9 就是蔚來架設在城門樓上的重型大炮。哪怕這門大炮現在并不發射，但蔚來要的或許就是這種震懾效果。
然後，在這種震懾之下，蔚來帶着高端技術的新光環，向低線市場沉下去，繼續和奔馳、寶馬搶市場。
（圖 / 文 網通社 魏微）
