今天小編分享的科技經驗：蔚來十年虧近千億，李斌到底虧的誰的錢？，歡迎閱讀。
蔚來前三季度虧損 155.3 億元，連續四個季度虧損超過 50 億元，每日虧損近 6000 萬。
不少投資人心中都有個疑問，蔚來汽車十年虧掉上千億元，到底是誰的錢？
蔚來汽車十歲生日之際，李斌沒有實現盈利目标的 " 十年之約 "。蔚來成立時，李斌曾預期用 200 億元造車且十年盈利，從蔚來最新的财報來看，李斌或開出了一張 " 空頭支票 "，此時不僅未能盈利，虧損還在持續，且連續 4 個季度虧損超過 50 億元，比蔚來成立時間晚一些的理想在 2023 年已經實現了全面盈利，2023 年全年淨利潤 117 億元。
2014 年 11 月 25 日蔚來正式成立，成為國内第一家造車新勢力。一年後理想和小鵬相繼成立，形成了 " 蔚小理 " 造車新勢力格局。十年後蔚來十歲生日，李斌發出一封全員信和一封致用戶的信，全員信中李斌表示 " 我們的體系能力建設與我們的目标之間還有很大的距離。" 致用戶信中則是感謝車主們不離不棄一路相随。
蔚來作為造車新勢力的老大哥，也是第一家美股上市的新勢力，2018 年 9 月 12 日，李斌就敲鍾紐約證券交易所，比理想和小鵬早了近兩年。蔚來當時市值一直為三家造車新勢力中最高，一度高達 1400 億美元，但截至 12 月 2 日美股收盤，股價已經由最高點的 66.990 美元跌至 4.40 美元，跌幅達 93.4%，市值僅剩下 91.98 億美元，市值銳減超 1300 億美元。同期，理想的美股市值為 241.9 億美元，小鵬的美股市值為 120.5 億美元。
蔚來此前一直被認為是造車新勢力的 " 一哥 "，為何會成為市場較為擔心的一個？
十年浪淘沙，造車新勢力剩幾個？
有人說馬斯克是中國新能源汽車的啟蒙教父，看起來确實如此。
2014 年 4 月底，特斯拉創始人馬斯克在為中國第一批用戶交授 Model S 車鑰匙，這批用戶共計 8 人，包括汽車之家創始人李想和 UC 優視董事長兼 CEO 的俞永福。李想是後來理想汽車的創始人，而俞永福則是何小鵬的 " 貴人 "，UC 在最困難的時候正是時任聯想副總裁的俞永福拉來雷軍并加入了 UC，才有後來何小鵬 40 億美元财富自由後聽了馬斯克演講的造車衝動。
在李斌、李想、何小鵬的帶動下，國内掀起了新能源汽車造車潮，賈躍亭的樂視汽車、沈晖的威馬汽車、沈海寅的奇點汽車等汽車品牌，如雨後春筍般争相湧出，各房地產企業甚至家電行業也紛紛入局賽道，恒大汽車、董明珠的銀隆汽車 …… 一時間新能源造車前赴後繼。新華社當年一組數據顯示，2018 年新勢力車企一度達到 487 家。
如今浪潮退去，大部分新能源汽車入局者被拍在沙灘上，現在又有雷軍和華為這樣的新玩家進入賽道，新能源汽車賽道正式進入優勝劣汰的殘酷淘汰階段。據媒體梳理發現，短短幾年過去，第一批造車新勢力名單只剩下 "4+1"。4 指的是蔚小理加上零跑，還有一個 1 就是哪吒。蔚小理和零跑運營狀況目前還是很健康的，銷量也不錯，但哪吒就 …… 從這點上看，蔚來汽車是幸運的。
這些倒下的品牌，有大家熟悉的威馬汽車、高合汽車、雷丁汽車，還有一些消費者不太了解的品牌，比如遊俠汽車、奇點汽車、陸地方舟等也已經成了出局者。誰會是下一個出局的車企？
李斌此前所說的 200 億等于是上牌桌的初始籌碼，後續籌碼則需要更多的 " 彈藥 "，蔚小理三家前期燒的錢，都遠不止 200 億元。十年共計虧損 960.13 億元的蔚來，必須要想想辦法了。
蔚來虧損千億到底是誰的錢？
11 月 20 日蔚來發布 2024 年三季度财報，财報顯示 2024 年三季度營收 186.74 億元，低于市場預期，同比減少 2.1%。淨虧損 50.6 億元，去年同期為淨虧損 45.57 億元，蔚來已經連續第 4 個季度虧損超過 50 億元。今年前三季度，蔚來營收 460.3 億元，同比增長 19.51%，歸母淨利潤 -155.3 億元，同比增長 0.18%。三個季度淨虧損分别為 52.58 億元、51.26 億元和 51.42 億元。
