今天小編分享的汽車經驗：40歲的上汽大眾，帶來了年輕的途觀L Pro，歡迎閱讀。
原創｜吹風雞 編輯｜Jaden
上汽大眾，在 2024 迎來了自己的『不惑之年』。
40 年，于人于事，都是已然通透的年紀。但須知世事沉浮，滄海桑田，想要一直讀懂世界傳遞的信息，就必須讓信息庫不斷地迭代更新。作為中國汽車工業發展史濃墨重彩的一筆，上汽大眾從最初的咿呀學語，到如今的對話全球，靠的就是『世界潮流，順之則昌』。當電氣化的風潮吹來之日，上汽大眾在放出磨練多年的新能源精兵的同時，也在為燃油老兵重金打造『油電同智』的升維體驗。
至此，途觀 L Pro 如約而至。
站在山頂 17 年的『神車』
2007 年，第一代 Tiguan（上汽大眾途觀原型車）在法蘭克福車展亮相，并在大眾的故鄉——沃爾夫斯堡上市。
這代車型基于與速騰相同的 PQ35 平台打造，全部都使用了缸内直噴技術，配備了 4Motion 四驅系統和 Off-road 越野模式，一經上市，便迅速風靡歐美市場。
2009 年，第一代 Tiguan 以進口的方式的引入到國内市場，此時的上汽大眾嗅到了其在 SUV 市場的潛力，于是決定将其國產化。于是同年上汽大眾首發，并迅速于 3 月正式在國内上市發售。
國產之後，途觀因為車身更大、車型更豐富，售價較合理，直接開啟了長達 5 年之久的加價之路。加價 3 萬已經成為常态，最高加價甚至已經達到了 5 萬。最為暢銷的 1.8T 白色車型，加價都無法立即提車。
2017 年，途觀迎來了其生涯的第一次換代，外觀采用了全新的家族化設計語言，更加符合新一代消費者的審美。誕生平台也從 PQ35 換成了 MQB，整體車身尺寸增加了一圈，國產途觀在此基礎上進一步将軸距加長至途觀 L，『加長』再一次助上汽大眾途觀 L 坐穩同級頂流。
如今，這款『神車』走過了 17 年的輝煌歷程，在全球拿下了超 700 萬的銷量，并引領和見證了中國 SUV 市場『做大做強，再創輝煌』的發展歷程，在國内赢得了超 280 萬消費者的信賴。
随着電氣化風潮的興起，各廠商在智能化方向也卷了起來，但大部分 PK 戰僅限于新能源戰場，燃油車的智能化進程仿佛被按下『暫停鍵』。車企研發資金有限，錢要花在刀刃上固然可以理解，但燃油車就真的要和老破舊劃等号了嗎？開路的先鋒要打破舊的規則。『油車不智』的認知，就由上汽大眾的途觀 L Pro 來改寫吧。
到底『Pro』在哪裡了？
由于途觀 L Pro 的外觀造型早已曝光，所以我們着重來聊聊其圍繞智能化做的一系列更新。
從『Pro』這個後綴，我們就能看出上汽大眾途觀產品重新定義的決心。從外觀到内飾，從配置到動力，搭載了全新的MQB EVO 智能數字架構的途觀 L Pro 都展現出了大眾汽車的最新設計理念和技術實力，着力于打造燃油車智能新标準，帶來『油電同智』新體驗。
首先，作為『大眾最聰明的油車』，途觀 L Pro 成為上汽大眾首款搭載 IQ. Light 高分辨率智慧投影大燈的車型，單側大燈可達 25,600 投影像素。
IQ. Light 不稀奇，但途觀 L Pro 擁有專屬的車道照明功能，它可以讓車道等寬的『光毯』鋪滿本車道，讓道路時刻清晰。識别到修路标牌，還可投射出顯示車寬的光柱，幫助駕駛者判斷前方道路能否通過。
粼光點陣式 LED 貫穿尾燈内部采用了 Surface LED 造型排布，幾何主題燈組元素有序排列，搭配熏黑處理，增強了尾部視覺的純粹感和層次感。
直面科技浪潮，途觀 L Pro 通過 6 屏互動打造更具科技視覺衝擊力的數字化座艙。
途觀 L Pro 全新更新了更大的 15 寸懸浮式中控大屏，擁有 2K 高清分辨率，螢幕比例 16: 9，電容式觸摸屏，支持多點觸控操作。此外，螢幕還向駕駛位稍微偏轉約 12 °，有利于駕駛員查看信息。
在多屏年代，途觀 L Pro 搭載了燃油車上罕有的副駕娛樂屏。這塊螢幕采用了 LCD 電容式觸摸屏，尺寸達到 11.6 英寸，分辨率 1896*610。它可以實現手機投屏，同時也可以将内容投屏到中控屏。還支持連接藍牙耳機播放，獨享影視的同時，還不影響駕駛員。在駕駛員需要時，副駕還可以在副駕屏搜索導航地址，然後發送到中控屏開啟導航。
