今天小编分享的汽车经验：40岁的上汽大众，带来了年轻的途观L Pro，欢迎阅读。
原创｜吹风鸡 编辑｜Jaden
上汽大众，在 2024 迎来了自己的『不惑之年』。
40 年，于人于事，都是已然通透的年纪。但须知世事沉浮，沧海桑田，想要一直读懂世界传递的信息，就必须让信息库不断地迭代更新。作为中国汽车工业发展史浓墨重彩的一笔，上汽大众从最初的咿呀学语，到如今的对话全球，靠的就是『世界潮流，顺之则昌』。当电气化的风潮吹来之日，上汽大众在放出磨练多年的新能源精兵的同时，也在为燃油老兵重金打造『油电同智』的升维体验。
至此，途观 L Pro 如约而至。
站在山顶 17 年的『神车』
2007 年，第一代 Tiguan（上汽大众途观原型车）在法兰克福车展亮相，并在大众的故乡——沃尔夫斯堡上市。
这代车型基于与速腾相同的 PQ35 平台打造，全部都使用了缸内直喷技术，配备了 4Motion 四驱系统和 Off-road 越野模式，一经上市，便迅速风靡欧美市场。
2009 年，第一代 Tiguan 以进口的方式的引入到国内市场，此时的上汽大众嗅到了其在 SUV 市场的潜力，于是决定将其国产化。于是同年上汽大众首发，并迅速于 3 月正式在国内上市发售。
国产之后，途观因为车身更大、车型更丰富，售价较合理，直接开启了长达 5 年之久的加价之路。加价 3 万已经成为常态，最高加价甚至已经达到了 5 万。最为畅销的 1.8T 白色车型，加价都无法立即提车。
2017 年，途观迎来了其生涯的第一次换代，外观采用了全新的家族化设计语言，更加符合新一代消费者的审美。诞生平台也从 PQ35 换成了 MQB，整体车身尺寸增加了一圈，国产途观在此基础上进一步将轴距加长至途观 L，『加长』再一次助上汽大众途观 L 坐稳同级顶流。
如今，这款『神车』走过了 17 年的辉煌历程，在全球拿下了超 700 万的销量，并引领和见证了中国 SUV 市场『做大做强，再创辉煌』的发展历程，在国内赢得了超 280 万消费者的信赖。
随着电气化风潮的兴起，各厂商在智能化方向也卷了起来，但大部分 PK 战仅限于新能源战场，燃油车的智能化进程仿佛被按下『暂停键』。车企研发资金有限，钱要花在刀刃上固然可以理解，但燃油车就真的要和老破旧划等号了吗？开路的先锋要打破旧的规则。『油车不智』的认知，就由上汽大众的途观 L Pro 来改写吧。
到底『Pro』在哪里了？
由于途观 L Pro 的外观造型早已曝光，所以我们着重来聊聊其围绕智能化做的一系列更新。
从『Pro』这个后缀，我们就能看出上汽大众途观产品重新定义的决心。从外观到内饰，从配置到动力，搭载了全新的MQB EVO 智能数字架构的途观 L Pro 都展现出了大众汽车的最新设计理念和技术实力，着力于打造燃油车智能新标准，带来『油电同智』新体验。
首先，作为『大众最聪明的油车』，途观 L Pro 成为上汽大众首款搭载 IQ. Light 高分辨率智慧投影大灯的车型，单侧大灯可达 25,600 投影像素。
IQ. Light 不稀奇，但途观 L Pro 拥有专属的车道照明功能，它可以让车道等宽的『光毯』铺满本车道，让道路时刻清晰。识别到修路标牌，还可投射出显示车宽的光柱，帮助驾驶者判断前方道路能否通过。
粼光点阵式 LED 贯穿尾灯内部采用了 Surface LED 造型排布，几何主题灯组元素有序排列，搭配熏黑处理，增强了尾部视觉的纯粹感和层次感。
直面科技浪潮，途观 L Pro 通过 6 屏互動打造更具科技视觉冲击力的数字化座舱。
途观 L Pro 全新更新了更大的 15 寸悬浮式中控大屏，拥有 2K 高清分辨率，螢幕比例 16: 9，电容式触摸屏，支持多点触控操作。此外，螢幕还向驾驶位稍微偏转约 12 °，有利于驾驶员查看信息。
在多屏年代，途观 L Pro 搭载了燃油车上罕有的副驾娱乐屏。这块螢幕采用了 LCD 电容式触摸屏，尺寸达到 11.6 英寸，分辨率 1896*610。它可以实现手机投屏，同时也可以将内容投屏到中控屏。还支持连接蓝牙耳机播放，独享影视的同时，还不影响驾驶员。在驾驶员需要时，副驾还可以在副驾屏搜索导航地址，然后发送到中控屏开启导航。