BT 财經統計發現，2016 年至 2023 年，蔚來累計虧損 804.83 億元，加上 2024 年前三季度虧損的 155.3 億元，蔚來共計虧損 960.13 億元，這還沒有計算 2014 年成立之初和 2015 年的虧損，累計虧損近千億元。
李斌在 2010 年成功将易車網運作上市，易車市值也一度高達 5.81 億美元，以李斌當時持股 18.94% 計算，李斌身價超過 1 億美元。但 1 億美元身價遠不夠他宣稱的造車需要 200 億元的起步标準。
盡管李斌自稱 " 這件值得用生命去做的事 "，但蔚來啟動資金還是大量用到了投資，當時李斌獲得雷軍的力挺，雷軍直言 " 當你扣動扳機時，直接找我就行 "，李斌甚至用了 15 分鍾，就讓劉強東說了 "Yes"。當時李斌還想拉着李想一起幹，李想也有興趣，成為蔚來前期投資人，卻因為 " 誰向誰匯報上很難達成一致 " 未能加入蔚來。
2019 年，李斌被媒體冠以 " 年度最慘的人 "，此時剛在美股上市一年的蔚來正經歷陣痛，ES8 自燃風波、召回、股價暴跌、融資被曝不順等，蔚來随時面臨生死存亡的困境。李斌在央視财經的《遇見大咖》上也坦言 " 我的人脈裡，能談的都談了 …… 我可以接受一切條件，但也沒有找到一分錢。那時候口袋裡的現金流是按天計算的，一天資金不到位，明天就會有新聞。"
為了找錢，李斌當時跑了全國 18 個城市未果。關鍵時刻風投之城合肥出手了，向蔚來投入 70 億元，出手挽救了蔚來。後來阿布扎比财團超過 22 億美元的注資，才讓蔚來心裡踏實。
蔚來的盈利時間表已經被李斌多次推遲。李斌此前曾預測蔚來将在 2023 年四季度實現盈利，并有望在 2024 年實現盈虧平衡。但随後，他收回了這一預測，将盈虧平衡的時間表推遲了一年。如今，他又将盈利目标推遲一年定在了 2026 年。但報告期内的 386 億元的現金流，也在持續減少。
李斌如何虧掉千億的？
從 2016 年以來，蔚來平均每年虧損超過百億元。以 2023 年銷量和淨虧損計算，2023 年蔚來銷量 16 萬輛，淨虧損 211.5 億元，每輛車淨虧損 13.22 萬元。這意味着蔚來賣的車越多虧損越多，211.5 億元的虧損已經創下蔚來單年度虧損之最。
蔚來第一輛新車交付是在 2018 年 5 月，2018 年銷量 11348 輛，從新車交付至今年前十月，蔚來總銷量約 61.5 萬輛，以蔚來虧損千億計算（約值），每輛車整體虧損約 16.3 萬元。
蔚來之所以虧損嚴重，或和李斌在多個領網域巨額投資有一定關系。包括生產手機、自研電池、自研激光雷達芯片以及建設換電站等。截至 2024 年 11 月底，蔚來在全國已累計布局了 2714 座換電站 ，據蔚來此前披露，蔚來每建一座換電站就最少燒掉 300 萬元，以目前擁有的換電站數量計算，僅換電站就燒去蔚來近百億元。
薪酬過高，或是蔚來虧損的另一大因素。2023 年，員工薪酬約百億元，僅研發人員的薪酬就高達 89.98 億元，人均薪酬 60-80 萬元。而這只是蔚來一年在薪酬上的支出。
銷售費用也是一項大支出，研發和銷售費用占總營收的比例越低，說明企業發展越良性， 2023 年，理想汽車研發 + 銷售總費用，占收入比是 16%，極氪和小鵬占比是 30% 左右，蔚來占比是 47%，這樣對比下理想汽車能盈利就不奇怪了。
蔚來 2021 年股價高點時，李斌身家一度高達 450 億元，據最新的 2024 年胡潤百富榜數據，李斌财富已縮水至 80 億元，較三年前減少了 370 億元，跌幅高達 82%。排名也由 2021 年的第 137 位滑落至 2024 年的第 656 位，下降了 519 位，即便如此，其個人身家也遠比易車上市時要高。
目前蔚來的新業務主要以造電池、研發芯片、建換電站為主，任何一項都需要巨額資金支持，這樣持續虧損下，蔚來年終總結會要好好總結規劃下未來了。
還回到開頭那個問題，蔚來汽車十年虧掉上千億元，到底是誰抗下了所有？
本文來自微信公眾号 "BT 财經 "，作者：夢蕭。
