今天小编分享的汽车经验:3月新能源销量:理想反超超问界,欢迎阅读。
据乘联会最新零售销量数据显示,3 月份国内狭义乘用车市场零售销量 219.2 万辆,同比下滑 10.9%,环比增长 71.9%,其中新能源汽车销量 70.9 万辆,同比增长 29.5%,环比增长 89.5%。此外,1-3 月份累计销量 545.2 万辆,同比增长 7.0%,其中新能源汽车销量 176.9 万辆,同比增长 34.3%。
根据《电车报告》统计,2024 年 3 月新能源汽车销量排名前三品牌分别是比亚迪、特斯拉、长安汽车,销量分别为 26.03 万辆、6.24 万辆、4.70 万辆。据统计,3 月共有 15 个汽车品牌新能源汽车销量在万辆以上。
作为国内最大的新能源汽车厂商,比亚迪没有太多可说的,自龙年春节后开启新一轮降价,特别是秦 PLUS 和驱逐舰 05 售价低至 7.98 万元起,在一定程度上给比亚迪带来了市场增量。3 月,比亚迪品牌零售 24.54 万辆,其中秦 PLUS 为 5.04 万辆,宋 PLUS 为 3.52 万辆,海鸥和宋 Pro 分别为 2.79 万辆、2.74 万辆。
据了解,2023 年比亚迪汽车销量为 302.4 万辆,而 2024 年的目标是同比增长 20% 以上,以此计算比亚迪在 2024 年的销量目标至少为 362.88 万辆。批发销量显示,一季度比亚迪汽车累计销量 62.63 万辆,同比增长 13.44%,尚未达到目标增幅。
仅次于比亚迪,特斯拉的表现却并不理想。3 月,特斯拉中国销量为 6.24 万辆,同比下滑 18.6%。4 月 1 日,特斯拉中国宣布,国产 Model Y 售价上调 5000 元,Model Y 最新售价为 26.39-36.89 万元。市场认为,特斯拉在众多中国厂商集体降价的背景下却意外涨价,此举可能是变相的逼单举措,意在季度末的销量提振。不容置疑的是,目前特斯拉的产品竞争力已经明显不足,特斯拉的车型更新换代速度太慢,也开始慢慢被抛弃了。
理想汽车和问界是老对手,3 月理想汽车销量高于问界,前者为 2.90 万辆,后者为 2.43 万辆,两家车企之间的销量差距为 4631 辆。数据显示,L7、L8、L9 三车销量分别为 10768 辆,L9 为 8595 辆,L8 为 6392 辆,仅 L7 过万,而 M7 销量为 18512 辆,M9 为 5446 辆。
今年 3 月,完成新品上市和旧款产品改款的理想汽车销量不及预期,是唯一一家整体销量回暖背景下,销量未恢复至春节假期前水准的新势力。李想在内部信中承认,错误地运营了理想 MEGA 的节奏,并导致销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间和精力。李想反思表示,将聚焦用户价值,聚焦经营效率,通过脚踏实地地解决问题,长期健康服务用户。据了解,理想汽车已将 80 万辆年销量目标调整为 56 万至 64 万辆,理想 MEGA 销量指引从月销 8000 辆下调至 2000 辆。
4 月 8 日,理想汽车官宣,旗下第五款车型、第四款增程式混动车型——理想 L6 将于 4 月 18 日正式上市。综合此前报道,理想 L6 定位五座中型 SUV,其定位在理想 L7 之下,聚焦 25-30 万元市场,是理想汽车首款低于 30 万元以下的车型,其将肩负着理想汽车在 2024 年市场增量,按照理想汽车的规划,理想 L6 的单月销量目标是 2 万辆,但时下理想 L6 也存在很大的竞争压力,问界新 M7 车型刚刚进行降价,后驱版起售价降至 22.98 万元起。
长城汽车在新能源汽车市场的表现也达到预期,3 月新能源汽车销量 1.97 万辆,同比增长 132.2%,其中纯电品牌欧拉为 4611 辆,魏牌为 3312 辆。目前,长城汽车旗下品牌均布局有新能源产品,特别是哈弗品牌,其早在 2022 年 8 月宣布全面新能源化,并计划于 2030 年停产燃油车。
小鹏汽车和蔚来在 3 月的表现谈不上很出色,特别是小鹏汽车,其 3 月销量仍未过万,仅交付 9026 辆,其中 X9 交付 3946 辆。虽然小鹏汽车在售产品众多,包括 P7、P5、G6、G9、X9 五款,但实际上并没有爆款车型,销量最高的竟是纯电中大型 MPV —— X9,而此前被寄予厚望的 G6 仅火了半年,焕新后的 G9 同样未能达到市场预期。4 月 1 日,小鹏汽车宣布下调 G9 售价,现车限时减免至高 2 万元,补贴后现车 24.39 万元起。
至于蔚来,其虽然交付过万,但是 " 蔚一万 " 的称呼仍然没有摆脱。3 月,蔚来交付新车 11866 辆,同比增长 14.3%,环比增长 45.9%,一季度交付 30053 辆,同比下滑 3.18%。由于不愿拉低蔚来豪华品牌定位,下调官方售价参与价格战,蔚来选择通过置换补贴和 BaaS 电池租用服务方案调整等手段,变相降低消费者购车门槛。4 月 1 日,蔚来推出最高 10 亿元的油车置换补贴。
诚然,2024 年的市场竞争只会更加激烈。品牌之间的竞争不仅仅体现在价格上,更多的是在产品力、技术创新和服务体验上的较量。当然,对于消费者而言,降价还是能够刺激对新能源车的接受度提升,更多的选择和更优的体验无疑是这场竞争带来的最大红利,新能源车市场将继续保持增长态势。
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