日产CEO放弃50%月薪、大众关厂国内外传统车企受困新能源汽车？

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撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文 / 财圈社 & 道哥说车麻建宇】国内上汽集团、广汽集团两大传统车企巨头三季度利润暴跌，长安汽车陷入增收不增利的尴尬局面……本以为这场由新能源汽车发起的变革现阶段对国内汽车行业冲击最为严重，但没想到……

日前，全球最大汽车制造商丰田发布了 2025 财年第二财季（2024 年 7 月至 9 月）报告，净利润同比下降 55% 至 5737.7 亿日元（约合人民币 268.32 亿元），季度利润两年来首次下滑。

与此同时，丰田的老乡日产也出现了 " 危机 "，CEO 内田诚自愿放弃 50% 的月薪，并宣布全球裁员 9000 人，背景为该公司公布第二财季转为净亏损，并下调年度利润预期。结合此前大众的裁员关厂，通用、福特等的裁员消息。

横行市场几十年的传统车企们日子似乎并不好过……

传统车企的黄昏来了？众多大型车企遭到重挫

近年来，全球汽车行业被电动化、智能化浪潮席卷，中国市场尤甚。在此背景下，中国传统车企尤其几家国有汽车集团三季度业绩情况出现了令人担忧的一面，上汽、广汽利润暴跌，长安汽车也增收不增利。

国际市场方面，大众汽车三季度营业利润为 28.55 亿欧元，同比大幅下降 41.7%，营业利润率从去年同期的 6.2% 降至 3.6%，为四年多来的最低水平。今年以来，大众也开始了以裁员、缩减产能为主要措施的降本增效。

同样开始降本增效的还有上述提到的日产汽车，背景是全球销量下滑以及利润转负的尴尬局面。它的目标是减少 3000 亿日元的固定成本，相当于 19.4 亿美元。目前，丰田这家全球最大的车企尚未爆出裁员、减产的相关措施，但利润腰斩也让我们看到了丰田今年的难处。

当然，如果说大众、日产受累于中国市场销量下滑或者在电动化方面未取得优异战果，那么丰田的难处来源还是比较另类的，由于日本国内认证问题，丰田暂停了 Yariss Cross 和 Corolla Fielder 等畅销车型的生产；此外，因美国市场上普锐斯车型的召回事件，丰田在全球范围内的销量也受到影响。某种程度上来说，丰田利润的腰斩来源于 " 意外 "。

但无论如何，无论国内还是国外，传统汽车制造商们都遭遇了重挫，甚至如大众、日产等已经不得不作出缩减成本的决定了。

新能源，传统车企不得不吃的毒药

国内国外的几家大型传统车企利润下滑明显，但以新能源汽车销售为主的公司却也有赚疯了的，比如国内的比亚迪第三季度净利润 116.07 亿元，同比增长 11.47%；国外的特斯拉第三季度的净利润为 21.67 亿美元，同比增长 17%，环比大增 46.6% ……

如果以比亚迪、特斯拉或者已经赚钱的理想、赛力斯为参考，似乎新能源汽车才是车企当下赚钱或者说赚更多钱的好方法。但事实上，对于绝大部分传统车企来说，新能源汽车更像是不得不吃的毒药。

以福特汽车为例，调整后的息税前利润为 26 亿美元，同比增加 3.52 亿美元，净利润下滑数字也并不算多。但其赚钱的仍然是商用车和传统燃油车部门，而福特汽车电动车部门——福特 Model e 在第三季度的息税前亏损达到 12 亿美元，并且今年上半年，该部门已亏损 25 亿美元，面临严峻的挑战。

福特汽车 CEO 吉姆 · 法利直言，" 电动汽车部门是拖累公司整体表现的关键因素 "。而这句话，相信是不少传统车企的心声。甚至，丰田更加谨慎对新能源汽车投资，报道称，丰田高层表示，将在做出投资决策时更加谨慎，尤其是在电动汽车和混合动力领網域，力求在 " 最后一刻 " 才决定是否投入，以维持财务健康。

但一个现实问题是，新能源汽车的大势真的可逆吗？一方面，几乎所有车企都在此前对新能源汽车领網域进行了动辄几百亿的投资；另一方面，中国这一全球最大汽车市场新能源汽车渗透率已经超过了 50% ……当然，尽管还有众多不赚钱的新能源车企，包括那些拿了很多 " 第一 " 的中国新能源车企。