10.3 英寸全數字液晶儀表看起來平平無奇，但卻配備了上汽大眾首次搭載的 AR 實景導航，并且該功能為全系标配。通過原車自帶的行車記錄儀實時捕捉真實畫面，并融合地圖導航的引導信息，在數字儀表上呈現實景導航畫面，為駕駛員提供更加直觀的導航體驗，幫助用戶在轉向、岔路口、變換車道等多種關鍵場景下，更快更準确地做駕駛決策。
質感精致的黑晶流光智控旋鈕，帶有螢幕和氛圍燈光，按壓或旋轉可實現駕駛模式切換、氛圍模式選擇和音量調節。
w-HUD 平視顯示系統的尺寸不大，但可以将車速、導航、駕駛輔助、雪天模式、警告等信息投射在擋風玻璃上，呈現最核心的信息。
聽說車手互聯很火。于是途觀 L Pro 也更新了全新智慧車聯系統，在 App-Connect 選項中，豪橫地『一鍵三連』，把無線 CarPlay、CarLife 和 HiCar 都給到了消費者，不管你用什麼手機，都能體驗到流暢的車手互聯。
途觀 L Pro 上還有上汽大眾首次搭載的 8155 芯片，在科大訊飛技術的加持下，語音互動能力大大提升。官方宣稱，其喚醒速度低于 0.8s，并支持雙音區識别、連續對話、多指令執行。最火熱的「可見即可說」途觀 L Pro 現在也能輕松實現，并能識别四川話和粵語等方言。程式員還埋了一個彩蛋，用戶可在手機端通過朗讀句子，合成一個屬于自己的語音包，同步到車機端後可手動切換成語音包，十分有趣。
智能化的進階當然離不開智駕更新。途觀 L Pro 和大疆車載聯合開發，将高階智駕也帶上了油車。這套 IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統，吸收了更多本土化大數據的優勢，更适合中國路況，官方的終極目标就是『讓用戶用了就離不開』。
作為硬體支撐，途觀 L Pro 将傳感器更新為 20 個，其中包括單目攝像頭 *1、前視攝像頭 *1、後視攝像頭 *1、側視攝像頭 *2、中距前雷達 *1、後角雷達 *2、超聲波雷達 *12；此外還增加了 4 個全新傳感器，包括雙目攝像頭 *1、艙内攝像頭 *1、前角雷達 *2；以及 2 個全新主控電腦，包括智能輔助駕駛控制器 *1、自動泊車控制器 *1，為高階智駕留足了感知冗餘。
IQ. Pilot 擁有高級自适應巡航系統 Pro 版，在擁堵路段中，能夠自動調整跟車距離，并且支持 360s 以内，車輛自動跟随前車行駛，作為對比，理想 L8 Max 支持 300s 以内的跟車起步。360-550s 之間，按壓方向盤上的 Resume 鍵，即可恢復跟車，基本可以保證國内絕大多數的紅綠燈的通行了。
基于雙目 3D 物體檢測技術，途觀 L Pro 的 IQ. Pilot 可以通過深度學習和幾何結合的稠密深度估計，并進行在線重建，在一定車速範圍内能在本車道内避讓 40*40*40CM 以上體積的靜止物體，也因此可以獲得更近的跟車距離，防止加塞。
進階後的 IQ. Pilot 智駕還可以能應對曲率半徑 75m 以上的彎道，要知道業内經常用來測智駕的上海南浦大橋曲率半徑為 100m，所以這個彎道能力基本可覆蓋全國大部分彎道場景，輕松通過大曲率『測驗』。
IQ. Pilot 還支持智能撥杆變道，車速高于 30km/h 可開啟該功能。和很多人為介入會退出的智駕邏輯不同，IQ. Pilot 允許車輛速度在 ± 15km/h 間自動加減速變道，系統不會退出。
至于新手更常使用的泊車場景，途觀 L Pro 也完成了進化。車輛不僅支持水平車位、垂直車位的泊入，以及水平車位的泊出，還實現了新能源最喜歡宣傳的手機「遙控泊車」以及 50m 内的「記憶循迹泊車」，實力遠超同級燃油車。
40 歲的上汽大眾依然年輕
2023 年，上汽大眾迎來歷史性時刻，成為國内首個累計產量突破 2700 萬輛的乘用車企業。這個裡程碑的背後，是上汽大眾在中國汽車市場深厚的歷史累積，堅實的產業基礎和強大的市場競争力的具體體現。
時值上汽大眾成立 40 周年之際，『不惑之年』的上汽大眾依然『常青』。年輕的途觀 L Pro 的上市，也意味着上汽大眾在油車「智能化」方向上全面發力，也标志着上汽大眾的『全面智能化』時代正式來臨。
在我看來，這是上汽大眾的一次關于『智能平權』的重要嘗試。或許，在這台車之後，我們能看到更多車企開始推進燃油車的智能化，讓用戶都能享受到科技的紅利。最後，關于燃油車是否急需智能化改革這一點，大家有什麼看法呢，歡迎在評論區讨論。
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