今天小编分享的财经经验：新势力不再涌现，但传统车企依然热衷推出新品牌，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 电车通
过去十年的新能源车市，经历了政策刺激带来的「疯狂扩张」，癫狂之时车市共存了上百家造车新势力，当中难免会出现浑水摸鱼的选手，但车市前进的内力从「政策驱动」变成「市场驱动」，退潮之后才知道谁才裸泳，仍存活下来的不管是传统车企还是新势力，实力都不容小觑。
然而在过去的 2023 年，国内新能源车市依然有新选手加入。市场激战正酣，这些新品牌到底有哪些过人之处？
仰望 / 方程豹：比亚迪的最后两块「拼图」
比亚迪在去年一口气发布了两个全新子品牌，分别是年初发布的高端新能源品牌仰望，以及年中发布的专业个性化品牌方程豹。
仰望品牌在去年中旬仅推出仰望 U8 豪华版，并在去年年底才开启交付。令人意外的是，这款百万元级别的国产车，在开启全面交付后取得了不错的交付成绩，去年 12 月份便交付了近 1600 辆。
方程豹首款车型豹 5 在去年 11 月上市，但很快就开启了批量交付。官方数据显示，方程豹豹 5 在仅有的两个月份依然交付了 5712 辆。
除此之外，两个品牌也相继公布了品牌规划，仰望将会推出超跑 U9、全新轿车 U7，方程豹将会推出定位与豹 5 不同的豹 3 和豹 8。
平心而论，两个品牌的定位都比较小众，交付量似乎也没有想象中那么高，但实际上已经遥遥领先了定位相似的其他品牌了。如果是某个新势力一开始就以这两个品牌作为起点，小通的评价是不会走太远。然而，比亚迪集团已经是一家年销量突破 300 万辆的汽车品牌，市场保有量庞大，在这样的基础上发展高端化和个性化才更有底气。
长安启源：期望和成绩仍未成正比
在长安启源发布之前，长安在新能源领網域只有阿维塔和深蓝两个新能源品牌，一个主打高端，一个主打中端，而市场需求量最大的入门级新能源市场仍是空白。毕竟品牌瞄准的是入门级新能源市场，官方对于长安启源的期待也很高，计划到 2030 年售出 150 万辆。
令人意外的是，长安启源的产品布局能力很强，品牌是 8 月底发布的，首款产品 A07 在次月随之而来，并且在 10 月份和 12 月份又分别推出了 A05 和 Q05。
但小通还是要说的是，除了长安启源 A07 之外，A05 和 Q05 的产品设计上，都能在长安汽车家族旗下燃油车找到相似的影子，并没有给市场带来太多的新鲜感。因此，A05 和 Q05 两款插混车极具性价比优势，但都没有「车市黑马」般的市场成绩，所有车型的月销量均在 4000 辆以内。
然而更让小通感到担忧的一点是，长安启源的下一步是推出 SUV/ 皮卡双形态切换的纯电动车——长安启源 E07 申报图。目前已经公布申报图，新车预计在今年年底发布。作为一款全新纯电动跨界车，长安启源 E07 所具备的多种尾厢开启方式进一步提高车辆的便利性，但是产品定位偏个性，大溜背的产品审美已经过去，愿意为之买单的消费者不会太多。
长安启源如果只想站稳脚跟，主打个性化和大众化市场没有问题，但要想成为市场的销量，需要想办法抢占比亚迪的细分市场份额。
奇瑞 iCAR：个性新能源之路真能走通吗？
iCAR 是奇瑞集团的首个新能源电动品牌，目前仅推出 iCAR 03 一款产品。小通还记得，iCAR 03 产品 CEO 王彩国说过「设计 iCAR 03 的初衷，就是希望『方盒子』不再是百万级电动越野 SUV 的专属。」
奇瑞在新能源领網域「起个大早却赶了晚集」，iCAR 品牌的发布确实是奇瑞集团在新能源汽车领網域的又一大突破，iCAR 03 的上市也让奇瑞降低了对奇瑞小蚂蚁、奇瑞 QQ 冰淇淋两款微型纯电动车的依赖。
扪心自问，iCAR 03 的市场潜力还没有完全挖掘出来，其硬派越野的设计风格并不是所有消费者的喜欢，更何况 iCAR 03 两驱版的性能数据更符合用户的代步需求，四驱版勉勉强强达到轻度越野的水平。
确实，iCAR 03 确实是一款更多人买到的「方盒子」车型，但底子还是一款家用纯电 SUV，这会让不少用户产生割裂感。官方表示，奇瑞 iCAR 03 将在 2 月 28 日上市，其预售订单超 1.1 万辆，而作为一款预热已大半年的产品，这个成绩其实并不算特别出色。
按照规划，iCAR 品牌将会以每年两款全新产品的节奏，开拓 10 万元 -30 万元的差异化市场。换而言之，iCAR 品牌未来推出的新车，将不会注重于大众家用车市场，在销量上自然也不会是集团的主力。或许，奇瑞早已计划好将新能源车的销量重任交给风云序列了吧。
赛力斯蓝电：将「油电同价」贯彻到底