10.3 英寸全数字液晶仪表看起来平平无奇，但却配备了上汽大众首次搭载的 AR 实景导航，并且该功能为全系标配。通过原车自带的行车记录仪实时捕捉真实画面，并融合地图导航的引导信息，在数字仪表上呈现实景导航画面，为驾驶员提供更加直观的导航体验，帮助用户在转向、岔路口、变换车道等多种关键场景下，更快更准确地做驾驶决策。
质感精致的黑晶流光智控旋钮，带有螢幕和氛围灯光，按压或旋转可实现驾驶模式切换、氛围模式选择和音量调节。
w-HUD 平视显示系统的尺寸不大，但可以将车速、导航、驾驶辅助、雪天模式、警告等信息投射在挡风玻璃上，呈现最核心的信息。
听说车手互联很火。于是途观 L Pro 也更新了全新智慧车联系统，在 App-Connect 选项中，豪横地『一键三连』，把无线 CarPlay、CarLife 和 HiCar 都给到了消费者，不管你用什么手机，都能体验到流畅的车手互联。
途观 L Pro 上还有上汽大众首次搭载的 8155 芯片，在科大讯飞技术的加持下，语音互動能力大大提升。官方宣称，其唤醒速度低于 0.8s，并支持双音区识别、连续对话、多指令执行。最火热的「可见即可说」途观 L Pro 现在也能轻松实现，并能识别四川话和粤语等方言。程式员还埋了一个彩蛋，用户可在手机端通过朗读句子，合成一个属于自己的语音包，同步到车机端后可手动切换成语音包，十分有趣。
智能化的进阶当然离不开智驾更新。途观 L Pro 和大疆车载联合开发，将高阶智驾也带上了油车。这套 IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统，吸收了更多本土化大数据的优势，更适合中国路况，官方的终极目标就是『让用户用了就离不开』。
作为硬體支撑，途观 L Pro 将传感器更新为 20 个，其中包括单目摄像头 *1、前视摄像头 *1、后视摄像头 *1、侧视摄像头 *2、中距前雷达 *1、后角雷达 *2、超声波雷达 *12；此外还增加了 4 个全新传感器，包括双目摄像头 *1、舱内摄像头 *1、前角雷达 *2；以及 2 个全新主控电腦，包括智能辅助驾驶控制器 *1、自动泊车控制器 *1，为高阶智驾留足了感知冗余。
IQ. Pilot 拥有高级自适应巡航系统 Pro 版，在拥堵路段中，能够自动调整跟车距离，并且支持 360s 以内，车辆自动跟随前车行驶，作为对比，理想 L8 Max 支持 300s 以内的跟车起步。360-550s 之间，按压方向盘上的 Resume 键，即可恢复跟车，基本可以保证国内绝大多数的红绿灯的通行了。
基于双目 3D 物体检测技术，途观 L Pro 的 IQ. Pilot 可以通过深度学习和几何结合的稠密深度估计，并进行在线重建，在一定车速范围内能在本车道内避让 40*40*40CM 以上体积的静止物体，也因此可以获得更近的跟车距离，防止加塞。
进阶后的 IQ. Pilot 智驾还可以能应对曲率半径 75m 以上的弯道，要知道业内经常用来测智驾的上海南浦大桥曲率半径为 100m，所以这个弯道能力基本可覆盖全国大部分弯道场景，轻松通过大曲率『测验』。
IQ. Pilot 还支持智能拨杆变道，车速高于 30km/h 可开启该功能。和很多人为介入会退出的智驾逻辑不同，IQ. Pilot 允许车辆速度在 ± 15km/h 间自动加减速变道，系统不会退出。
至于新手更常使用的泊车场景，途观 L Pro 也完成了进化。车辆不仅支持水平车位、垂直车位的泊入，以及水平车位的泊出，还实现了新能源最喜欢宣传的手机「遥控泊车」以及 50m 内的「记忆循迹泊车」，实力远超同级燃油车。
40 岁的上汽大众依然年轻
2023 年，上汽大众迎来历史性时刻，成为国内首个累计产量突破 2700 万辆的乘用车企业。这个里程碑的背后，是上汽大众在中国汽车市场深厚的历史累积，坚实的产业基础和强大的市场竞争力的具体体现。
时值上汽大众成立 40 周年之际，『不惑之年』的上汽大众依然『常青』。年轻的途观 L Pro 的上市，也意味着上汽大众在油车「智能化」方向上全面发力，也标志着上汽大众的『全面智能化』时代正式来临。
在我看来，这是上汽大众的一次关于『智能平权』的重要尝试。或许，在这台车之后，我们能看到更多车企开始推进燃油车的智能化，让用户都能享受到科技的红利。最后，关于燃油车是否急需智能化改革这一点，大家有什么看法呢，欢迎在评论区讨论。
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