今天小编分享的汽车经验:真智能是每个網域都智能:问界M9的S形光毯只是牛刀小试,欢迎阅读。
前天,车聚君发了 11 月新势力销量。最后提出一个观点:各品牌的销量最终取决于它的智能化水平。
11 月问界销量超过 1.8 万,骤升至新势力第三。其中 81% 销量来自问界 M7。究其原因,你可以说它大降价了,但更便宜的同尺寸车多的是,为何火的是 M7?华为 ADS 2.0 的加持,让它可实现城区的无图领航。
那么,华为真正的大杀器是:问界 M9。
▲问界 M9 广州车展实拍
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如果说 M7 是把一套先进的灵魂注入了一个借来的身体,那 M9 是把华为最精华的灵魂注入到了一个亲手雕刻的身体。
问界 M9 三围是 5230/1999/1800mm,轴距是 3110mm,是一款大型 SUV。单论尺寸,可以和宝马 X7、奔驰 GLS 相提并论。如果论竞争力,余承东的原话是:"1000 万元内最好的 SUV"。
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▲图片来源:问界
首先是设计。作为问界的第三款车,M9 既没有 M5 的借鉴痕迹,也没有 M7 的乡土气息,整体原创度很高。车身宽大方正,型面简洁,比例与逻辑性良好。平直肩线像一条 " 天际线 " 将车身一分为二,形成双色设计和悬浮车顶。
整体观感是:圆润浑厚,方而不割。
前脸设计语言叫 " 鲲鹏展翼 ",日行灯、大灯、智能互動灯和进气风道融为一体,像《逍遥游》中鲲鹏展开了翅膀。简洁有力,辨识度高。
前灯组被一条日行灯一分为二。上半部分是大灯,负责照明和投射,照射距离更远更安全;下半部分是数字互動灯,可自由编程,个性新颖。这种设计既不是分体式大灯,也不是整合式大灯,分而不离,比较新奇。
不点亮时,灯组像一对船桨;点亮时 " 阴阳割昏晓 "。
▎作为车身網域的一个重头戏,这套 HUAWEI xPixel 智慧大灯,内含三个灯组,可变幻多种功能。
内侧灯组可以投射欢迎语和定制画面,甚至一部电影,灯光还能跟随音乐节奏律动,提升科技感与个性化。
实用功能是,前方有车时可以投出方格,提示车距。前方是窄路时,可以投射左右边界并提示能否通过。如遇行人时,还能投出一个横向人行道进行礼让。
当汽车从「交通工具」向「生活伙伴」转变时,最大特征是沟通力的增强。灯语本身没太多附加值,但打开了汽车与外界主动沟通的一扇窗。通过个性表达、安全礼让,又会增强车主社会形象,以及品牌美誉度。
▲华为 S 形光毯(来源:闲不住的晓朋)
中间灯组是随动大灯,可以投射曲线光束!在拐弯时投射 C 型光束,在变换车道时投射 S 型光束,能更好照亮目标车道,对己车和旁车都有一个良好提醒。
其实沃尔沃等车企也有 AFS(Adaptive Front-lighting System)随动转向大灯,也能实现弯曲照明;不同之处在于,传统车企的 AFS 光柱只能弯一次,而华为的技术可以弯两次,形成独特的 S 形光毯。
外侧灯组是智能远光灯,探测到对向来车时,会自动避免照射车辆,但车辆周围的空间仍然能被照亮,这个过程是在车辆移动中实现的。这类似于沃尔沃的 ADB(Adaptive Driving Beam)自适应远光灯。除了替对向车辆考虑,华为的这套智慧大灯还能避免照射行人的面部,光线会自动低于颈部。
▲图片来源:问界 APP
下方灯组是 ISD(Interactive Signal Display)智慧互動灯,可自由编程,能起到更生动的互動作用。类似高合 HiPhi X 和 Y 的设计。
这种智慧灯光,得益于 260 万像素的灯组以及华为的精准算法。
这种智能时代的大灯新玩法,让燃油车时代以奥迪为代表的传统灯厂,黯然失色。奥迪时代的灯厂比的是亮度,仿佛燃油车比 V8 发动机的马力;华为时代的灯厂比的是智能,好比现在的智能汽车比芯片算力。
▲图片来源:车聚网
渐渐我们发现:真正的智能化,不是给汽车安上智能座舱、智能驾驶,而是从底盘到车身每一个網域都实现智能化。只有局部都实现了智能,整体才叫智能。
所以,汽车的智能化是基于每一个網域的智能化。M9 的智能大灯只是车身網域智能化的一个牛刀小试。其它的智能化还有很多。
▎底盘網域除了全铝合金底盘、空悬和 CDC 等硬體外,还有四项智能科技:
iTRACK 技术通过毫米波雷达、摄像头以毫秒级频率感知前方 10 米左右的路况,如减速带或冰面,然后通过 DATS 2.0 技术动态分配前后轮扭矩。同时," 天钩技术 " 类似豪华车的魔毯功能,能实时监测车体和车轮的上下运动,结合路况提供最佳阻尼。xMotion 车身协同控制系统,则能平衡底盘与车身的作动,提供更稳定、更安静的驾乘体验。
整个这一套,构成了华为「途灵底盘」的核心技术。
