杂谈20250326，NGAD战斗机开标后，美帝海军FA-XX马上公布，波音双赢，还是诺格翻盘？

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作为一个新时代世界世界霸权的交接证明，中美六代机的先后亮相，引发了世界范围的广泛关注，出人意料的是技术大拿洛马公司输给了老大难波音公司，剩下的悬念就是美国海军的 F/A-XX 多用途战斗机的开标，好消息是，本周马上就揭晓。

大部分人都认为，懂王政府对军工集团青睐有加，为了平衡运作，也算是美式小耳朵饭，大概率给诺格公司，扶持诺格的战斗机工业，虽然该公司的 F-14 战斗机已经停产 30 多年，退役 20 多年，原来设计 F-14 和 A-6 攻击机的格鲁门公文式战斗机设计人员几乎都退光了，就剩下原来诺斯洛普公司的 B-2 设计师团队。

很多航空专家都等着看好戏，就是不知道轰炸机大拿会不会设计战斗机，尤其舰载战斗机，会不会搞出笑话，要么诺格的三角翼上舰，三分天下，要么波音的鸭子继续赢下去，那就更炸裂了，鸭翼不适合上舰会不会继续低头忏悔。

F-35ABC 对比，美国历史上第一次三军统一机体研发，最终结果归于失败，为了省钱，最终耗费了 600 亿美元，抽成 3 个飞机，一个 200 亿美元，其实也够用了，三机部件通用最终只有 15%，原来要求不通用只有 15%，没有达到省钱的目的。

上一代舰载战斗机 JSF，采用了三军通用的机体设计，最终看来，除了海军陆战队满意之外，空军嫌弃速度慢机动性差，海军嫌弃单发航程短，安全性不足，各种鄙视，项目启动了 24 年，到目前美国海军也没有拿到极佳 F-35C，主力还是 F/A-18E/F，前几年还发生数量不足，把退役的老 F-18 修修补补继续拉回来充数的场面。

经过 JSF 的折腾后，新一代舰载战斗机研发，美国海军陆战队不来搅局了，空军和海军决定分开各干各的，但是也不算彻底断开，而是基于相同的基础技术和设备，打造属于自己独有的型号。

NGAD 和 FA-XX 的相同技术基础有这些：更先进的全向隐身技术（消除法线反射，侧面以及后向巨大反射），先进的变循环发动机技术（空战高性能，巡航超省油，而且长寿命容易维护），更好的网络信息战系统，无人机协同作战能力，更新的无人机系统，更新一代机载武器系统，包括远程 AIM-260A 空空导弹，还有机载空射高速导弹（现在暂时没有，以后估计会加上）。

虽然大部分基础技术都相同，但是性能选择上，空海军的差异还是很明显的，空军的 NGAD 更突出高速飞行，最大速度达到或者接近 3 马赫，巡航速度预计在 1.6-1.8 马赫，作战半径将达到 2000-2500km 范围，最大起飞重量在 45-50 吨量级，内油可能达到 15-20 吨。

海军的舰载机 FA-XX 则有很大的不同，最大速度估计就是 2 马赫水平，不强调极端高速能力，巡航速度估计也只有 1.3-1.4 马赫，甚至更低，更大强调亚音速长时间巡航能力，作战半径估计在 1200-1500km 水平，最大起飞重量估计在 30-32 吨水平，这也是该机采用 16 吨推力的 F110 发动机改型的主要原因之一。

实际看来，美国海军的 F-14 更像是高速截击机，近距格斗能力较差，主要原因是飞机的推比太低，而 F-18 则更像是攻击机，格斗能力，加速爬升能力较差，主要优点是挂载弹药重量多，攻击能力强，空战能力很一般，从技术选择来看，这是无奈之举，舰载战斗机，永远不可能和陆基战斗机比赛性能指标，美国海军淘汰 F-14 全盘 F-18 化主要原因是 F-18 机体耐用故障少，容易修理，费用低，这些要求也变成美国海军舰载机的核心要求固化下来。

美国海军对舰载战斗机的用法和空军完全不同，以舰载防空和对地对海攻击为主，舰载防空主要是驱赶敌人来袭的战斗机和轰炸机攻击机，而不热衷格斗肉搏，这也是大家看到的美国海军几十年来，一直没有特别好的空战飞机的原因，不管 F-14ABCD 还是 F-18ABCDEF，空战能力都不太行，到了新世纪高速怪兽 F-14 被美国海军抛弃，最终就剩下慢速短腿的 F-18EF 混日子，该机主要强调对地对海攻击，空战能力二流。

