今天小编分享的科技经验：蔚来十年亏近千亿，李斌到底亏的谁的钱？，欢迎阅读。
蔚来前三季度亏损 155.3 亿元，连续四个季度亏损超过 50 亿元，每日亏损近 6000 万。
不少投资人心中都有个疑问，蔚来汽车十年亏掉上千亿元，到底是谁的钱？
蔚来汽车十岁生日之际，李斌没有实现盈利目标的 " 十年之约 "。蔚来成立时，李斌曾预期用 200 亿元造车且十年盈利，从蔚来最新的财报来看，李斌或开出了一张 " 空头支票 "，此时不仅未能盈利，亏损还在持续，且连续 4 个季度亏损超过 50 亿元，比蔚来成立时间晚一些的理想在 2023 年已经实现了全面盈利，2023 年全年净利润 117 亿元。
2014 年 11 月 25 日蔚来正式成立，成为国内第一家造车新势力。一年后理想和小鹏相继成立，形成了 " 蔚小理 " 造车新势力格局。十年后蔚来十岁生日，李斌发出一封全员信和一封致用户的信，全员信中李斌表示 " 我们的体系能力建设与我们的目标之间还有很大的距离。" 致用户信中则是感谢车主们不离不弃一路相随。
蔚来作为造车新势力的老大哥，也是第一家美股上市的新势力，2018 年 9 月 12 日，李斌就敲钟纽约证券交易所，比理想和小鹏早了近两年。蔚来当时市值一直为三家造车新势力中最高，一度高达 1400 亿美元，但截至 12 月 2 日美股收盘，股价已经由最高点的 66.990 美元跌至 4.40 美元，跌幅达 93.4%，市值仅剩下 91.98 亿美元，市值锐减超 1300 亿美元。同期，理想的美股市值为 241.9 亿美元，小鹏的美股市值为 120.5 亿美元。
蔚来此前一直被认为是造车新势力的 " 一哥 "，为何会成为市场较为担心的一个？
十年浪淘沙，造车新势力剩几个？
有人说马斯克是中国新能源汽车的启蒙教父，看起来确实如此。
2014 年 4 月底，特斯拉创始人马斯克在为中国第一批用户交授 Model S 车钥匙，这批用户共计 8 人，包括汽车之家创始人李想和 UC 优视董事长兼 CEO 的俞永福。李想是后来理想汽车的创始人，而俞永福则是何小鹏的 " 贵人 "，UC 在最困难的时候正是时任联想副总裁的俞永福拉来雷军并加入了 UC，才有后来何小鹏 40 亿美元财富自由后听了马斯克演讲的造车冲动。
在李斌、李想、何小鹏的带动下，国内掀起了新能源汽车造车潮，贾跃亭的乐视汽车、沈晖的威马汽车、沈海寅的奇点汽车等汽车品牌，如雨后春笋般争相涌出，各房地产企业甚至家电行业也纷纷入局赛道，恒大汽车、董明珠的银隆汽车 …… 一时间新能源造车前赴后继。新华社当年一组数据显示，2018 年新势力车企一度达到 487 家。
如今浪潮退去，大部分新能源汽车入局者被拍在沙滩上，现在又有雷军和华为这样的新玩家进入赛道，新能源汽车赛道正式进入优胜劣汰的残酷淘汰阶段。据媒体梳理发现，短短几年过去，第一批造车新势力名单只剩下 "4+1"。4 指的是蔚小理加上零跑，还有一个 1 就是哪吒。蔚小理和零跑运营状况目前还是很健康的，销量也不错，但哪吒就 …… 从这点上看，蔚来汽车是幸运的。
这些倒下的品牌，有大家熟悉的威马汽车、高合汽车、雷丁汽车，还有一些消费者不太了解的品牌，比如游侠汽车、奇点汽车、陆地方舟等也已经成了出局者。谁会是下一个出局的车企？
李斌此前所说的 200 亿等于是上牌桌的初始筹码，后续筹码则需要更多的 " 弹药 "，蔚小理三家前期烧的钱，都远不止 200 亿元。十年共计亏损 960.13 亿元的蔚来，必须要想想办法了。
蔚来亏损千亿到底是谁的钱？
11 月 20 日蔚来发布 2024 年三季度财报，财报显示 2024 年三季度营收 186.74 亿元，低于市场预期，同比减少 2.1%。净亏损 50.6 亿元，去年同期为净亏损 45.57 亿元，蔚来已经连续第 4 个季度亏损超过 50 亿元。今年前三季度，蔚来营收 460.3 亿元，同比增长 19.51%，归母净利润 -155.3 亿元，同比增长 0.18%。三个季度净亏损分别为 52.58 亿元、51.26 亿元和 51.42 亿元。