更惊人的是,M9 还配了后轮转向技术。车子向一侧转弯时,后轮会向相反一侧主动转向,从而减少转弯半径。余承东曾表示:M9 的转弯半径本来就小,如果开启后轮转向,它的转弯半径比 M7 还要小,开起来像一个迷你小车。" 这是一个很牛的技术。"
业内猜测 M9 的转弯半径大约在 5.2-5.3 米间。持有类似技术的小鹏 X9,转弯半径为 5.4 米。无此技术的阿维塔 12,转弯半径为 6.25 米。
▎动力網域上,问界 M9 采用了华为 DriveONE 智能电驱平台,号称十合一,包含 SiC 高压四驱模块、全球量产车最高转速 22,000 转 / 分的驱动电机。
纯电版前后双电机的综合峰值功率可达 390kW,而电耗只有 17.4kWh/100km。增程版搭载 1.5T 增程器,型号 H15RT,最大功率 110kW;前后双电机综合峰值功率 365kW,百公里油耗 6.9L/100km。两个版本的最高时速均为 200km/h。
▎智驾網域上,问界 M9 搭载了华为 ADS 2.0,由激光雷达主导的 GOD(General Obstacle Detection)功能可以更好识别异形障碍物,如行人、碎石、水马、倒地的大树等,识别范围扩大至 99%。ADS 2.0 能实现无图领航,功臣是 RCR(Road Cognition & Reasoning)道路识别与推理网络。它利用华为的盘古模型和昇腾算力,在八爪鱼平台上进行 AI 模拟训练,每天深度学习 1000 万公里。相当于绕中国国境线行驶 250 圈。
ADS 2.0 从 2023 年 4 月发布,到 9 月规模性商用,表现越来越成熟:长距离 NCA 领航辅助的每次接管里程可达 200km,就是说从上海到杭州基本不用人工干预就能跑下来。实事上,我们 6 月驾驶阿维塔 11 从上海往返南京,已经能全程无接管了。
更神奇的是,当时上海 80% 的城区道路也能无接管使用 NCA。
业内还有一个趋势:舱驾融合。即智能驾舱和智能驾驶两个系统,开始相融共用。比如极越 01 曾尝试让高通 8195 芯片提供一部分算力给智驾系统,特别是在后者失效时可以作一个 back-up。
现在,华为在问界 M9 上首次实现了 AR-HUD 与智驾系统的深度融合。虽然官方尚未透露具体细节,但已经迈出了「舱驾融合」的重要一步。
因为这预示着未来,各个網域的智能功能开始打通,互相支持,互为备份,由春秋战国变成了秦统天下,综合效率与效果应该更优。这样呈现给驾乘人员的智能体验,也更协调和强大。
▎至于座舱網域,最大亮点仍是 HarmonyOS 4,基于盘古大模型训练的小艺,有接近于 ChatGPT 的理解力,变成更有温度的助手。
车内螢幕是三合一的大联屏,可以感应伸缩,方便乘客手握螢幕玩游戏。螢幕采用了 One Glass 技术,可以多屏联动、无缝流转,让手机、手表、平板、电腦、耳机等智能终端,形成一个智能矩阵,并实现手机地图、音乐、视频通话无缝流转,也支持多人多设备的协同操作。
用户可以把鸿蒙座舱当成一个超级智能终端。
XScene 光场屏,也是一大创新。它能在乘客面前形成一个 40 英寸的巨幕,成像距离长达 3 米远,让人类睫状肌减少 96% 的调节工作,降低视疲劳,缓解晕车。同时,超视网膜级的分辨率,可以接近私人影院的效果。
音响是施罗德散射音响。在设计时让星环散射体的内部槽深满足二次余数定理,这样一来二次余数扩散体的反射方向就会接近一个半圆,能够做到声能的平均扩散,同时还能防止回声并完成驻波。
于是在问界 M9 车内,空间变幻出无限种可能:驾驶室、听音室、游戏室、休息室、会客厅、办公室、一个移动的家。
" 现在的汽车,实际上是带轮子的智能终端。" 余承东这样说。
这和车聚君之前的观点一致:汽车已经从交通工具变成了一个大型载人的智能可穿戴设备。既然是一个智能空间了,那么其中每一个網域的智能,应该融会贯通,形成一个真正的智能生境。
这是余承东称问界 M9 为 " 科技车皇 " 的原因吧?
车聚小结
华为不造车,但它已经成为实质性的汽车大佬,结合了英特尔和博世的特点,甚至还多了自己的销售渠道,以及独立的汽车品牌:鸿蒙智行。
华为有三种做车模式:供应商模式、深度参与的 HI 模式、技术主导的智选车模式,如今智选车模式更新成了「鸿蒙智行」,在广州车展还拥有了独立展台。
这时的华为," 不造车 " 胜似造车了。它除了没有工厂,什么都有了。实际上,它也没有忘记制造的事,问界 M9 是全球最大一体压铸铝车身。由特斯拉 Model Y 开始的一体式压铸技术,终于从底盘变革到车身了。
而且在「鸿蒙智行」旗下,可以容纳不同品牌的车型,如赛力斯的问界 M9、奇瑞的智界 S7,未来听说还有江淮和北汽。一个全新的汽车帝国,展开了画卷。
问界 M9 预售价 50 万起,盲订已超 3 万台。
这可能只是华为在汽车帝国开始狂奔的一个初始驿站,它骑的马叫作:智能化。