新一代美国海军 FA-XX，也继续沿用这种思路，不过隐身和机载设计，机载武器选择上，和 NGAD 几乎没有太多不同，这一点和中国空海军类似，基于相同的基础设备发动机和武器体系，搭建不同的飞机平台，这是全世界的通途，像法国人阵风那种空海军通吃的做法，大家很少采用，通用的结果就是大概率伤害空军型能力上限，小概率伤害海军型号的关键能力。

法国阵风战斗机设计非常出色，采用 2 台总推力 15 吨的 M88-2 发动机，干败了美国 2 台总推力 20 吨的 F-414 发动机的 F/A-18EF 战斗机，爬升加速滚转等，经过多次演习，几乎毫无机会，法国人整飞机确实精细牛逼，飞机设计得好，但是太晚了，一直没有搞出隐身版本，他们极度信奉慢工出细活，确实是艺术家的国度，但是不太适合国际武器疯狂竞争快速迭代，毕竟是小国，人口少，经济能力有限，需要维护的利益也有限，假如法国德国意大利西班牙等国家合并成一个 2 亿人口的大国，总面积 2 百万平方公里的范围，那就是两码事，虽然欧盟也努力往这个方向靠拢，但是内部离心力太大，倾向于各行其是，还是走不远，不靠一个核心国家武力捏拢威慑周边，而是靠几个势均力敌的国家相互勾搭，依靠经济文化吸引，向心力还是太有限，容易破碎。

上舰需要严格控制飞机的空重和最大起飞重量，还有飞机的低速起降性能，这些容易损害空军型号的能力上限，比如内油，航程，速度，机动性等。

从实用来看，美国海军最常见的舰载战斗机任务还是对地对海攻击，这是最关键的能力，主要的要求就是能挂载的武器种类多，数量多，对地对海探测能力强悍，而且要求较远的亚音速航程，就目前来看，美国海军估计在 FA-XX 上，还是大概率牺牲该机的高速性能，换取较好的低速起降能力，这也是航母舰载机的常态。

从起降能力来看，采用鸭翼的设计最有利，这也是目前战斗机起降的速度记录，几乎都是鸭式战斗机保持的关键，中国战斗机家族，歼 -10 和歼 -20 算是起降速度最好的一种，歼 -10CE 公布的离地速度 200 公里每小时，歼 -20 可能更低，毕竟鸭式边条翼和升力体以及中等后掠三角翼的组合，升力效果比歼 -10 更好，这些用于舰载机也是一个利器。

某些朋友则认为，鸭翼虽然好，控制起来比较麻烦，采用面积较大的三角翼也可以保证较好的起降性能，尤其是美国海军长期不重视战斗机的格斗能力，只要勉强过得去。

诺格采用飞翼布局上舰也不算没有可能，最近几天成都的朋友看够了歼 -36 的超炫低速起降快速掉头，很能体会新时代大面积三角翼飞机的魅力，假如诺格也采用这种设计，航母上起降还是没有太大问题的。

昨天看到了某些朋友的爆论，他们认为成飞的歼 -36 战斗机的编号 36011 有点名堂，按照歼 -20 的套路，头一架技术验证机是 2001，到了 2012 年后，则变成了 2011，这是工程样机，按照这个套路来说，36011 应该算是 EMD 工程样机，试飞完毕就可以批量生产。

更离谱的段子则说，在前几年，真正的头机 36001 其实早就首飞了，不过都在夜里，还有各种稀奇古怪的这啥那啥为证，这些都不足为信，但是最近些几天，歼 -36 疯狂的不停试飞，按照这个进度，估计 3-4 年就可以批量了，中国是世界工业卷王，而成飞是战斗机行业的卷王之王，谁都比不上。

按照设计飞机从简单到复杂，从双发到三发的常规思路来猜测，或许前几年首飞的是双发三角板，飞几年搞清楚了，现在个三发三角板很可能就是在双发三角板上大改放大而得到的，这个事情的真相估计要很久之后才会公布，要么 10 年，要么 20 年，到时候总师被追问最多的问题可能就是：为何百年经典双发突然变成三发怪兽，脊背发动机会不会高机动停车等等。