今天小編分享的汽車經驗：3月新能源銷量：理想反超超問界，歡迎閱讀。
據乘聯會最新零售銷量數據顯示，3 月份國内狹義乘用車市場零售銷量 219.2 萬輛，同比下滑 10.9%，環比增長 71.9%，其中新能源汽車銷量 70.9 萬輛，同比增長 29.5%，環比增長 89.5%。此外，1-3 月份累計銷量 545.2 萬輛，同比增長 7.0%，其中新能源汽車銷量 176.9 萬輛，同比增長 34.3%。
根據《電車報告》統計，2024 年 3 月新能源汽車銷量排名前三品牌分别是比亞迪、特斯拉、長安汽車，銷量分别為 26.03 萬輛、6.24 萬輛、4.70 萬輛。據統計，3 月共有 15 個汽車品牌新能源汽車銷量在萬輛以上。
作為國内最大的新能源汽車廠商，比亞迪沒有太多可說的，自龍年春節後開啟新一輪降價，特别是秦 PLUS 和驅逐艦 05 售價低至 7.98 萬元起，在一定程度上給比亞迪帶來了市場增量。3 月，比亞迪品牌零售 24.54 萬輛，其中秦 PLUS 為 5.04 萬輛，宋 PLUS 為 3.52 萬輛，海鷗和宋 Pro 分别為 2.79 萬輛、2.74 萬輛。
據了解，2023 年比亞迪汽車銷量為 302.4 萬輛，而 2024 年的目标是同比增長 20% 以上，以此計算比亞迪在 2024 年的銷量目标至少為 362.88 萬輛。批發銷量顯示，一季度比亞迪汽車累計銷量 62.63 萬輛，同比增長 13.44%，尚未達到目标增幅。
僅次于比亞迪，特斯拉的表現卻并不理想。3 月，特斯拉中國銷量為 6.24 萬輛，同比下滑 18.6%。4 月 1 日，特斯拉中國宣布，國產 Model Y 售價上調 5000 元，Model Y 最新售價為 26.39-36.89 萬元。市場認為，特斯拉在眾多中國廠商集體降價的背景下卻意外漲價，此舉可能是變相的逼單舉措，意在季度末的銷量提振。不容置疑的是，目前特斯拉的產品競争力已經明顯不足，特斯拉的車型更新換代速度太慢，也開始慢慢被抛棄了。
理想汽車和問界是老對手，3 月理想汽車銷量高于問界，前者為 2.90 萬輛，後者為 2.43 萬輛，兩家車企之間的銷量差距為 4631 輛。數據顯示，L7、L8、L9 三車銷量分别為 10768 輛，L9 為 8595 輛，L8 為 6392 輛，僅 L7 過萬，而 M7 銷量為 18512 輛，M9 為 5446 輛。
今年 3 月，完成新品上市和舊款產品改款的理想汽車銷量不及預期，是唯一一家整體銷量回暖背景下，銷量未恢復至春節假期前水準的新勢力。李想在内部信中承認，錯誤地運營了理想 MEGA 的節奏，并導致銷售團隊大幅減少了服務 L 系列用戶的時間和精力。李想反思表示，将聚焦用戶價值，聚焦經營效率，通過腳踏實地地解決問題，長期健康服務用戶。據了解，理想汽車已将 80 萬輛年銷量目标調整為 56 萬至 64 萬輛，理想 MEGA 銷量指引從月銷 8000 輛下調至 2000 輛。
4 月 8 日，理想汽車官宣，旗下第五款車型、第四款增程式混動車型——理想 L6 将于 4 月 18 日正式上市。綜合此前報道，理想 L6 定位五座中型 SUV，其定位在理想 L7 之下，聚焦 25-30 萬元市場，是理想汽車首款低于 30 萬元以下的車型，其将肩負着理想汽車在 2024 年市場增量，按照理想汽車的規劃，理想 L6 的單月銷量目标是 2 萬輛，但時下理想 L6 也存在很大的競争壓力，問界新 M7 車型剛剛進行降價，後驅版起售價降至 22.98 萬元起。
長城汽車在新能源汽車市場的表現也達到預期，3 月新能源汽車銷量 1.97 萬輛，同比增長 132.2%，其中純電品牌歐拉為 4611 輛，魏牌為 3312 輛。目前，長城汽車旗下品牌均布局有新能源產品，特别是哈弗品牌，其早在 2022 年 8 月宣布全面新能源化，并計劃于 2030 年停產燃油車。
小鵬汽車和蔚來在 3 月的表現談不上很出色，特别是小鵬汽車，其 3 月銷量仍未過萬，僅交付 9026 輛，其中 X9 交付 3946 輛。雖然小鵬汽車在售產品眾多，包括 P7、P5、G6、G9、X9 五款，但實際上并沒有爆款車型，銷量最高的竟是純電中大型 MPV —— X9，而此前被寄予厚望的 G6 僅火了半年，煥新後的 G9 同樣未能達到市場預期。4 月 1 日，小鵬汽車宣布下調 G9 售價，現車限時減免至高 2 萬元，補貼後現車 24.39 萬元起。
至于蔚來，其雖然交付過萬，但是 " 蔚一萬 " 的稱呼仍然沒有擺脫。3 月，蔚來交付新車 11866 輛，同比增長 14.3%，環比增長 45.9%，一季度交付 30053 輛，同比下滑 3.18%。由于不願拉低蔚來豪華品牌定位，下調官方售價參與價格戰，蔚來選擇通過置換補貼和 BaaS 電池租用服務方案調整等手段，變相降低消費者購車門檻。4 月 1 日，蔚來推出最高 10 億元的油車置換補貼。
誠然，2024 年的市場競争只會更加激烈。品牌之間的競争不僅僅體現在價格上，更多的是在產品力、技術創新和服務體驗上的較量。當然，對于消費者而言，降價還是能夠刺激對新能源車的接受度提升，更多的選擇和更優的體驗無疑是這場競争帶來的最大紅利，新能源車市場将繼續保持增長态勢。
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