BT 财经统计发现，2016 年至 2023 年，蔚来累计亏损 804.83 亿元，加上 2024 年前三季度亏损的 155.3 亿元，蔚来共计亏损 960.13 亿元，这还没有计算 2014 年成立之初和 2015 年的亏损，累计亏损近千亿元。
李斌在 2010 年成功将易车网运作上市，易车市值也一度高达 5.81 亿美元，以李斌当时持股 18.94% 计算，李斌身价超过 1 亿美元。但 1 亿美元身价远不够他宣称的造车需要 200 亿元的起步标准。
尽管李斌自称 " 这件值得用生命去做的事 "，但蔚来启动资金还是大量用到了投资，当时李斌获得雷军的力挺，雷军直言 " 当你扣动扳机时，直接找我就行 "，李斌甚至用了 15 分钟，就让刘强东说了 "Yes"。当时李斌还想拉着李想一起干，李想也有兴趣，成为蔚来前期投资人，却因为 " 谁向谁汇报上很难达成一致 " 未能加入蔚来。
2019 年，李斌被媒体冠以 " 年度最惨的人 "，此时刚在美股上市一年的蔚来正经历阵痛，ES8 自燃风波、召回、股价暴跌、融资被曝不顺等，蔚来随时面临生死存亡的困境。李斌在央视财经的《遇见大咖》上也坦言 " 我的人脉里，能谈的都谈了 …… 我可以接受一切条件，但也没有找到一分钱。那时候口袋里的现金流是按天计算的，一天资金不到位，明天就会有新闻。"
为了找钱，李斌当时跑了全国 18 个城市未果。关键时刻风投之城合肥出手了，向蔚来投入 70 亿元，出手挽救了蔚来。后来阿布扎比财团超过 22 亿美元的注资，才让蔚来心里踏实。
蔚来的盈利时间表已经被李斌多次推迟。李斌此前曾预测蔚来将在 2023 年四季度实现盈利，并有望在 2024 年实现盈亏平衡。但随后，他收回了这一预测，将盈亏平衡的时间表推迟了一年。如今，他又将盈利目标推迟一年定在了 2026 年。但报告期内的 386 亿元的现金流，也在持续减少。
李斌如何亏掉千亿的？
从 2016 年以来，蔚来平均每年亏损超过百亿元。以 2023 年销量和净亏损计算，2023 年蔚来销量 16 万辆，净亏损 211.5 亿元，每辆车净亏损 13.22 万元。这意味着蔚来卖的车越多亏损越多，211.5 亿元的亏损已经创下蔚来单年度亏损之最。
蔚来第一辆新车交付是在 2018 年 5 月，2018 年销量 11348 辆，从新车交付至今年前十月，蔚来总销量约 61.5 万辆，以蔚来亏损千亿计算（约值），每辆车整体亏损约 16.3 万元。
蔚来之所以亏损严重，或和李斌在多个领網域巨额投资有一定关系。包括生产手机、自研电池、自研激光雷达芯片以及建设换电站等。截至 2024 年 11 月底，蔚来在全国已累计布局了 2714 座换电站 ，据蔚来此前披露，蔚来每建一座换电站就最少烧掉 300 万元，以目前拥有的换电站数量计算，仅换电站就烧去蔚来近百亿元。
薪酬过高，或是蔚来亏损的另一大因素。2023 年，员工薪酬约百亿元，仅研发人员的薪酬就高达 89.98 亿元，人均薪酬 60-80 万元。而这只是蔚来一年在薪酬上的支出。
销售费用也是一项大支出，研发和销售费用占总营收的比例越低，说明企业发展越良性， 2023 年，理想汽车研发 + 销售总费用，占收入比是 16%，极氪和小鹏占比是 30% 左右，蔚来占比是 47%，这样对比下理想汽车能盈利就不奇怪了。
蔚来 2021 年股价高点时，李斌身家一度高达 450 亿元，据最新的 2024 年胡润百富榜数据，李斌财富已缩水至 80 亿元，较三年前减少了 370 亿元，跌幅高达 82%。排名也由 2021 年的第 137 位滑落至 2024 年的第 656 位，下降了 519 位，即便如此，其个人身家也远比易车上市时要高。
目前蔚来的新业务主要以造电池、研发芯片、建换电站为主，任何一项都需要巨额资金支持，这样持续亏损下，蔚来年终总结会要好好总结规划下未来了。
还回到开头那个问题，蔚来汽车十年亏掉上千亿元，到底是谁抗下了所有？
本文来自微信公众号 "BT 财经 "，作者：梦萧。
