雜談20250326，NGAD戰鬥機開标後，美帝海軍FA-XX馬上公布，波音雙赢，還是諾格翻盤？

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作為一個新時代世界世界霸權的交接證明，中美六代機的先後亮相，引發了世界範圍的廣泛關注，出人意料的是技術大拿洛馬公司輸給了老大難波音公司，剩下的懸念就是美國海軍的 F/A-XX 多用途戰鬥機的開标，好消息是，本周馬上就揭曉。

大部分人都認為，懂王政府對軍工集團青睐有加，為了平衡運作，也算是美式小耳朵飯，大概率給諾格公司，扶持諾格的戰鬥機工業，雖然該公司的 F-14 戰鬥機已經停產 30 多年，退役 20 多年，原來設計 F-14 和 A-6 攻擊機的格魯門公文式戰鬥機設計人員幾乎都退光了，就剩下原來諾斯洛普公司的 B-2 設計師團隊。

很多航空專家都等着看好戲，就是不知道轟炸機大拿會不會設計戰鬥機，尤其艦載戰鬥機，會不會搞出笑話，要麼諾格的三角翼上艦，三分天下，要麼波音的鴨子繼續赢下去，那就更炸裂了，鴨翼不适合上艦會不會繼續低頭忏悔。

F-35ABC 對比，美國歷史上第一次三軍統一機體研發，最終結果歸于失敗，為了省錢，最終耗費了 600 億美元，抽成 3 個飛機，一個 200 億美元，其實也夠用了，三機部件通用最終只有 15%，原來要求不通用只有 15%，沒有達到省錢的目的。

上一代艦載戰鬥機 JSF，采用了三軍通用的機體設計，最終看來，除了海軍陸戰隊滿意之外，空軍嫌棄速度慢機動性差，海軍嫌棄單發航程短，安全性不足，各種鄙視，項目啟動了 24 年，到目前美國海軍也沒有拿到極佳 F-35C，主力還是 F/A-18E/F，前幾年還發生數量不足，把退役的老 F-18 修修補補繼續拉回來充數的場面。

經過 JSF 的折騰後，新一代艦載戰鬥機研發，美國海軍陸戰隊不來攪局了，空軍和海軍決定分開各幹各的，但是也不算徹底斷開，而是基于相同的基礎技術和設備，打造屬于自己獨有的型号。

NGAD 和 FA-XX 的相同技術基礎有這些：更先進的全向隐身技術（消除法線反射，側面以及後向巨大反射），先進的變循環發動機技術（空戰高性能，巡航超省油，而且長壽命容易維護），更好的網絡信息戰系統，無人機協同作戰能力，更新的無人機系統，更新一代機載武器系統，包括遠程 AIM-260A 空空導彈，還有機載空射高速導彈（現在暫時沒有，以後估計會加上）。

雖然大部分基礎技術都相同，但是性能選擇上，空海軍的差異還是很明顯的，空軍的 NGAD 更突出高速飛行，最大速度達到或者接近 3 馬赫，巡航速度預計在 1.6-1.8 馬赫，作戰半徑将達到 2000-2500km 範圍，最大起飛重量在 45-50 噸量級，内油可能達到 15-20 噸。

海軍的艦載機 FA-XX 則有很大的不同，最大速度估計就是 2 馬赫水平，不強調極端高速能力，巡航速度估計也只有 1.3-1.4 馬赫，甚至更低，更大強調亞音速長時間巡航能力，作戰半徑估計在 1200-1500km 水平，最大起飛重量估計在 30-32 噸水平，這也是該機采用 16 噸推力的 F110 發動機改型的主要原因之一。

實際看來，美國海軍的 F-14 更像是高速截擊機，近距格鬥能力較差，主要原因是飛機的推比太低，而 F-18 則更像是攻擊機，格鬥能力，加速爬升能力較差，主要優點是挂載彈藥重量多，攻擊能力強，空戰能力很一般，從技術選擇來看，這是無奈之舉，艦載戰鬥機，永遠不可能和陸基戰鬥機比賽性能指标，美國海軍淘汰 F-14 全盤 F-18 化主要原因是 F-18 機體耐用故障少，容易修理，費用低，這些要求也變成美國海軍艦載機的核心要求固化下來。

美國海軍對艦載戰鬥機的用法和空軍完全不同，以艦載防空和對地對海攻擊為主，艦載防空主要是驅趕敵人來襲的戰鬥機和轟炸機攻擊機，而不熱衷格鬥肉搏，這也是大家看到的美國海軍幾十年來，一直沒有特别好的空戰飛機的原因，不管 F-14ABCD 還是 F-18ABCDEF，空戰能力都不太行，到了新世紀高速怪獸 F-14 被美國海軍抛棄，最終就剩下慢速短腿的 F-18EF 混日子，該機主要強調對地對海攻擊，空戰能力二流。