蓝电汽车是赛力斯旗下的新能源品牌，于去年 3 月底发布，旗下产品的核心技术与赛力斯集团共享。赛力斯集团已经有了与华为深度合作的 AITO 问界，为何还要推出蓝电汽车？
蓝电汽车的品牌定位是「智能电动汽车普及者」，换而言之旗下产品在性价比层面会比较出众，而去年推出的蓝电 E5 足以印证这一点，甚至自称「SUV 油电同价开创者」。
虽说由于成本受限，蓝电 E5 做不到在各个方面都有华为的深度参与，只是用上了华为 HiCar 3.0 系统的车机，性能层面也不是用上问界 M5 的增程动力，而是搭载比亚迪的弗迪动力总成。
说白了，就是蓝电汽车负责大众市场，AITO 问界负责中高端市场。
「有诚意的性价比」可以吸引消费者，然而或许是前些年新能源汽车自燃新闻的偶然发生，消费者在选择新能源汽车时越来越看重品牌的影响力。虽说赛力斯和 AITO 问界已经形成一定的影响力，但消费者对蓝电汽车的了解程度还不高，强化营销和丰富产品线无疑是蓝电汽车今年需要注重的两个动作。
江淮钇为：ALL IN A 级纯电动车市场
这两年，微型纯电动轿车市场的增长出现了疲态，定位更高的 A0 级纯电动轿车市场迎来了突变。在这样的车市环境之下，江汽集团发布了全新新能源品牌钇为，而且和其他新能源品牌不同的是，钇为在未来五年主要面向新能源最大规模的纯电动 A 级市场。
江汽集团对于钇为也有很高的期望，品牌发布时就表示「力争在 5 年内实现年销量 30 万辆的目标，保持国内主流自主品牌纯电动的第一阵营」。就从产品来看，首款产品钇为 3 的性价比很高，而且还具备配置和续航方面的优势。但是，钇为的知名度和用户基础，远不及比亚迪、上汽通用五菱和长城欧拉，产品销量确实有些拉跨。
小通了解到，江汽集团已经连续六年亏损，现在亟须一个全新的品牌来扩大乘用车市场份额。现如今，江汽集团正经历新能源发展的阵痛，而且去年已与蔚来「和平分手」，未来将没有蔚来给予的代工费用，可见江汽集团已经缺少犯错的资本。
如果钇为没有达到江汽集团预期内的成就，江汽集团很难在新能源市场立足。
吉利极越：「汽车机器人」的概念能否打响？
极越是吉利控股集团和百度集团合作的汽车机器人品牌。其实，吉利和百度早在 2021 年成立了集度汽车，当时就已经发布了一款汽车机器人—— ROBO-01。
新品牌极越的出现并非当初的集度汽车改名而来，而是由吉利与百度合作成立的新公司，两者分别持股 65% 和 35%。集度品牌也没有退出汽车行业，而是集中吉利和百度的资源，负责汽车的智能研发。
新能源汽车市场的竞争远比想象中激烈，消费者对于新事物的宽容度逐渐降低，尤其是对用上「汽车机器人」这一全新概念的汽车品牌，需要拿出超越同行的诚意才能够出圈。
此前小通试驾过极越 01，对于极越 01 的机械素质其实没有太大的担心，毕竟有吉利 SEA 浩瀚架构的加持，但是产品设计可能有些「为了差异化而差异化」的既视感，比如去掉转向拨杆、滑屏换挡等，建议品牌多听从消费者的想法。第二款轿车极越 02 将会在今年上市，期待在设计上可以带来惊喜，而不是「惊吓」，否则「汽车机器人」的概念很难打响。
纳米 /e π：东风正式进入主流新能源市场
东风汽车集团在 8 月底发布了东风纳米，在 11 月发布了东风 e π 品牌。其中，东风纳米和钇为相似，同样聚焦在小型电动车市场，首款车型纳米 01 在今年 1 月才上市，其市场表现还有待验证。官方对东风纳米也有一定期待，计划每年上市 1-2 款新车，目标在 2025 年实现销量突破 40 万辆。
东风 e π 在去年上海车展正式发布，目标到 2024 年实现 100% 电动化、2025 年全系销量 50 万辆，发力纯电和增程双赛道。对于首款车型东风 e π 007，官方透露该车开启预售 15 小时后就获得了 超过 10000 辆的订单，但其上市时间是在今年第一季度。
相比其他主流车企，东风纳米和东风 e π 在新能源领網域的动作确实稍晚了一些，但是东风汽车拥有了岚图、猛士，以及东风风神、东风 e π 和东风纳米组成的主流新能源品牌，已经覆盖了豪华、高端、主流全领網域的新能源乘用车品牌格局，算是赶上了新能源车市发展的「末班车」，但至于市场销量如何，就要看产品诚意了。
不难发现，上述在 2023 年诞生的新能源品牌均来自传统大厂，「正统」的新势力品牌可以说很难找到机会冒出来了，除非拥有小米品牌这种级别的家底和閱聽人群体。
除了上述诞生的品牌之外，雷丁汽车、奇点汽车、广汽讴歌、广汽三菱等品牌在 2023 年退出中国市场。退出市场的原因可能很复杂，但新能源市场的大幅扩张，让新势力和传统合资品牌确实受到了威胁。
或许，今年车市还会出现更多变数。