新一代美國海軍 FA-XX，也繼續沿用這種思路，不過隐身和機載設計，機載武器選擇上，和 NGAD 幾乎沒有太多不同，這一點和中國空海軍類似，基于相同的基礎設備發動機和武器體系，搭建不同的飛機平台，這是全世界的通途，像法國人陣風那種空海軍通吃的做法，大家很少采用，通用的結果就是大概率傷害空軍型能力上限，小概率傷害海軍型号的關鍵能力。

法國陣風戰鬥機設計非常出色，采用 2 台總推力 15 噸的 M88-2 發動機，幹敗了美國 2 台總推力 20 噸的 F-414 發動機的 F/A-18EF 戰鬥機，爬升加速滾轉等，經過多次演習，幾乎毫無機會，法國人整飛機确實精細牛逼，飛機設計得好，但是太晚了，一直沒有搞出隐身版本，他們極度信奉慢工出細活，确實是藝術家的國度，但是不太适合國際武器瘋狂競争快速迭代，畢竟是小國，人口少，經濟能力有限，需要維護的利益也有限，假如法國德國意大利西班牙等國家合并成一個 2 億人口的大國，總面積 2 百萬平方公裡的範圍，那就是兩碼事，雖然歐盟也努力往這個方向靠攏，但是内部離心力太大，傾向于各行其是，還是走不遠，不靠一個核心國家武力捏攏威懾周邊，而是靠幾個勢均力敵的國家相互勾搭，依靠經濟文化吸引，向心力還是太有限，容易破碎。

上艦需要嚴格控制飛機的空重和最大起飛重量，還有飛機的低速起降性能，這些容易損害空軍型号的能力上限，比如内油，航程，速度，機動性等。

從實用來看，美國海軍最常見的艦載戰鬥機任務還是對地對海攻擊，這是最關鍵的能力，主要的要求就是能挂載的武器種類多，數量多，對地對海探測能力強悍，而且要求較遠的亞音速航程，就目前來看，美國海軍估計在 FA-XX 上，還是大概率犧牲該機的高速性能，換取較好的低速起降能力，這也是航母艦載機的常态。

從起降能力來看，采用鴨翼的設計最有利，這也是目前戰鬥機起降的速度記錄，幾乎都是鴨式戰鬥機保持的關鍵，中國戰鬥機家族，殲 -10 和殲 -20 算是起降速度最好的一種，殲 -10CE 公布的離地速度 200 公裡每小時，殲 -20 可能更低，畢竟鴨式邊條翼和升力體以及中等後掠三角翼的組合，升力效果比殲 -10 更好，這些用于艦載機也是一個利器。

某些朋友則認為，鴨翼雖然好，控制起來比較麻煩，采用面積較大的三角翼也可以保證較好的起降性能，尤其是美國海軍長期不重視戰鬥機的格鬥能力，只要勉強過得去。

諾格采用飛翼布局上艦也不算沒有可能，最近幾天成都的朋友看夠了殲 -36 的超炫低速起降快速掉頭，很能體會新時代大面積三角翼飛機的魅力，假如諾格也采用這種設計，航母上起降還是沒有太大問題的。

昨天看到了某些朋友的爆論，他們認為成飛的殲 -36 戰鬥機的編号 36011 有點名堂，按照殲 -20 的套路，頭一架技術驗證機是 2001，到了 2012 年後，則變成了 2011，這是工程樣機，按照這個套路來說，36011 應該算是 EMD 工程樣機，試飛完畢就可以批量生產。

更離譜的段子則說，在前幾年，真正的頭機 36001 其實早就首飛了，不過都在夜裡，還有各種稀奇古怪的這啥那啥為證，這些都不足為信，但是最近些幾天，殲 -36 瘋狂的不停試飛，按照這個進度，估計 3-4 年就可以批量了，中國是世界工業卷王，而成飛是戰鬥機行業的卷王之王，誰都比不上。

按照設計飛機從簡單到復雜，從雙發到三發的常規思路來猜測，或許前幾年首飛的是雙發三角板，飛幾年搞清楚了，現在個三發三角板很可能就是在雙發三角板上大改放大而得到的，這個事情的真相估計要很久之後才會公布，要麼 10 年，要麼 20 年，到時候總師被追問最多的問題可能就是：為何百年經典雙發突然變成三發怪獸，脊背發動機會不會高機動停車等等。